專利名稱：無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與輪胎有關(guān)，更詳而言之是指一種無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
汽車為現(xiàn)代人的主要交通工具之一，因此，現(xiàn)今車輛的配備除了考量實(shí)用性外，對(duì)于車輛的安全性亦越來(lái)越加重視。而駕駛前的安全檢知中，一般汽車駕駛?cè)擞跁r(shí)常遺漏檢察輪胎的胎壓，當(dāng)胎壓不足時(shí)不僅耗油，亦會(huì)造成駕駛?cè)瞬灰撞倏仄嚨男羞M(jìn)方向，將導(dǎo)致駕駛?cè)?、乘客以及行路人的安全容易因此而受到危害。是以，為避免上述情形發(fā)生，近年來(lái)遂有業(yè)者研發(fā)一種胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，是于各輪胎內(nèi)分別增設(shè)一胎壓偵測(cè)器，用以偵測(cè)各輪胎的胎壓并發(fā)射無(wú)線信號(hào)予汽車的行車計(jì)算機(jī)， 以供駕駛?cè)说弥鬏喬サ奶菏欠裎挥谡５姆秶?。此外，為了因?yīng)輪胎與輪框的多樣化與尺寸變化，胎壓偵測(cè)器的氣嘴多以圓頭的結(jié)構(gòu)與胎壓偵測(cè)器本體連接，以方便調(diào)整氣嘴呈各種角度，以符合不同規(guī)格的輪胎或輪框。然而，當(dāng)氣嘴與胎壓偵測(cè)器本體通過(guò)螺栓固接時(shí)，因氣嘴的圓頭結(jié)構(gòu)使得氣嘴容易隨螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)而偏轉(zhuǎn)，使得胎壓偵測(cè)器本體雖氣嘴旋動(dòng)而懸空，導(dǎo)致胎壓偵測(cè)器在汽車行進(jìn)時(shí)被輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力帶動(dòng)而晃動(dòng)，造成胎壓偵測(cè)器受碰撞而損毀。另外，上述胎壓偵測(cè)器的無(wú)線信號(hào)發(fā)射端口通常位于輪框與胎皮之間，而使得該胎壓偵測(cè)器發(fā)射的無(wú)線信號(hào)容易受胎皮阻絕，造成行車計(jì)算機(jī)不易接收到該胎壓偵測(cè)器所發(fā)射的無(wú)線信號(hào)，導(dǎo)致使用者無(wú)法實(shí)時(shí)且正確地得知輪胎的胎壓狀況是否正常。再者，上述的胎壓偵測(cè)器通常是通過(guò)一空心螺栓與氣嘴固接，以使該胎壓偵測(cè)器固定于該輪胎中，且由氣嘴打入的空氣亦可通過(guò)該空心螺栓而進(jìn)入該輪胎內(nèi)。然而，上述空心螺栓不僅支撐強(qiáng)度低且造價(jià)較高，當(dāng)該胎壓偵測(cè)器在隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該空心螺絲常因無(wú)法負(fù)荷該胎壓偵測(cè)器轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力而斷裂或崩壞，進(jìn)而造成該胎壓偵測(cè)器飛脫而損毀。綜合以上所述可得知，現(xiàn)有胎壓偵測(cè)器的設(shè)計(jì)仍未臻完善，且尚有待改進(jìn)之處。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，可避免該無(wú)線胎壓偵測(cè)器于鎖固時(shí)旋動(dòng)，且具有較佳的信號(hào)傳輸效果以及較高的支撐強(qiáng)度。緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置包含有一本體，具有一接合部，該接合部包含有一平面，且該平面上具有一穿孔；一氣嘴，其一端具有一接頭與該接合部連接，該接頭上具有一平面，且該接頭的平面上具有一螺孔；另，該接頭的平面與該接合部的平面抵接；一螺栓，穿過(guò)該穿孔并與該氣嘴的螺孔螺合。其中，該本體內(nèi)部設(shè)有一胎壓傳感器，且該胎壓傳感器具有一無(wú)線信號(hào)輸出端口 ； 另，該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置還包含有一導(dǎo)片，該導(dǎo)片是埋設(shè)于該本體中，且具有一第一接觸部以及一第二接觸部，該第一接觸部與該無(wú)線信號(hào)輸出端口連接；該第二接觸部與該螺栓抵接。