專利名稱：液力制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具體來(lái)說(shuō)根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的液力制動(dòng)器，其具有兩個(gè)葉輪，即一個(gè)初級(jí)葉輪和一個(gè)次級(jí)葉輪，這些葉輪中的至少一個(gè)能相對(duì)于另一個(gè)軸向移動(dòng)。
背景技術(shù)：
兩個(gè)葉輪中至少一個(gè)的可移動(dòng)性用于減小液力制動(dòng)器空載中的損耗功率。DE 10219753A1舉例說(shuō)明了一種制動(dòng)器，其中初級(jí)葉輪(轉(zhuǎn)子)借助于螺紋安置在空心軸上，并且在從制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡到非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)、即在空載中，初級(jí)葉輪遠(yuǎn)離次級(jí)葉輪(定子)。為了再次轉(zhuǎn)入制動(dòng)運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子再次靠近定子，因此在轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔中能形成流動(dòng)循環(huán)，借助于該流動(dòng)循環(huán)可以將轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)子傳輸?shù)蕉ㄗ由?，因此使轉(zhuǎn)子制動(dòng)。也已知了將彼此可運(yùn)動(dòng)的葉輪進(jìn)行液力耦合。例如US 2359930所公開的那樣， 其具有帶有泵輪的驅(qū)動(dòng)軸和帶有渦輪的被驅(qū)動(dòng)的軸，其中泵輪這樣安置在驅(qū)動(dòng)軸的外螺紋上，即其可以相對(duì)于渦輪靠近和遠(yuǎn)離。在驅(qū)動(dòng)軸的端面?zhèn)鹊亩瞬可显O(shè)有帶有彈簧的環(huán)形件， 其中彈簧軸向地朝向驅(qū)動(dòng)軸在驅(qū)動(dòng)器的方向上將力施加到泵輪上。在靠近時(shí)，即在驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)加速時(shí)，一個(gè)力作用到泵輪上，其引起了，即泵輪相反于在渦輪的方向上的彈簧力在螺紋上移動(dòng)。在該位置上只要抵靠在驅(qū)動(dòng)軸上的負(fù)載基本保持固定，則這在正常運(yùn)行期間就一直保持。然而一旦該負(fù)載減小或者當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)入推進(jìn)運(yùn)行，也就是說(shuō)如果從動(dòng)軸以比驅(qū)動(dòng)軸更高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，則彈簧力過(guò)大并且將泵輪推動(dòng)到遠(yuǎn)離渦輪的位置上，從而使在泵輪和渦輪之間的工作腔中的流動(dòng)循環(huán)不能再有效地將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳輸?shù)綔u輪上。因此所描述的液力耦合在靠近時(shí)和在幾乎固定的運(yùn)行中通過(guò)流動(dòng)循環(huán)將轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動(dòng)機(jī)器傳輸?shù)奖或?qū)動(dòng)的機(jī)器上。當(dāng)在驅(qū)動(dòng)側(cè)上的負(fù)載減小時(shí)，如所描述的，泵輪遠(yuǎn)離渦輪，因此流動(dòng)循環(huán)被干擾并且因此自動(dòng)中斷將轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動(dòng)機(jī)器傳輸?shù)奖或?qū)動(dòng)的機(jī)器上。然而利用該液力耦合不能對(duì)被驅(qū)動(dòng)的機(jī)器進(jìn)行液力制動(dòng)，這是因?yàn)槭紫炔⑽丛O(shè)置用于固定泵輪的裝置，并且此外在期望地進(jìn)行制動(dòng)的狀態(tài)中，即如果被驅(qū)動(dòng)的軸旋轉(zhuǎn)地比驅(qū)動(dòng)軸快，則泵輪位于相對(duì)于渦輪遠(yuǎn)離的位置上。