專利名稱：一種汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要是在汽車輪胎上安裝高精度檢測傳感器來實(shí)現(xiàn)的，在汽車 的行駛過程中通過所述的檢測傳感器來對汽車輪胎的壓力和溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并將監(jiān)測所 得數(shù)值傳送到車內(nèi)的接收器顯示，以保障行車安全。[0003]目前汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)在向接收器傳輸信號時(shí)，一般是通過雙向通信方式，耗電 大，且接收器顯示單一呆板，不靈活，不能滿足駕駛者的多樣化需求；另外，目前的接收器不 能自行進(jìn)行報(bào)警提示，給駕駛者的行車安全造成了安全隱患。再有，接收器的工作電源完全 依賴于車載電源，當(dāng)車內(nèi)斷電時(shí)，整個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)無法工作。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種更加人性化與智能化的高靈活性數(shù)字化的汽車 壓力監(jiān)測系統(tǒng)。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下[0006]一種汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括[0007]四個(gè)傳感器檢測裝置，安裝于汽車的四個(gè)輪胎的氣門嘴上，用于檢測汽車是否行 駛，并在檢測到汽車行駛時(shí)對汽車的四個(gè)輪胎的胎壓和胎溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并將檢測的胎 壓和胎溫?cái)?shù)值轉(zhuǎn)換為射頻信號以不同發(fā)射周期向外發(fā)送；[0008]接收端控制器，用于接收所述傳感器檢測裝置發(fā)送的射頻信號進(jìn)行處理并通過藍(lán) 牙無線方式發(fā)送至顯示終端進(jìn)行顯示，并在胎壓和胎溫?cái)?shù)值超過預(yù)設(shè)限值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提/Jn ο[0009]所述的傳感器檢測裝置包括[0010]一加速度傳感器，用于檢測汽車的加速度[0011]一胎壓傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎壓；[0012]一胎溫傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎溫；[0013]一射頻發(fā)射器，用于將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通 過射頻方式傳輸?shù)剿龅慕邮斩丝刂破?，以及；[0014]一控制器，分別與所述加速度傳感器、胎壓傳感器以及胎溫傳感器連接，用于在所 述的加速度傳感器檢測汽車加速度變化時(shí)，觸發(fā)所述的胎壓傳感器以及胎溫傳感器啟動， 并將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通過所述的射頻發(fā)射器傳輸?shù)?所述的接收端控制器。[0015]所述的接收端控制器包括一 MCU處理器，所述的MCU處理器連接有[0016]一射頻接收模塊，用于在所述MCU處理器控制下接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的射頻胎 壓及胎溫信號；[0017]一藍(lán)牙發(fā)射模塊，用于在所述MCU處理器控制下將所述射頻接收模塊接收的射頻 胎壓及胎溫信號通過藍(lán)牙無線方式向外發(fā)送；[0018]一聲光報(bào)警模塊，用于所述MCU處理器判斷所述射頻胎壓及胎溫信號超過預(yù)設(shè)限 值時(shí)在所述MCU處理器控制下進(jìn)行聲光報(bào)警。[0019]所述的接收端控制器包括用于為所述的MCU處理器、射頻接收模塊、藍(lán)牙發(fā)射模 塊以及聲光報(bào)警模塊提供統(tǒng)一工作電壓的充電電池以及與所述充電電池連接的電源管理 模塊。[0020]所述的接收端控制器包括有USB充電接口，用于通過所述的電源管理模塊為接設(shè) 備充電。[0021]所述的充電電池為鋰離子電池。[0022]所述的顯示終端包括車載導(dǎo)航儀、PDA、平板電腦以及手機(jī)。[0023]所述的射頻發(fā)射器采用汽車輪胎上的氣門嘴作為射頻信號的發(fā)射天線。[0024]本實(shí)用新型通過藍(lán)牙方式將數(shù)值傳輸?shù)斤@示終端上顯示，擺脫了以往單一呆板的 接收器單屏數(shù)顯方式，高靈活性，更加人性化與智能化，通過顯示終端實(shí)現(xiàn)人與整個(gè)監(jiān)測系 統(tǒng)的交互；當(dāng)顯示終端與接收端控制器失去連接時(shí)，接收端控制器仍然可繼續(xù)工作，并實(shí)時(shí) 監(jiān)測數(shù)值是否異常，異常時(shí)會進(jìn)行報(bào)警，打造雙保險(xiǎn)以保障用戶行車安全。


