專(zhuān)利名稱(chēng)：一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)上的空調(diào)由于制冷需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電驅(qū)壓縮機(jī)啟動(dòng)、采暖時(shí)熱源需取自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，因此，非車(chē)外頂置式空調(diào)的主要部件如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、貯液干燥器、膨脹閥等一般均設(shè)置在車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方，通過(guò)管路連接，風(fēng)道與汽車(chē)駕駛室相通；車(chē)外頂置式空調(diào)的電驅(qū)壓縮機(jī)安裝在車(chē)身下方，蒸發(fā)器、冷凝器等安裝在車(chē)頂，通過(guò)較長(zhǎng)管路連接，加熱器采用獨(dú)立的送風(fēng)機(jī)控制，安裝在車(chē)內(nèi)下部。這種汽車(chē)空調(diào)存在如下缺點(diǎn)1、各空調(diào)部件的連接管道、風(fēng)道過(guò)長(zhǎng)，排列復(fù)雜，實(shí)際使用中制冷劑壓力損失較大，冷熱風(fēng)損失較大；2、與發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)油泵、水箱、空氣電驅(qū)壓縮機(jī)等部件裝在一起，空調(diào)效率會(huì)受到一定的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，解決汽車(chē)空調(diào)體積大、效率低、管路排列復(fù)雜的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)，所述空調(diào)系統(tǒng)裝在一個(gè)由底座和罩蓋構(gòu)成的殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；所述罩蓋在所述前室的前方設(shè)有前室進(jìn)風(fēng)口，在所述前室的上方設(shè)有前室出氣口，在所述前室的下方設(shè)有前室進(jìn)氣口，所述罩蓋在所述前室出氣口上裝有冷凝器風(fēng)扇，所述冷凝器I裝在所述前室進(jìn)風(fēng)口與所述前室出氣口之間的氣流通道中；所述底座在所述中室部分設(shè)有與駕駛室相通的中室進(jìn)氣口和中室出氣口，所述蒸發(fā)器4裝在所述中室內(nèi)所述中室進(jìn)氣口和所述中室出氣口形成的氣流通道中，所述中室進(jìn)氣口裝有加熱器，所述送風(fēng)機(jī)裝在所述中室出氣口上；所述電驅(qū)壓縮機(jī)裝在所述后室中。以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案為所述送風(fēng)機(jī)在所述底座的安裝平面高于所述蒸發(fā)器的安裝平面，在所述送風(fēng)機(jī)的安裝平面與所述蒸發(fā)器的安裝平面之間設(shè)置有排水孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果1、電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi)，空調(diào)管路長(zhǎng)度減少，制冷劑壓力損失小，冷熱風(fēng)損失小，冷媒充注量減少。2、按本實(shí)用新型設(shè)置的一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提聞。

[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的左視圖。圖4是本實(shí)用新型的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)器，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)3，空調(diào)系統(tǒng)安裝在一個(gè)由底座13和罩蓋5構(gòu)成的殼體內(nèi)，殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；罩蓋5在前室的正前方設(shè)有前室進(jìn)風(fēng)口 8，在前室的上方設(shè)有前室出氣口 9，在前室的下方設(shè)有前室進(jìn)風(fēng)口 10，罩蓋5在前室出氣口 9上裝有冷凝器風(fēng)扇2，冷凝器風(fēng)扇2的扇葉朝上，冷凝器I傾斜地安裝在前室進(jìn)風(fēng)口 8與前室出氣口 9之間的氣流通道中；前室與中室之間通過(guò)隔板隔斷，底座13在中室部分的下方設(shè)有中室進(jìn)氣口 12和中室出氣口 11，蒸發(fā)器4裝在中室內(nèi)中室進(jìn)氣口 12和中室出氣口 11形成的氣流通道中，它的最大散熱面與氣流通道互相垂直，中室進(jìn)氣口 12裝有加熱器6，加熱器6水平地安裝在底座5上，它的最大加熱面與中室進(jìn)氣口 12相對(duì)，送風(fēng)機(jī)3裝在中室出氣口 11上，它的出風(fēng)口與中室出氣口 11對(duì)接；電驅(qū)壓縮機(jī)7裝在后室中，中室與后室通過(guò)隔板隔開(kāi)；送風(fēng)機(jī)3在底座13的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，在送風(fēng)機(jī)3的安裝平面與蒸發(fā)器4的安裝平面之間設(shè)置有排水孔14。