專利名稱：真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)領(lǐng)域，具體地，涉及一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置及汽車。
背景技術(shù)：
對(duì)于真空助力系統(tǒng)來說，其真空通?？梢詮陌l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管處獲得。但是，進(jìn)氣歧管提供的真空度往往不夠，為了確保真空助力器具有足夠的真空度，通常利用真空泵來向真空助力器提供真空(或者輔助地提供真空)。 當(dāng)車輛包括利用真空泵的電動(dòng)真空發(fā)生系統(tǒng)時(shí)，無論電動(dòng)真空泵作為輔助真空源或獨(dú)立真空源，都需要其工作狀態(tài)是可控的，即能夠根據(jù)制動(dòng)所需要的真空度來控制電動(dòng)真空泵的開啟和停止。因此，就需要對(duì)真空助力器的真空度進(jìn)行監(jiān)控以產(chǎn)生相應(yīng)的控制。現(xiàn)有的對(duì)真空助力器的真空度的檢測(cè)通常是利用壓力傳感器，該壓力傳感器安裝在真空助力器殼體上。這就需要改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，在真空助力器的殼體上開孔以安裝壓力傳感器。但是這種真空度檢測(cè)裝置對(duì)開孔的加工精度要求較高，否則很容易造成真空助力器密封性差等問題。此外，這種真空度檢測(cè)裝置還要求改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，無疑增加了開發(fā)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置，該真空度檢測(cè)裝置能夠通過更加簡(jiǎn)單方便的結(jié)構(gòu)檢測(cè)真空助力器的真空度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置，該真空助力系統(tǒng)包括真空助力器、真空泵和連接在該真空助力器和該真空泵之間的真空管路，其中，該真空度檢測(cè)裝置包括連接在所述真空管路上的壓力傳感器。優(yōu)選地，所述真空管路上還設(shè)置有單向閥，所述壓力傳感器設(shè)置在該單向閥和真空助力器之間。優(yōu)選地，所述真空助力器通過所述真空管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通。優(yōu)選地，所述壓力傳感器電連接于顯示裝置。優(yōu)選地，所述壓力傳感器與電子控制單元電連接，所述真空泵為電動(dòng)真空泵，該電子控制單元與所述真空泵電連接。另外，本實(shí)用新型提供了一種汽車，該汽車包括真空助力系統(tǒng)，其中，所述汽車還包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的真空度檢測(cè)裝置。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置在連接真空泵和真空助力器的真空管路上設(shè)置壓力傳感器以檢測(cè)真空度。這樣就無需改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，而且該真空度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工組裝方便，并且通用性好。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的真空度檢測(cè)裝置。附圖標(biāo)記說明I真空助力器2真空泵3真空管路4壓力傳感器5單向閥6進(jìn)氣歧管
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞通常是指實(shí)際應(yīng)用中的方向。圖I中箭頭所示的方向?yàn)檎婵罩ζ鱅和真空泵2之間氣體流動(dòng)的方向，也就是真空泵2抽真空的方向。本實(shí)用新型提供一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置，該真空助力系統(tǒng)包括真空助力器I、真空泵2和連接在該真空助力器I和該真空泵2之間的真空管路3，其中，該真空度檢測(cè)裝置包括連接在所述真空管路3上的壓力傳感器4。與現(xiàn)有技術(shù)不同地，本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置的壓力傳感器4連接在真空管路3上。這樣就避免了在真空助力器I上開孔以安裝壓力傳感器，不但大大降低了操作的復(fù)雜性，而且提高了真空助力器I密封的可靠性。此外，該壓力傳感器4在真空管路3上的連接位置可以根據(jù)需要任意設(shè)置，也就是說可以考慮到空間或者管路結(jié)構(gòu)，在具有足夠空間或者足夠方便的地方設(shè)置該壓力傳感器4，以進(jìn)行真空助力系統(tǒng)的真空度的檢測(cè)。需要說明的是，由于根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，壓力傳感器4僅需要連接在真空管路3上即可，因此不但方便可靠，而且通用性較好，便于大量的生產(chǎn)和應(yīng)用，而且能夠?qū)ΜF(xiàn)有的車型進(jìn)行改裝。并且，為了連接壓力傳感器4，該真空管路3可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。也就是說真空管路3的形狀、尺寸以及結(jié)構(gòu)等都可以根據(jù)需要而進(jìn)行特殊地設(shè)計(jì)，以便于在真空管路3上連接壓力傳感器4。出于對(duì)真空助力系統(tǒng)的密封性的考慮，可以盡可能地將壓力傳感器4靠近真空助力器I設(shè)置，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置在連接真空泵和真空助力器的真空管路上設(shè)置壓力傳感器以檢測(cè)真空度。這樣就無需改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，而且該真空度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工組裝方便，并且通用性好。優(yōu)選地，所述真空管路3上還設(shè)置有單向閥5，所述壓力傳感器4設(shè)置在該單向閥5和真空助力器I之間。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，真空管路3上還設(shè)置有單向閥5，該單向閥5位于真空助力器I和真空泵2之間，該壓力傳感器4設(shè)置在該單向閥5與真空助力器I之間，以使該壓力傳感器4設(shè)置在靠近真空助力器I的位置。該單向閥5確保氣體的流向只能是從真空助力器I向真空泵2的，所以在真空泵2停止工作時(shí)，氣體不會(huì)倒流以影響真空助力器I的真空度。也就是說單向閥5的作用是防止真空助力器I的真空度發(fā)生不必要的損耗。并且壓力傳感器4設(shè)置在單向閥5和真空助力器I之間，能夠使得壓力傳感器4始終最接近地反映真空助力器I的真空度。優(yōu)選地，所述真空助力器I通過所述真空管路3與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管6連通。