在液力制動(dòng)器中值得期望的是，可以盡可能迅速地從空載過(guò)渡到工作運(yùn)行中，即更確切地說(shuō)在駕駛員給出制動(dòng)要求之后，由非制動(dòng)運(yùn)行過(guò)渡到制動(dòng)運(yùn)行中。由此兩個(gè)葉輪必須盡可能迅速地被帶入在其制動(dòng)位置上，在該位置上兩個(gè)葉輪軸向相鄰地面對(duì)布置，從而在工作腔中可以構(gòu)成在兩個(gè)葉輪之間所期望的工作循環(huán)，并且借助于該工作介質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳輸。對(duì)于限制轉(zhuǎn)子和定子的軸向移動(dòng)路徑已知的是設(shè)置止擋部。因此轉(zhuǎn)子在自身在定子上移動(dòng)時(shí)當(dāng)達(dá)到制動(dòng)位置時(shí)抵靠在止擋部上，由此液力制動(dòng)器的相鄰部件進(jìn)入振蕩狀態(tài)中，并且因此產(chǎn)生噪聲。該噪聲變大則對(duì)于設(shè)計(jì)帶有這種制動(dòng)器的車輛中的乘客來(lái)說(shuō)感覺不好并且具有干擾性，從而在此存在改進(jìn)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種帶有至少一個(gè)軸向能位移的葉輪的液力制動(dòng)器，其中相對(duì)于已知的實(shí)施方式避免了在從空載過(guò)渡到工作運(yùn)行中時(shí)的缺點(diǎn)。特別地，應(yīng)在將葉輪帶入制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置上時(shí)避免噪聲變大。根據(jù)本發(fā)明的目的通過(guò)一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述的液力制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求說(shuō)明了本發(fā)明的有利的并且特別適合的實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的液力制動(dòng)器包括裝有葉片的初級(jí)葉輪以及裝有葉片的次級(jí)葉輪，這些葉輪相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔，其中兩個(gè)葉輪中的至少一個(gè)能利用至少其裝有葉片的部分區(qū)域相對(duì)于另一個(gè)葉輪這樣軸向移動(dòng)，即該葉輪能在制動(dòng)位置和非制動(dòng)位置之間切換，在制動(dòng)位置上該葉輪軸向相鄰地面對(duì)另一個(gè)葉輪布置，在非制動(dòng)位置上該葉輪以相對(duì)于制動(dòng)位置到另一個(gè)葉輪更大的軸向間距布置。如果隨后兩個(gè)葉輪中的一個(gè)、例如初級(jí)葉輪被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則在通過(guò)兩個(gè)裝有葉片的部分區(qū)域構(gòu)成的工作腔中的工作介質(zhì)通過(guò)被驅(qū)動(dòng)的葉輪的葉片徑向向外加速，流入面對(duì)設(shè)置的次級(jí)葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域中，并且在那里徑向向內(nèi)減速，因此調(diào)節(jié)工作腔中的工作介質(zhì)的循環(huán)。在第二個(gè)更遠(yuǎn)的位置上，即在其中能軸向位移的葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域被相對(duì)于另一個(gè)葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域移動(dòng)的位置上，基于在兩個(gè)裝有葉片的區(qū)域之間的距離而不能調(diào)節(jié)工作腔中的流動(dòng)循環(huán)，因此并不傳輸轉(zhuǎn)矩或基本上并不在葉輪之間傳輸轉(zhuǎn)矩。由此盡可能地或完全避免在空載運(yùn)行中不被期望的損耗。為了實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)，兩個(gè)葉輪中的至少一個(gè)、即初級(jí)葉輪或次級(jí)葉輪分配有一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置對(duì)能移動(dòng)的葉輪施加移動(dòng)力，從而使葉輪能靠近另一個(gè)葉輪或能在非制動(dòng)位置的方向上遠(yuǎn)離另一個(gè)葉輪。液力制動(dòng)器還包括用于限制能移動(dòng)的葉輪的或其裝有葉片的部分區(qū)域的移動(dòng)路徑的止擋部。