專利名稱：擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用在農(nóng)業(yè)作業(yè)車或者其他車輛中的擋泥板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，關(guān)于使用在農(nóng)業(yè)作業(yè)車或者其他車輛的擋泥板結(jié)構(gòu)，已知有以下的技術(shù)(專利文獻(xiàn)I):內(nèi)擋泥板和外擋泥板為板金制成，通過點(diǎn)焊或者螺栓安裝成一體，并通過焊接固定在車室的車輪部框架上，專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平5-58345但是，以上的技術(shù)存在如下的問題將板金制成的擋泥板焊接在車室的車輪部框架上時，必須利用沖壓將板金加工成復(fù)雜的形狀，從而需要高價的模具，導(dǎo)致制作成本變高；并且由于內(nèi)擋泥板和外擋泥板形成為一體,所以車室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的擋泥板的顏色成為一致，限制了設(shè)計(jì)上被提高的余地。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型鑒于上述問題，目的在于提供一種擋泥板結(jié)構(gòu)，不需要高價的板金沖壓的模具即可被制成，能夠降低制造成本，且可以提高設(shè)計(jì)性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案I為，一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括樹脂制的內(nèi)擋泥板，該內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣通過第一螺栓沿著車室的車輪部框架的彎曲的外框架固定；樹脂制的外擋泥板，該外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣一起通過多個第二螺栓沿著所述外框架固定。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于樹脂制的內(nèi)擋泥板和樹脂制的外擋泥板分體地固定在車室的車輪部框架的外框架上，所以，不需要高價的板金沖壓的模具即可被制成，能夠降低制造成本，且可以提高車室的整體的設(shè)計(jì)性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案2為，如技術(shù)方案I記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，在第二螺栓的安裝部位，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣接觸，在各個第二螺栓的安裝部位之間，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣之間具有間隙。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于只在第二螺栓的安裝部位，外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣接觸，而在各個第二螺栓的安裝部位之間，外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣之間可以具有間隙，所以對于外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣無需很高的制造精度，就可以將兩者沿著外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣的曲線方便地組裝在一起，可以減少擋泥板結(jié)構(gòu)的制造成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案3為，如技術(shù)方案2記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述間隙中收納有
第一螺栓。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于在間隙中收納有第一螺栓，所以第一螺栓不會與外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣觸碰，可以防止第一螺栓對外擋泥板安裝到內(nèi)擋泥板的阻礙。本實(shí)用新型的技術(shù)方案4為，如技術(shù)方案3記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有缺口，所述缺口處收納有第一螺栓。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于在缺口處收納有第一螺栓，所以第一螺栓不會與外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣觸碰，可以防止第一螺栓對外擋泥板安裝到內(nèi)擋泥板的阻礙。本實(shí)用新型的技術(shù)方案5為，如技術(shù)方案3記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前方側(cè)的曲率設(shè)定成比后方側(cè)大，所述間隙設(shè)置在擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前側(cè)。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前側(cè)為弧形狀，所以通過在外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣之間設(shè)置間隙，無需高精度地制造，就可以容易地將外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣沿著弧形狀組裝在一起，可以減少制造成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案6為，如技術(shù)方案1-5記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述車室的車輪部框架的內(nèi)框架上固定有板金，所述內(nèi)擋泥板的車體內(nèi)側(cè)的下邊緣向車體外側(cè)偏移,所述下邊緣安裝在所述板金的外側(cè)面，所述內(nèi)擋泥板的所述下邊緣的上方的車體內(nèi)側(cè)表面位于所述板金的車體內(nèi)側(cè)表面的內(nèi)側(cè)。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于車室的車輪部框架的內(nèi)框架上安裝有板金，所以能夠加強(qiáng)擋泥板結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，又由于內(nèi)擋泥板的車體內(nèi)側(cè)的下邊緣安裝在板金的外側(cè)面，下邊緣向車體外側(cè)彎曲，內(nèi)擋泥板的所述下邊緣的上方的車體內(nèi)側(cè)表面位于板金的車體內(nèi)側(cè)表面的內(nèi)側(cè)，所以板金的邊緣被內(nèi)擋泥板所包覆，不容易會被外界物體所觸碰至IJ，可以防止板金的邊緣對作業(yè)者或者其他部件的損傷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案7為，如技術(shù)方案6記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣與所述外框架之間設(shè)置有海綿。。在本實(shí)用新型的擋泥板結(jié)構(gòu)中，由于內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣與外框架之間設(shè)置有海綿，所以能夠在內(nèi)擋泥板和外框架之間起到密封和緩沖的作用。由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)方案，不需要高價的板金沖壓的模具即可被制成，能夠降低制造成本，且可以提高設(shè)計(jì)性。

圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的未安裝外擋泥板的擋泥板結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的已經(jīng)安裝外擋泥板的擋泥板結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的車室的示意圖。圖4是本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的內(nèi)擋泥板與板金安裝的示意圖，其中，A側(cè)為車體內(nèi)側(cè)，B側(cè)為車體外側(cè)。
具體實(shí)施方式
