專利名稱：汽車離合器踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車輛離合器踏板結(jié)構(gòu)，尤其涉及ー種減小踏板踏空感的汽車離合器踏板。
技術(shù)背景離合踏板的踏空感是駕駛員踩踏板過程中，經(jīng)過ー個位置時，踏板力會非常輕，踏板突然被踩下。自調(diào)節(jié)離合器本身的結(jié)構(gòu)功能特性會導致其分離行程后半部分的分離カ減小，現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)中，包括與支撐板轉(zhuǎn)動連接的踏板臂，設(shè)置在支撐板上、與踏板臂配合連接的以在踏板臂踏下時、為踏板臂提供反向助力的助力彈簧，在支撐板上方固定設(shè)有離合踏板上支架，通過系統(tǒng)匹配，會使助力彈簧助力值曲線的極大值點與離合操作系統(tǒng)カ的極大值點相對應(yīng)，由此可減小踏板力落差。但助力彈簧的助力值既不可過大亦不可過小，過大會使踏板初始カ過大，不滿足舒適性要求；過小對踏板力的落差減小不明顯，會存在踏空感，亦不滿足舒適性要求。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠緩解踏板力落差、減小踏空感的汽車離合器踏板。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車離合器踏板，包括與支撐板轉(zhuǎn)動連接的踏板臂，設(shè)置在支撐板上、與踏板臂配合連接的以在踏板臂踏下時、為踏板臂提供反向助力的助カ彈簧，在支撐板上方固定設(shè)有離合踏板上支架，作為對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改進，在踏板臂與離合踏板上支架之間設(shè)有扭簧，在踏板臂踏下吋，該扭簧在其第一扭臂被踏板臂撥動時轉(zhuǎn)動，扭簧的第二扭臂轉(zhuǎn)過離合踏板上支架下方的轉(zhuǎn)動空間后，抵靠在離合踏板上支架下方。通過該扭簧的第二扭臂與離合踏板上支架下方抵靠時，為踏板臂的踏下提供ー個反作用緩沖力，對踏板力提供ー個反作用緩沖力，減小踏空感，提高了踏板的舒適性；在離合踏板上支架下方設(shè)有ー個轉(zhuǎn)動空間，可根據(jù)需要設(shè)置轉(zhuǎn)動空間的大小，來控制扭簧提供反作用緩沖力的時間及大小。作為對上述方式的限定，支撐板通過轉(zhuǎn)軸與踏板臂轉(zhuǎn)動連接，所述的扭簧套裝在轉(zhuǎn)軸上。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，增強了整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。作為對本實用新型的改進，轉(zhuǎn)軸上套裝有套管，所述的扭簧套裝在套管上。增設(shè)套管，可防止扭簧與轉(zhuǎn)軸直接接觸而造成相互的轉(zhuǎn)動磨損，提高整體結(jié)構(gòu)的使用壽命。作為對本實用新型的限定，在踏板臂上固定有撥塊，所述的第一扭臂抵觸在撥塊上。作為對本實用新型的改進，在離合踏板上支架上設(shè)有對第二扭臂轉(zhuǎn)過離合踏板上支架下方的轉(zhuǎn)動空間進行調(diào)整的調(diào)整裝置。通過該調(diào)整裝置對轉(zhuǎn)動空間的調(diào)整，來控制扭簧提供反作用緩沖カ的時間及大小，使整體結(jié)構(gòu)的通用性能更強。作為對上述方式的限定，所述的調(diào)整裝置為與離合踏板上支架螺紋旋合的調(diào)整螺栓。綜上所述，采用上述技術(shù)方案，能夠?qū)μぐ宓奶ぐ濂M行補償，以彌補踏板力落差，進而減小踏板的踏空感，其結(jié)構(gòu)簡単。
以下結(jié)合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一歩詳細說明圖I為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中去除外部支撐板時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、支撐板；2、踏板臂；3、助力彈簧；4、離合踏板上支架；5、扭簧；51、第一扭臂；52、第二扭臂；6、轉(zhuǎn)軸；7、撥塊；8、調(diào)整螺栓；9、螺母。
具體實施方式
由圖I所示，本實用新型的汽車離合器踏板，包括與支撐板I通過轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動連接的踏板臂2，設(shè)置在支撐板I上、與踏板臂2配合連接的、以在踏板臂2踏下時為踏板臂2提供反向助力的助力彈簧3，由圖2可以看出，助力彈簧3設(shè)置在踏板臂2的底部，在支撐板I上方固定設(shè)有離合踏板上支架4，本實用新型的設(shè)計思想是在上述現(xiàn)有機構(gòu)的基礎(chǔ)上，在踏板臂2與離合踏板上支架4之間設(shè)有扭簧5，在踏板臂2踏下吋，該扭簧5在其第一扭臂51被踏板臂2撥動時轉(zhuǎn)動，扭簧5的第二扭臂52轉(zhuǎn)過離合踏板上支架4下方的轉(zhuǎn)動空間后，抵靠在離合踏板上支架4下方。