根據(jù)本發(fā)明設(shè)有減速裝置，永遠(yuǎn)在葉輪軸向移動(dòng)到制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置時(shí)，對(duì)葉輪在止擋部上的撞擊進(jìn)行緩沖，其中這樣設(shè)計(jì)減速裝置，即減速裝置將反作用于移動(dòng)力的力施加在能移動(dòng)的葉輪上，并且減速裝置僅僅在移動(dòng)路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中起作用?？商鎿Q地，減速裝置也可以描述為用于在葉輪軸向移動(dòng)到制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置時(shí)減慢葉輪的速度、或者用于減慢葉輪的加速度的減速裝置，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)減速裝置使葉輪的速度在其軸向移動(dòng)時(shí)相對(duì)于沒有根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的實(shí)施方式減小，或者至少在葉輪的速度增加時(shí)使速度增加量減小，并且進(jìn)而減小或者說(shuō)減慢加速度。為了特別迅速地實(shí)現(xiàn)從空載過(guò)渡到工作運(yùn)行中，必須使兩個(gè)葉輪中的一個(gè)的靠近過(guò)程或兩個(gè)葉輪的相互的靠近過(guò)程加速。對(duì)此必須使調(diào)節(jié)裝置的移動(dòng)力這樣大，即如果葉輪例如應(yīng)由非制動(dòng)位置移動(dòng)到制動(dòng)位置上時(shí)，使能移動(dòng)的葉輪或其裝有葉輪的部分區(qū)域的加速度(在軸向方向上)相對(duì)較高。為了避免由于葉輪抵靠在止擋部上而產(chǎn)生噪聲，通過(guò)減速裝置使較高的、通過(guò)軸向移動(dòng)引起的軸向加速度或葉輪的速度減小，該減速裝置僅僅在移動(dòng)路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中、特別是在制動(dòng)位置上起作用。由此可以顯著提高在設(shè)計(jì)帶有這種液力制動(dòng)器的車輛中的乘客的舒適度。有利地，能移動(dòng)的葉輪借助于輪轂軸向可移動(dòng)地安置在軸上，其中軸具有外螺紋、 特別是陡螺紋并且輪轂具有互補(bǔ)的內(nèi)螺紋，從而通過(guò)軸的或葉輪的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使葉輪在軸向方向上能相對(duì)于軸位移；其中輪轂利用輪廓的、朝向止擋部的端面在制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置上抵靠在止擋部上。優(yōu)選地，減速裝置包括至少一個(gè)電的、機(jī)械的、液壓的和/或氣動(dòng)的減震件，其中減震件在軸向方向上定位在能位移的葉輪、特別是輪轂和止擋部之間，并且特別是固定在止擋部上。在此，機(jī)械的減震件可以例如具有摩擦面，借助于該摩擦面可以使能移動(dòng)的葉輪減速，與此相反，電減震件是指例如根據(jù)渦流制動(dòng)器的類型工作的制動(dòng)器。液壓的和/或氣動(dòng)的減震件例如已知為填充油和/或空氣的活塞-氣缸-單元。特別優(yōu)選地，減震件設(shè)計(jì)為彈性元件、特別是設(shè)計(jì)為彈簧-例如盤形彈簧_，或者設(shè)計(jì)為包括多個(gè)彈簧的彈簧葉片組，其中彈簧/多個(gè)彈簧的彈簧剛性具有累進(jìn)的走勢(shì)。累進(jìn)的走勢(shì)在此意味著，彈簧力隨增加的彈簧路徑上升，特別是過(guò)比例地上升。也就是說(shuō)，隨著位移路徑增加，葉輪在最后的部分區(qū)域中的速度和/或加速度相對(duì)于位移路徑過(guò)比例地減小。有利地，減震件至少部分地由減震材料、特別是聚合體制成，或者涂覆有減震材料。當(dāng)然代替聚合體也可以考慮使用其他的減震材料，例如使用生膠或橡膠，并且其例如作為可替換的插入物形狀配合和/或力傳遞地與止擋部和/或輪轂連接。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，止擋部附加地部分或全部由減震材料制成，或配有該材料，因此減震件首先使能移動(dòng)的葉輪的速度/加速度減小，并且通過(guò)減震材料附加地立即使碰撞減弱。也可以使多個(gè)相繼起作用的減震件平行連接或特別有利地順次連接。