專(zhuān)利名稱(chēng)：一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輔助安全裝置，尤其涉及一種用于汽車(chē)發(fā)生被追尾時(shí)避免或 減輕后碰傷害的控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在很多事故中車(chē)輛會(huì)發(fā)生連環(huán)碰撞，例如在高速公路的追尾事故中，車(chē)輛隨時(shí)都 有可能發(fā)生連環(huán)追尾。車(chē)輛初次碰撞引起駕駛員驚慌失措、缺乏判斷力，導(dǎo)致車(chē)輛失控，進(jìn) 而發(fā)生第二次甚至是更危險(xiǎn)的碰撞。因此，在發(fā)生碰撞時(shí)安裝能夠自動(dòng)降低車(chē)速避免或減 輕后碰撞傷害的裝置是十分必要的。
公開(kāi)日為2008年08月27日、公開(kāi)號(hào)為CN101249824A 的專(zhuān)利文獻(xiàn)，公開(kāi)了名稱(chēng)為自動(dòng)剎車(chē)裝置的技術(shù)方案，它采用光控方式，當(dāng)光控范圍內(nèi)出現(xiàn) 車(chē)、人、物時(shí)，光線受遮擋變暗，從而控制剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)。但是該技術(shù)方案會(huì)受環(huán)境 及周?chē)矬w運(yùn)動(dòng)狀態(tài)影響非常嚴(yán)重，會(huì)出現(xiàn)太多的誤判，因此，該技術(shù)方案不能用來(lái)解決后 碰撞自動(dòng)剎車(chē)問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型主要目的是提供一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，它利用安全氣 囊控制器，在嚴(yán)重的被追尾事故中，自動(dòng)迅速降低車(chē)速以避免或減輕二次碰撞及傷害。[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種避免或 減輕后碰傷害的控制裝置，包括安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器、助力器控制電路和電子 真空助力器，安全氣囊控制器通過(guò)助力器控制電路連接電子真空助力器，電子真空助力器 連接制動(dòng)主缸。[0005]電子真空助力器(Electronic Vacuum Booster _ EVB)是在汽車(chē)真空助力器原理 基礎(chǔ)上進(jìn)化而來(lái)，在內(nèi)部增加一個(gè)線性比例電磁閥控制變壓腔與真空腔的壓力，以獲得穩(wěn) 定的伺服力控制輸出進(jìn)行制動(dòng)。[0006]安全氣囊控制器通過(guò)所連接的加速度碰撞傳感器，探測(cè)發(fā)生碰撞的力度和方向， 如果在被追尾事故中發(fā)生的后碰撞力度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，安全氣囊控制器輸出信號(hào)給助力器 控制電路，助力器控制電路啟動(dòng)并控制電子真助力器，推動(dòng)制動(dòng)缸輸出制動(dòng)力，使車(chē)輛迅 速減速、停車(chē)，減輕或避免二次碰撞。[0007]作為優(yōu)選，電子真空助力器安裝在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，電子真空助力器的 前端與制動(dòng)主缸固定連接、后面與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)相連。與真空助力器安裝方式基本相同，電 子真空助力器的前端與制動(dòng)主缸固定連接組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)、后面借助控制閥推桿后的 調(diào)整叉與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)相連。電子真空助力器與制動(dòng)踏板可以各自單獨(dú)作用于制動(dòng)主缸， 也可以共同作用于制動(dòng)主缸。[0008]作為優(yōu)選，安全氣囊控制器還連接語(yǔ)音提示單元。安全氣囊控制器在向助力器控 制電路發(fā)控制信號(hào)時(shí)，同時(shí)向語(yǔ)音提示單元發(fā)出控制信號(hào)，使語(yǔ)音提示單元播放發(fā)生后向 追尾、請(qǐng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、立即離開(kāi)車(chē)輛等提示語(yǔ)音，防止乘員再次受到傷害。[0009]作為優(yōu)選，語(yǔ)音提示單元包括帶功放的語(yǔ)音芯片、揚(yáng)聲器，語(yǔ)音芯片連接安全氣囊 控制器，揚(yáng)聲器連接語(yǔ)音芯片。語(yǔ)音芯片中存儲(chǔ)語(yǔ)音數(shù)據(jù)，通過(guò)揚(yáng)聲器播放給車(chē)內(nèi)乘員。[0010]本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，使用安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器和碰撞傳感 器，探測(cè)發(fā)生碰撞的力度和方向，在被追尾事故中出現(xiàn)的后碰力度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，安全氣囊 控制器控制電子真空助力器施加制動(dòng)力，使車(chē)輛迅速減速、停車(chē)，語(yǔ)音提示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)乘員 離開(kāi)車(chē)輛，有效避免或減輕二次碰撞傷害。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種原理框圖。[0012]圖中I是安全氣囊系統(tǒng)，2是安全氣囊控制器，3是碰撞傳感器，4是助力器控制電 路，5是電子真空助力器，6是語(yǔ)音提示單元，7是語(yǔ)音芯片，8是揚(yáng)聲器。