[0025]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳感器檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖3所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接收端控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳感器檢測裝置的工作流程圖；[0029]圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接收端控制器的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖，對本實(shí) 用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0031]參見圖1，該圖示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。為了便 于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例有關(guān)的部分。[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括[0033]四個(gè)傳感器檢測裝置，安裝于汽車的四個(gè)輪胎的氣門嘴上，用于檢測汽車是否行 駛，并在檢測到汽車行駛時(shí)對汽車的四個(gè)輪胎的胎壓和胎溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并將檢測的胎 壓和胎溫?cái)?shù)值轉(zhuǎn)換為射頻信號以不同發(fā)射周期向外發(fā)送；[0034]接收端控制器，用于接收所述傳感器檢測裝置發(fā)送的射頻信號進(jìn)行處理并通過藍(lán) 牙無線方式發(fā)送至顯示終端進(jìn)行顯示，并在胎壓和胎溫?cái)?shù)值超過預(yù)設(shè)限值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提/Jn ο[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例中，每個(gè)傳感器檢測裝置分配有各自的識別碼，參見圖2所示， 所述的傳感器檢測裝置采用微型電池供電，具體包括有[0036]一加速度傳感器，用于檢測汽車的加速度[0037]—胎壓傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎壓；[0038]一胎溫傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎溫；[0039]一射頻發(fā)射器，用于將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通 過射頻方式傳輸?shù)剿龅慕邮斩丝刂破鳎约埃籟0040]一控制器，分別與所述加速度傳感器、胎壓傳感器以及胎溫傳感器連接，用于在所 述的加速度傳感器檢測汽車加速度變化時(shí)，觸發(fā)所述的胎壓傳感器以及胎溫傳感器啟動， 并將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通過所述的射頻發(fā)射器傳輸?shù)?所述的接收端控制器。[0041]所述的射頻發(fā)射器的發(fā)射頻率為433. 15MHZ，所述的控制器采用內(nèi)核8051的單片 機(jī)，工作電壓為3伏。[0042]參見圖4所示，該圖示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳感器檢測裝置的工作流 程。如圖4所示，系統(tǒng)啟動后，加速度傳感器先檢測汽車的加速度值，當(dāng)加速度傳感器檢測 裝置檢測到汽車加速度為O時(shí)，傳感器檢測裝置處于待機(jī)狀態(tài)以節(jié)省電力，當(dāng)汽車加速度 變動較大時(shí)，如大于等于5G時(shí)，通過所述的控制器觸發(fā)胎壓傳感器以及胎溫傳感器啟動檢 測汽車的胎壓及胎溫值，之后將監(jiān)測到的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通過所述的射頻發(fā)射器無線傳送 到所述的接收端控制器。[0043]參見圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述的接收端控制器包括一 8位MCU處理 器，所述的MCU處理器連接有[0044]—射頻接收模塊，用于在所述MCU處理器控制下接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的射頻胎 壓及胎溫信號；[0045]一藍(lán)牙發(fā)射模塊，用于在所述MCU處理器控制下將所述射頻接收模塊接收的射頻 胎壓及胎溫信號通過藍(lán)牙無線方式向外發(fā)送；[0046]—聲光報(bào)警模塊，用于所述MCU處理器判斷所述射頻胎壓及胎溫信號超過預(yù)設(shè)限 值時(shí)在所述MCU處理器控制下進(jìn)行聲光報(bào)警。[0047]所述的接收端控制器包括用于為所述的MCU處理器、射頻接收模塊、藍(lán)牙發(fā)射模 塊以及聲光報(bào)警模塊提供統(tǒng)一工作電壓的充電電池以及與所述充電電池連接的電源管理 模塊，從而可以避免意外斷電造成的安全隱患。[0048]所述的接收端控制器包括有USB充電接口，用于通過所述的電源管理模塊為接設(shè) 備充電。所述的USB充電接口輸出電壓為5伏。[0049]所述的充電電池為鋰離子電池。[0050]所述的顯示終端包括車載導(dǎo)航儀、PDA、平板電腦以及手機(jī)。[0051]所述的射頻發(fā)射器采用汽車輪胎上的汽門嘴作為射頻信號的發(fā)射天線。[0052]參見圖5所示，該圖示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的接收端控制器的工作流 程，當(dāng)接收端控制器在通過射頻接收模塊接收到來自所述的傳感器檢測裝置的有效數(shù)值 后，通過所述的MCU處理器對加密處理后，通過藍(lán)牙模塊將數(shù)值發(fā)送至顯示終端，包括車載 導(dǎo)航儀、PDA、平板電腦以及手機(jī)等用戶終端設(shè)備，通過用戶終端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示胎溫、胎壓數(shù) 值，并進(jìn)行異常報(bào)警；同時(shí)，接收端控制器對各項(xiàng)胎溫、胎壓數(shù)值進(jìn)行分析，當(dāng)數(shù)值出現(xiàn)異 常，無論所述的顯示終端是否與接收端控制器連接，均啟動所述聲光報(bào)警模塊進(jìn)行異常報(bào)[0053]當(dāng)加速度傳感器監(jiān)測到車輛啟動后，整個(gè)傳感器檢測裝置開始正式運(yùn)作，四個(gè)傳 感器檢測裝置分別探測輪胎壓力、溫度后，分別以不同發(fā)射周期將數(shù)值發(fā)送到接收端控制 器，不僅可以避免同頻率的射頻干擾，同時(shí)比起以往的雙向通信監(jiān)測模式，更加省電。