[0011]其中，該第二接觸部上包含有一與該穿孔連通的孔洞；另，該螺栓包含有一身部以及一頭部，該身部穿過(guò)該孔洞與該穿孔后與該氣嘴的螺孔螺合，且該頭部壓抵該第二接觸部。其中，該接合部還包含有二個(gè)限制面，是對(duì)稱設(shè)置于該接合部的平面兩側(cè)；該接頭的周側(cè)面具有對(duì)稱設(shè)置的兩定位面，且該接頭的二定位面分別與該接合部的二限制面抵接。其中，所述定位面為平面，而所述限制面為弧面。其中，該氣嘴具一入氣孔以及至少一出氣孔，該入氣孔位于該氣嘴的另一端；該出氣孔位于該接頭的周側(cè)面。其中，該穿孔呈長(zhǎng)條狀。本實(shí)用新型的有益效果是可以避免該無(wú)線胎壓偵測(cè)器于鎖固時(shí)旋動(dòng)，且具有較佳的信號(hào)傳輸效果以及較高的支撐強(qiáng)度。

為能更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容，以下列舉較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其中圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的爆炸圖。圖3為本實(shí)用新型本體的立體圖。圖4為本實(shí)用新型氣嘴的立體圖。圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置1包含有一本體 10、一氣嘴20、一導(dǎo)片30以及一螺栓40。其中請(qǐng)參閱圖3，該本體10具有一接合部12，且該接合部12包含有一平面121以及二個(gè)對(duì)稱設(shè)于該平面121兩側(cè)的限制面122，而該平面121上設(shè)有一呈長(zhǎng)條狀的穿孔123。另外，該本體中設(shè)有一胎壓傳感器14，用以偵測(cè)輪胎的胎壓，且該胎壓傳感器14具有一無(wú)線信號(hào)輸出端口 141，用以在該胎壓傳感器14偵測(cè)胎壓后將偵測(cè)的結(jié)果以無(wú)線信號(hào)的方式由該無(wú)線信號(hào)輸出端口 141輸出。請(qǐng)參閱圖4，該氣嘴20的一端具有一接頭22，該接頭22具有一平面221，且該平面 221上具有一螺孔222，而該接頭22的周側(cè)面具有對(duì)稱設(shè)置的兩定位面223。當(dāng)該氣嘴20 與該本體10連接時(shí)，該接頭22的平面221與該本體10接合部12的平面121抵接以可增加氣嘴20的穩(wěn)定度，且該二定位面223分別抵接該二限制面122的周圍部分，以?shī)A迫該接頭22而達(dá)到防止該氣嘴20搖晃的目的。于本實(shí)施例中，所述定位面223為平面，而所述限制面122為弧面，但不以此為限，亦可依使用需求改用其它型態(tài)的表面。另外，請(qǐng)參閱圖5， 該氣嘴20更可依需求沿該穿孔123移動(dòng)而調(diào)整位置，以使該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置1可適用于不同種類及大小的輪胎或輪框。再者，該氣嘴20更具有一入氣孔24以及二出氣孔26。該入氣孔24位于該氣嘴20的另一端，而該二出氣孔26則對(duì)稱地設(shè)置于該接頭22的周側(cè)面上，且數(shù)量不以二個(gè)為限。使用者可通過(guò)將該氣嘴10連接一充氣裝置(圖未示)，使空氣由該入氣孔24打入再經(jīng)由該二出氣孔26進(jìn)入輪胎中。該導(dǎo)片30是埋設(shè)于該本體10內(nèi)，且具有一第一接觸部32以及一第二接觸部34。 該第一接觸部32凸伸至該本體10中且與該胎壓傳感器14的無(wú)線信號(hào)輸出端口 141連接。 該第二接觸部34外露于該本體10上，且具有一連通該本體10穿孔123的孔洞341。另外， 通過(guò)將該導(dǎo)片30埋設(shè)于該本體10內(nèi)可提供該本體10更好的支撐強(qiáng)度，而使該本體10隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)輕易崩壞而分脫。該螺栓40是一實(shí)心螺栓，且具有一身部42以及一頭部44。