參照附圖，對本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，擋泥板結(jié)構(gòu)包括樹脂制的內(nèi)擋泥板1，該內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣通過第一螺栓2沿著車室100的車輪部框架3的彎曲的外框架4固定；樹脂制的外擋泥板5，該外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣一起通過多個第二螺栓6沿著外框架4固定。具體來說，擋泥板結(jié)構(gòu)使用在農(nóng)業(yè)作業(yè)車或者其他車輛中。這些車輛具有車室100，車室100的下部兩側(cè)具有車輪部框架3。車輪部框架3具有位于車體外側(cè)的外框架4 ;位于車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)框架7，該內(nèi)框架7包括位于車體后側(cè)的內(nèi)后框架8，位于車體下側(cè)的內(nèi)下框架9 ;以及位于車體前下側(cè)的前下框架10，這些框架連接成一體。內(nèi)擋泥板I為截面呈弧形的板狀，內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣通過兩個第一螺栓2固定在車輪部框架3的外框架4的車體后側(cè)，內(nèi)擋泥板I的車體下側(cè)邊緣固定在車輪部框架3的前下框架10的車體后側(cè)。外擋泥板5也為截面呈弧形的板狀。外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣固定在內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣的車體后側(cè)。在第二螺栓6的安裝部位，外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣接觸，在各個第二螺栓6的安裝部位之間，外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣之間具有間隙。外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣上的除了第二螺栓6的安裝部位之外的部位上，可以形成向車體后側(cè)凸出的臺階部11，由此形成上述間隙。在上述間隙中也可以收納第一螺栓2。擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前方側(cè)的曲率設(shè)定成比后方側(cè)大，這些間隙設(shè)置在擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前側(cè)。車室10的車輪部框架3的內(nèi)框架7上固定有板金13，內(nèi)擋泥板I的車體內(nèi)側(cè)的下邊緣向車體外側(cè)偏移，上述下邊緣安裝在板金13的外側(cè)面，內(nèi)擋泥板I的下邊緣的上方的車體內(nèi)側(cè)表面位于板金13的車體內(nèi)側(cè)表面的內(nèi)側(cè)。板金13的車體下側(cè)邊緣固定在車輪部框架3的內(nèi)下框架9上。板金13的車體后側(cè)部固定在車輪部框架3的內(nèi)后框架8上，并且板金13的車體后側(cè)邊緣與車輪部框架3的內(nèi)后框架8相比更向車體后側(cè)突出。由此，可以確保板金13的強(qiáng)度。并且，板金13的車體前側(cè)邊緣固定在內(nèi)擋泥板I的車體內(nèi)側(cè)的下邊緣。內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣與外框架之間設(shè)置有海綿。上面，對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施形態(tài)進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于所述實(shí)施形態(tài)。關(guān)于具體的結(jié)構(gòu)，在不脫離本實(shí)用新型的宗旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。在上述?shí)施例中，內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣通過兩個第一螺栓2固定在的車輪部框架3的外框架4的車體后側(cè)。但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施形態(tài)，第一螺栓2的個數(shù)可以是任意的，例如內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣也可以通過一個第一螺栓2固定在的車輪部框架3的外框架4的車體后側(cè)。在上述實(shí)施例中，外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣上的除了第二螺栓6的安裝部位之外的部位上，可以形成向車體后側(cè)凸出的臺階部11，由此形成外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣與內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣之間的間隙，該間隙中可以收納有第一螺栓2。但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施形態(tài)，也可以在外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣上的除了第二螺栓6的安裝部位之外的部位上，形成缺口，使第一螺栓2從該缺口穿過，從而也能避免第一螺栓2對于外擋泥板5安裝到內(nèi)擋泥板I上的阻礙。也就是說，外擋泥板5的車體內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有缺口，所述缺口處收納有第一螺栓2。在上述實(shí)施例中，內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣與外框架之間設(shè)置有海綿。但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施形態(tài)，在內(nèi)擋泥板I的車體外側(cè)邊緣與外框架之間也可以設(shè)直有橡膠等彈性體。
權(quán)利要求1.一種擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括樹脂制的內(nèi)擋泥板，該內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣通過第一螺栓沿著車室的車輪部框架的彎曲的外框架固定；樹脂制的外擋泥板，該外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣一起通過多個第二螺栓沿著所述外框架固定。
2.如權(quán)利要求1記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在第二螺栓的安裝部位，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣接觸，在各個第二螺栓的安裝部位之間，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣之間具有間隙。
3.如權(quán)利要求2記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙中收納有第一螺栓。
4.如權(quán)利要求3記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)置有缺口，所述缺口處收納有第一螺栓。
5.如權(quán)利要求3記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前方側(cè)的曲率設(shè)定成比后方側(cè)大，所述間隙設(shè)置在擋泥板結(jié)構(gòu)的車體前側(cè)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車室的車輪部框架的內(nèi)框架上固定有板金，所述內(nèi)擋泥板的車體內(nèi)側(cè)的下邊緣向車體外側(cè)偏移,所述下邊緣安裝在所述板金的外側(cè)面，所述內(nèi)擋泥板的所述下邊緣的上方的車體內(nèi)側(cè)表面位于所述板金的車體內(nèi)側(cè)表面的內(nèi)側(cè)。
7.如權(quán)利要求6記載的擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣與所述外框架之間設(shè)置有海綿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括樹脂制的內(nèi)擋泥板，該內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣通過第一螺栓固定在車室的車輪部框架的外框架；樹脂制的外擋泥板，該外擋泥板的車體內(nèi)側(cè)邊緣與所述內(nèi)擋泥板的車體外側(cè)邊緣一起通過多個第二螺栓固定在所述外框架。所以，不需要高價的板金沖壓的模具即可被制成，能夠降低制造成本，且可以提高車室的整體的設(shè)計(jì)性。
文檔編號B60R19/00GK202863574SQ201220336048
公開日2013年4月10日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者福留寬樹, 奧本泰典, 中村由加里 申請人:株式會社久保田