[0054]本實(shí)用新型通過藍(lán)牙方式將數(shù)值傳輸?shù)斤@示終端上顯示，擺脫了以往單一呆板的 接收器單屏數(shù)顯方式，高靈活性，更加人性化與智能化，實(shí)現(xiàn)人通過顯示終端與監(jiān)測系統(tǒng)的 交互；當(dāng)客戶端與接收端控制器失去連接時(shí)，接收端控制器仍然可繼續(xù)工作，并實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù) 值是否異常，異常時(shí)激活自身的報(bào)警模塊，打造雙保險(xiǎn)以保障用戶行車安全；接收端控制器 內(nèi)置充電電池，擺脫了以往接收端控制器對于車載電源的依賴，即使車內(nèi)斷電，整個(gè)監(jiān)測系 統(tǒng)仍可持續(xù)運(yùn)作；并且同時(shí)具備移動電源功能，附帶的一 USB 口可為幾乎任何手持設(shè)備充 電，為商務(wù)出行的成功提供又一層保障。[0055]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括四個(gè)傳感器檢測裝置，安裝于汽車的四個(gè)輪胎的氣門嘴上，用于檢測汽車是否行駛，并在檢測到汽車行駛時(shí)對汽車的四個(gè)輪胎的胎壓和胎溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并將檢測的胎壓和胎溫?cái)?shù)值轉(zhuǎn)換為射頻信號以不同發(fā)射周期向外發(fā)送；接收端控制器，用于接收所述傳感器檢測裝置發(fā)送的射頻信號進(jìn)行處理并通過藍(lán)牙無線方式發(fā)送至顯示終端進(jìn)行顯示，并在胎壓和胎溫?cái)?shù)值超過預(yù)設(shè)限值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感器檢測裝置包括一加速度傳感器，用于檢測汽車的加速度一胎壓傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎壓；一胎溫傳感器，用于在汽車行駛過程中檢測汽車輪胎的胎溫；一射頻發(fā)射器，用于將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通過射頻方式傳輸?shù)剿龅慕邮斩丝刂破?，以及；一控制器，分別與所述加速度傳感器、胎壓傳感器以及胎溫傳感器連接，用于在所述的加速度傳感器檢測汽車加速度變化時(shí)，觸發(fā)所述的胎壓傳感器以及胎溫傳感器啟動，控制將所述胎壓傳感器以及胎溫傳感器檢測的胎壓、胎溫?cái)?shù)值通過所述的射頻發(fā)射器傳輸?shù)剿龅慕邮斩丝刂破鳌?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的接收端控制器包括一 MCU處理器，所述的MCU處理器連接有一射頻接收模塊，用于在所述MCU處理器控制下接收所述發(fā)射裝置發(fā)送的射頻胎壓及胎溫信號；一藍(lán)牙發(fā)射模塊，用于在所述MCU處理器控制下將所述射頻接收模塊接收的射頻胎壓及胎溫信號通過藍(lán)牙無線方式向外發(fā)送；一聲光報(bào)警模塊，用于所述MCU處理器判斷所述射頻胎壓及胎溫信號超過預(yù)設(shè)限值時(shí)在所述MCU處理器控制下進(jìn)行聲光報(bào)警。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的接收端控制器包括用于為所述的MCU處理器、射頻接收模塊、藍(lán)牙發(fā)射模塊以及聲光報(bào)警模塊提供統(tǒng)一工作電壓的充電電池以及與所述充電電池連接的電源管理模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的接收端控制器包括有USB充電接口，用于通過所述的電源管理模塊為接設(shè)備充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的充電電池為鋰離子電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的顯示終端包括車載導(dǎo)航儀、PDA、平板電腦以及手機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓力監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的射頻發(fā)射器采用汽車輪胎上的氣門嘴作為射頻信號的發(fā)射天線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，涉及一種溫度壓力監(jiān)測系統(tǒng)，包括四個(gè)傳感器檢測裝置，用于檢測汽車是否行駛，并在檢測到汽車行駛時(shí)對汽車的四個(gè)輪胎的胎壓和胎溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，并將檢測的胎壓和胎溫?cái)?shù)值轉(zhuǎn)換為射頻信號以不同發(fā)射周期向外發(fā)送；接收端控制器，用于接收所述傳感器檢測裝置發(fā)送的射頻信號進(jìn)行處理并通過藍(lán)牙無線方式發(fā)送至顯示終端進(jìn)行顯示，并在胎壓和胎溫?cái)?shù)值超過預(yù)設(shè)限值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示。本實(shí)用新型通過藍(lán)牙方式將數(shù)值傳輸?shù)斤@示終端上顯示，擺脫了以往單一呆板的接收器單屏數(shù)顯，更加人性化、智能化，實(shí)現(xiàn)人與監(jiān)測系統(tǒng)交互；接收端控制器可獨(dú)立監(jiān)測數(shù)值是否異常，異常時(shí)會報(bào)警，打造雙保險(xiǎn)以保障用戶行車安全。
文檔編號B60C23/00GK202879167SQ20122056585
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者甄偉超 申請人:甄偉超