本實(shí)用新型的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，按技術(shù)方案的布置使殼體前室形成冷凝器散熱區(qū)，殼體中室形成駕駛室空氣調(diào)節(jié)區(qū)，殼體后室形成電驅(qū)壓縮機(jī)安裝區(qū)；冷凝器的冷卻風(fēng)從殼體前室的前部和下部進(jìn)入，從頂部排出；汽車(chē)駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)殼體中室進(jìn)氣口 12進(jìn)入殼體中室，經(jīng)過(guò)加熱器6、蒸發(fā)器4后被吸入送風(fēng)機(jī)3的空氣入口，最后從送風(fēng)機(jī)3的空氣出口和殼體中室出氣口 11吹入汽車(chē)駕駛室；由于送風(fēng)機(jī)3的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來(lái)的冷凝水不會(huì)被吹入汽車(chē)駕駛室，而是從排水孔14排出車(chē)外。汽車(chē)空調(diào)制冷時(shí)，加熱器6不工作，電驅(qū)壓縮機(jī)7啟動(dòng)后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體通過(guò)管道進(jìn)入冷凝器1，從外面進(jìn)來(lái)的空氣流過(guò)冷凝器1，使冷凝器I內(nèi)的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體冷卻變成高溫高壓液體，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，流過(guò)冷凝器I的高溫氣體被吸進(jìn)冷凝器風(fēng)扇2并從殼體上部的前室出氣口 9排出，從冷凝器I輸出的高溫高壓液體經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入貯液干燥器經(jīng)干噪、過(guò)濾后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進(jìn)入蒸發(fā)器4，并在蒸發(fā)器4內(nèi)吸收駕駛室內(nèi)空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進(jìn)入電驅(qū)壓縮機(jī)7的輸入端進(jìn)行再循環(huán)，同時(shí)從殼體中室進(jìn)氣口 12進(jìn)入中室的氣體經(jīng)蒸發(fā)器4后溫度降低變成冷氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室出氣口 11吹入汽車(chē)駕駛室；汽車(chē)空調(diào)采暖時(shí)，電驅(qū)壓縮機(jī)7、冷凝器1、蒸發(fā)器4不工作，加熱器6開(kāi)始升溫，從殼體中室進(jìn)氣口 12進(jìn)入殼體中室的氣體經(jīng)加熱器6后溫度升高變成熱氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從殼體中室出氣口 11吹入汽車(chē)駕駛室。
權(quán)利要求1.一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，包括有由電驅(qū)壓縮機(jī)(7)、冷凝器(I)、蒸發(fā)器(4)通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和將該空調(diào)系統(tǒng)換熱的氣體驅(qū)動(dòng)輸出的送風(fēng)機(jī)(3)，其特征在于所述空調(diào)系統(tǒng)裝在一個(gè)由底座(13)和罩蓋(5)構(gòu)成的殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)分隔有前室、中室和后室；所述罩蓋(5)在所述前室的前方設(shè)有前室進(jìn)風(fēng)口(8)，在所述前室的上方設(shè)有前室出氣口(9)，在所述前室的下方設(shè)有前室進(jìn)氣口(10)，所述罩蓋在所述前室出氣口(9)上裝有冷凝器風(fēng)扇(2 )，所述冷凝器I裝在所述前室進(jìn)風(fēng)口( 8 )與所述前室出氣口( 9 )之間的氣流通道中；所述底座(13)在所述中室部分設(shè)有與駕駛室相通的中室進(jìn)氣口(12)和中室出氣口(11)，所述蒸發(fā)器4裝在所述中室內(nèi)所述中室進(jìn)氣口(12)和所述中室出氣口(11)形成的氣流通道中，所述中室進(jìn)氣口( 12 )裝有加熱器(6 )，所述送風(fēng)機(jī)(3 )裝在所述中室出氣口( 11)上；所述電驅(qū)壓縮機(jī)(7)裝在所述后室中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，其特征在于所述送風(fēng)機(jī)(3)在所述底座(13)的安裝平面高于所述蒸發(fā)器(4)的安裝平面，在所述送風(fēng)機(jī)(3)的安裝平面與所述蒸發(fā)器(4)的安裝平面之間設(shè)置有排水孔(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，空調(diào)整體安裝在設(shè)置于汽車(chē)駕駛室頂部的殼體內(nèi)，殼體由罩蓋和底座構(gòu)成，殼體內(nèi)部分成前室、中室和后室三個(gè)腔室，冷凝器、冷凝器風(fēng)扇安裝在前室，送風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、加熱器安裝在中室，電驅(qū)壓縮機(jī)安裝在后室，前室設(shè)置有兩處前室進(jìn)風(fēng)口和一處前室出氣口，中室與汽車(chē)駕駛室之間設(shè)置有空氣入口和空氣出口，中室底座上設(shè)置有排水口；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是空調(diào)連接管道短、冷媒介質(zhì)充注量少、冷媒泄漏率低、材料成本降低，空調(diào)體積減小、效率及可靠性提高。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202896226SQ20122060339
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者高超文, 韋克誠(chéng) 申請(qǐng)人:柳州易舟汽車(chē)空調(diào)有限公司