通常地，真空助力器I的真空度來源主要有兩個(gè)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管6和真空泵2，根據(jù)不同的車型，可以單獨(dú)或組合地選擇使用這兩種真空度的來源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣歧管6處產(chǎn)生負(fù)壓，從而向真空助力器I提供真空度。當(dāng)然，在真空管路3與進(jìn)氣歧管6連接處也可以設(shè)置單向閥，以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)防止真空助力器I的真空度發(fā)生不必要的損耗。優(yōu)選地，所述壓力傳感器4電連接于顯示裝置。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所選用的壓力傳感器4通常是電子設(shè)備，因此可以將該壓力傳感器4與顯示裝置電連接，以將真空度的檢測(cè)結(jié)果傳送到顯示裝置上以進(jìn)行顯示，便于操作人員或者維護(hù)人員監(jiān)測(cè)真空助力器的真空度。優(yōu)選地，所述壓力傳感器4與電子控制單元電連接，所述真空泵2為電動(dòng)真空泵，該電子控制單元與所述真空泵2電連接。利用本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置檢測(cè)真空助力器I的真空度的一個(gè)重要目的就是能夠根據(jù)該真空度對(duì)真空泵2的工作情況進(jìn)行控制。因此，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地將壓力傳感器4與電子控制單元電連接，而且真空泵2為電動(dòng)真空泵，這樣，壓力傳感器4對(duì)真空助力器I的真空度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果傳送給電子控制單元，電子控制單元根據(jù)車輛的工作情況控制電動(dòng)真空泵的開啟和停止，例如在壓力傳感器4檢測(cè)到的真空度低于下限閾值時(shí)啟動(dòng)真空泵2，此時(shí)單向閥導(dǎo)通，真空泵2與真空助力器I通過真空管路3連通，并且真空助力器I的真空度開始上升，當(dāng)壓力傳感器4檢測(cè)到該真空度上升到上限閾值時(shí)，真空泵2停止工作，真空助力器I的真空度不再上升，并且單向閥截止，以防止真空度發(fā)生不必要的損耗，而在真空助力器I工作時(shí)真空度再次下降，當(dāng)?shù)陀谙孪揲撝禃r(shí)再次啟動(dòng)真空泵2，如此循環(huán)。并且，通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，真空泵2僅在需要時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行工作，大大降低了能耗，保證了電動(dòng)真空泵的壽命，使得行車更加安全。另外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括真空助力系統(tǒng)，其中，所述汽車還包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的真空度檢測(cè)裝置。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置在連接真空泵和真空助力器的真空管路上設(shè)置壓力傳感器以檢測(cè)真空度。這樣就無需改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，而且該真空度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工組裝方便，并且通用性好。在汽車中使用本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置可以為汽車帶來了更好的安全性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。[0040]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所 公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置，該真空助力系統(tǒng)包括真空助力器(I)、真空泵(2)和連接在該真空助力器(I)和該真空泵(2)之間的真空管路(3)，其特征在于，該真空度檢測(cè)裝置包括連接在所述真空管路(3 )上的壓力傳感器(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的真空度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述真空管路(3)上還設(shè)置有單向閥(5)，所述壓力傳感器(4)設(shè)置在該單向閥(5)和真空助力器(I)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的真空度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述真空助力器(I)通過所述真空管路(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(6)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的真空度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(4)電連接于顯示裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的真空度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(4)與電子控制單元電連接，所述真空泵(2)為電動(dòng)真空泵，該電子控制單元與所述真空泵(2)電連接。
6.一種汽車，該汽車包括真空助力系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車還包括根據(jù)上述權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的真空度檢測(cè)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種真空助力系統(tǒng)的真空度檢測(cè)裝置，該真空助力系統(tǒng)包括真空助力器(1)、真空泵(2)和連接在該真空助力器(1)和該真空泵(2)之間的真空管路(3)，其中，該真空度檢測(cè)裝置包括連接在所述真空管路(3)上的壓力傳感器(4)。本實(shí)用新型還提供了一種包括該真空度檢測(cè)裝置的汽車。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的真空度檢測(cè)裝置在連接真空泵和真空助力器的真空管路上設(shè)置壓力傳感器以檢測(cè)真空度。這樣就無需改變真空助力器的結(jié)構(gòu)，而且該真空度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工組裝方便，并且通用性好。
文檔編號(hào)B60T17/22GK202686353SQ20122025181
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者黃志新, 趙利偉, 孫仁杰, 蔣維, 鞏玲 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司