該身部42穿過(guò)該孔洞 341以及該穿孔123后與該氣嘴20的螺孔222螺合，該頭部44則壓抵該導(dǎo)片30的第二接觸部34，以使該氣嘴20固設(shè)于該本體10上，并可提供較佳的支撐強(qiáng)度。另外，該螺栓40鎖固完成后，該胎壓傳感器14的無(wú)線信號(hào)輸出端口 141輸出的無(wú)線信號(hào)將流經(jīng)該導(dǎo)片30與該螺栓40，最后經(jīng)由該氣嘴20發(fā)送，以使該氣嘴20將做為發(fā)送無(wú)線信號(hào)的天線，以避免無(wú)線信號(hào)因受輪胎的胎皮屏蔽而減弱，同時(shí)增強(qiáng)無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度。綜合以上所述可得知，使用者不僅可通過(guò)該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置1實(shí)時(shí)檢知輪胎的胎壓，且該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置1的設(shè)計(jì)可使該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置1設(shè)置更為穩(wěn)固，并具有較佳的無(wú)線信號(hào)傳輸效果以及較高的支撐強(qiáng)度。以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，凡是應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，包含有一本體，具有一接合部，該接合部包含有一平面，且該平面上具有一穿孔；一氣嘴，其一端具有一接頭與該接合部連接，該接頭上具有一平面，且該接頭的平面上具有一螺孔；另，該接頭的平面與該接合部的平面抵接；一螺栓，穿過(guò)該穿孔并與該氣嘴的螺孔螺合。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，該本體內(nèi)部設(shè)有一胎壓傳感器，且該胎壓傳感器具有一無(wú)線信號(hào)輸出端口 ；另，該無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置還包含有一導(dǎo)片，該導(dǎo)片埋設(shè)于該本體中，且與該螺栓以及該無(wú)線信號(hào)輸出端口連接。
3.如權(quán)利要求2所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，該導(dǎo)片具有一第一接觸部以及一第二接觸部，該第一接觸部與該無(wú)線信號(hào)輸出端口連接；該第二接觸部上包含有一與該穿孔連通的孔洞；另，該螺栓包含有一身部以及一頭部，該身部穿過(guò)該孔洞與該穿孔后與該氣嘴的螺孔螺合，且該頭部壓抵該第二接觸部。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，該接合部還包含有二個(gè)限制面，對(duì)稱設(shè)置于該接合部的平面兩側(cè)；該接頭的周側(cè)面具有對(duì)稱設(shè)置的兩定位面，且該接頭的二定位面分別與該接合部的二限制面的周圍部分抵接。
5.如權(quán)利要求4所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，所述定位面為平面，而所述限制面為弧面。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，該氣嘴具一入氣孔以及至少一出氣孔，該入氣孔位于該氣嘴的另一端；該出氣孔位于該接頭的周側(cè)面。
7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置，其特征在于，其中，該穿孔呈長(zhǎng)條狀。
專利摘要一種無(wú)線胎壓偵測(cè)裝置包含有一本體、一氣嘴以及一螺栓，其中，該本體具有一接合部，該接合部包含有一平面，且該平面上具有一穿孔；該氣嘴一端具有一接頭與該接合部連接，該接頭上具有一平面，且該接頭的平面上具有一螺孔；另，該接頭的平面與該接合部的平面抵接；該螺栓穿過(guò)該穿孔并與該氣嘴的螺孔螺合。
文檔編號(hào)B60C23/04GK202088826SQ20112004018
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者葉俊峰 申請(qǐng)人:車王電子(寧波)有限公司