具體實(shí)施方式
[0013]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。[0014]實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型是一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置。安全 氣囊系統(tǒng)I的安全氣囊控制器2連接助力器控制電路4和語(yǔ)音提示單元6，電子真空助力 器5連接助力器控制電路4。[0015]其中電子真空助力器5安裝在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，電子真空助力器5的前 端與制動(dòng)主缸固定連接組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)、后面借助控制閥推桿后的調(diào)整叉與制動(dòng)踏板 機(jī)構(gòu)相連；語(yǔ)音提示單元6包括語(yǔ)音芯片7和揚(yáng)聲器8，語(yǔ)音芯片7存儲(chǔ)“如果需要事故處 理請(qǐng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，迅速離開(kāi)車(chē)輛到安全地帶”等語(yǔ)音文件。[0016]當(dāng)被追尾事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊控制器2由安裝在車(chē)輛上的碰撞傳感器3感知加 速度方向和大小，在達(dá)到設(shè)定值時(shí)輸出控制信號(hào)使助力器控制電路4控制電子真空助力器 5輸出制動(dòng)力，車(chē)輛迅速減速、停車(chē)。[0017]所以本實(shí)用新型具有以下特征利用安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器和碰撞傳感 器探測(cè)發(fā)生碰撞的力度和方向，在被追尾事故中出現(xiàn)的后碰力度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，安全氣囊 控制器控制電子真空助力器施加制動(dòng)力，使車(chē)輛迅速減速、停車(chē)，語(yǔ)音提示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)乘員 離開(kāi)車(chē)輛，有效避免或減輕二次碰撞傷害。
權(quán)利要求1.一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，其特征在于包括安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器、助力器控制電路和電子真空助力器，所述安全氣囊控制器通過(guò)助力器控制電路連接電子真空助力器，電子真空助力器連接制動(dòng)主缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，其特征在于所述電子真空助力器安裝在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，電子真空助力器的前端與制動(dòng)主缸固定連接、后面與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，其特征在于所述安全氣囊控制器還連接語(yǔ)音提示單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，其特征在于所述語(yǔ)音提示單元包括帶功放的語(yǔ)音芯片、揚(yáng)聲器，所述語(yǔ)音芯片連接安全氣囊控制器，所述揚(yáng)聲器連接語(yǔ)音芯片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種避免或減輕后碰傷害的控制裝置，它使用安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器和碰撞傳感器，探測(cè)發(fā)生碰撞的力度和方向，在被追尾事故中出現(xiàn)的后碰力度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，安全氣囊控制器控制電子真空助力器施加制動(dòng)力，使車(chē)輛迅速減速、停車(chē)，語(yǔ)音提示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)乘員離開(kāi)車(chē)輛，有效避免或減輕二次碰撞傷害，它包括安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊控制器、助力器控制電路和電子真空助力器，安全氣囊控制器通過(guò)助力器控制電路連接電子真空助力器。
文檔編號(hào)B60T7/22GK202863367SQ20122047291
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者章昌林, 劉衛(wèi)國(guó), 周大永, 江振偉, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司