作為上述設(shè)計思想中的ー種具體形式，本實施例中扭簧5套裝在轉(zhuǎn)軸6上，為了防止扭簧5與轉(zhuǎn)軸6的直接接觸造成二者的相互摩擦，在轉(zhuǎn)軸6上還可套裝有套管，而將扭簧5套裝在套管上。在踏板臂2上固定有撥塊7，扭簧5的第一扭臂51抵觸在撥塊7上，而扭簧5的第二扭臂52則設(shè)置在離合踏板上支架4的下方，這樣，扭簧5在其第一扭臂51受到撥塊7的撥動而使扭簧5整體轉(zhuǎn)動吋，扭簧5的第二扭臂52要與離合踏板上支架4抵觸吋，第二扭臂52需要轉(zhuǎn)動ー個轉(zhuǎn)動空間，而該轉(zhuǎn)動空間則是扭簧5為踏板臂2提供反作用緩沖力的起始時間衡量值，也就是決定了何時讓扭簧5發(fā)生作用；因此，若該轉(zhuǎn)動空間大，則扭簧5發(fā)生作用的起始時間要稍長，反之則稍短。因此，為了使該轉(zhuǎn)動空間可調(diào)，本實用新型中，在離合踏板上支架4上設(shè)有對第二扭臂52轉(zhuǎn)過離合踏板上支架4下方的轉(zhuǎn)動空間進行調(diào)整的調(diào)整裝置，本實施例中，在離合踏板上支架4上外突焊接有螺母9，調(diào)整螺栓8與螺母9螺紋旋合，并貫通離合踏板上支架4后，由離合踏板上支架4下方探出，而第二扭臂52則與調(diào)整螺栓8的底部相抵觸。在使用時，踏下踏板臂2，踏板臂2通過撥塊7撥動第一扭臂51，以使扭簧5整體相對轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，第二扭臂52在其轉(zhuǎn)動空間內(nèi)隨第一扭臂51同步旋轉(zhuǎn)，當?shù)诙け?2抵觸在離合踏板上支架4下方吋，此時，離合踏板上支架4對第二扭臂52施加的限制カ通過第一扭臂51傳遞給踏板臂2，使踏板臂2具有與踏下踏板作用力相反的反作用緩沖カ，以減小踏板的踏空感。權(quán)利要求1.一種汽車離合器踏板，包括與支撐板(I)轉(zhuǎn)動連接的踏板臂(2)，設(shè)置在支撐板(I)上、與踏板臂(2)配合連接的、以在踏板臂(2)踏下時為踏板臂(2)提供反向助力的助力彈簧(3)，在支撐板(I)上方固定設(shè)有離合踏板上支架(4)，其特征在于在踏板臂(2)與離合踏板上支架(4)之間設(shè)有扭簧(5)，在踏板臂(2)踏下吋，該扭簧(5)在其第一扭臂(51)被踏板臂(2)撥動時轉(zhuǎn)動，扭簧(5)的第二扭臂(52)轉(zhuǎn)過離合踏板上支架(4)下方的轉(zhuǎn)動空間后，抵靠在離合踏板上支架(4)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車離合器踏板，其特征在于支撐板(I)通過轉(zhuǎn)軸(6)與踏板臂(2)轉(zhuǎn)動連接，所述的扭簧(5)套裝在轉(zhuǎn)軸(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器踏板，其特征在于轉(zhuǎn)軸(6)上套裝有套管，所述的扭簧(5)套裝在套管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的汽車離合器踏板，其特征在于在踏板臂(2)上固定有撥塊(7)，所述的第一扭臂(51)抵觸在撥塊(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車離合器踏板，其特征在于在離合踏板上支架(4)上設(shè)有對第二扭臂(52)轉(zhuǎn)過離合踏板上支架(4)下方的轉(zhuǎn)動空間進行調(diào)整的調(diào)整裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車離合器踏板，其特征在于所述的調(diào)整裝置為與離合踏板上支架(4 )螺紋旋合的調(diào)整螺栓(8 )。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛離合器踏板結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種減小踏板踏空感的汽車離合器踏板，其包括與支撐板(1)轉(zhuǎn)動連接的踏板臂(2)，設(shè)置在支撐板(1)上的助力彈簧(3)，在支撐板(1)上方固定設(shè)有離合踏板上支架(4)，在踏板臂(2)與離合踏板上支架(4)之間設(shè)有扭簧(5)，在踏板臂(2)踏下時，該扭簧(5)在其第一扭臂(51)被踏板臂(2)撥動時轉(zhuǎn)動，扭簧(5)的第二扭臂(52)轉(zhuǎn)過離合踏板上支架(4)下方的轉(zhuǎn)動空間后，抵靠在離合踏板上支架(4)下方。采用上述技術(shù)方案，能夠?qū)μぐ宓奶ぐ辶M行補償，以彌補踏板力落差，進而減小踏板的踏空感，其結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號B60K23/02GK202389210SQ20112048904
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者呂長泉, 康國旺, 李長鎖, 楊紅雷, 段福海, 紐微龍 申請人:長城汽車股份有限公司