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，止擋部和輪轂共同構(gòu)成減震件并且這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，即止擋部和輪轂構(gòu)成液壓的和/或氣動(dòng)的活塞-氣缸-單元或者至少間接地連接在該活塞-氣缸-單元上，其中特別是活塞布置在輪轂的、朝向止擋部的端面?zhèn)壬?，并且設(shè)計(jì)為在軸向方向上從輪轂凸出的圓環(huán)形凸肩的形式。氣缸具有互補(bǔ)的凹進(jìn)處，并且由止擋部構(gòu)成， 從而使葉輪在其軸向移動(dòng)到制動(dòng)位置或非制動(dòng)位置上時(shí)在移動(dòng)路徑的、在止擋部之前的最后的部分區(qū)域中通過(guò)排出在活塞-氣缸-單元的活塞和氣缸之間的減震介質(zhì)來(lái)進(jìn)行減速。 因此將液力制動(dòng)器中、特別是在其工作腔中的介質(zhì)(空氣和/或工作介質(zhì))考慮作為用于活塞-氣缸-單元的減震介質(zhì)。有利地，液力制動(dòng)器分配有用于填充工作腔的填充系統(tǒng)，其中減速裝置集成在填充系統(tǒng)中，并且至少一個(gè)能軸向移動(dòng)的葉輪的加速度減慢通過(guò)暫時(shí)減慢利用工作介質(zhì)填充工作腔來(lái)實(shí)現(xiàn)。在將能移動(dòng)的葉輪借助于調(diào)節(jié)裝置從非制動(dòng)位置帶入制動(dòng)位置時(shí)緩慢地填充工作腔，這意味著，在每個(gè)時(shí)間單元中少量工作介質(zhì)到達(dá)工作腔中。由此并且通過(guò)在工作腔中在被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子中形成的流動(dòng)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)能移動(dòng)的葉輪液壓地和/或氣動(dòng)地進(jìn)行緩沖。因此在該情況下，由兩個(gè)葉輪構(gòu)成的工作腔自身用作為減震件。


現(xiàn)在應(yīng)根據(jù)在附圖中示意性示出的實(shí)施方式說(shuō)明本發(fā)明，圖中示出
圖Ia是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的、具有在其非制動(dòng)位置上的轉(zhuǎn)子的制動(dòng)器的第一實(shí)施方式，在穿過(guò)制動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進(jìn)行觀察；圖Ib是圖Ia中的制動(dòng)器，其具有在其制動(dòng)位置上的轉(zhuǎn)子；圖2是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的制動(dòng)器的第二實(shí)施方式，在穿過(guò)制動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上對(duì)該第二實(shí)施方式進(jìn)行觀察；圖3是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的制動(dòng)器的第三實(shí)施方式，在穿過(guò)制動(dòng)器的轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進(jìn)行觀察；圖4是根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的制動(dòng)器的另一個(gè)實(shí)施方式，在穿過(guò)轉(zhuǎn)軸的軸向截面上進(jìn)行觀察，該制動(dòng)器具有用于對(duì)撞擊進(jìn)行緩沖的活塞-氣缸-單元。
具體實(shí)施例方式在圖Ia中示出了具有初級(jí)葉輪1以及次級(jí)葉輪2的液力制動(dòng)器。初級(jí)葉輪1是制動(dòng)器的轉(zhuǎn)子并且次級(jí)葉輪2是制動(dòng)器的定子。兩個(gè)葉輪1，2具有裝有葉片的部分區(qū)域， 即轉(zhuǎn)子具有部分區(qū)域1. 1并且定子具有部分區(qū)域2. 1。定子、即次級(jí)葉輪2可以被未示出的殼體支撐，該殼體例如和定子一起包圍初級(jí)葉輪1。當(dāng)前兩個(gè)葉輪1，2的裝有葉輪的部分區(qū)域1. 1,2. 1構(gòu)成了圓環(huán)面狀的工作腔3。初級(jí)葉輪1的部分區(qū)域1. 1支撐葉輪，該部分區(qū)域當(dāng)前能在液力制動(dòng)器的軸向方向上移動(dòng)，如通過(guò)雙箭頭表示的那樣。由此實(shí)現(xiàn)這種軸向可移動(dòng)性，即初級(jí)葉輪1借助于輪轂7安置在軸5上，該輪轂當(dāng)前具有內(nèi)輪齒或內(nèi)螺紋、例如是陡螺紋，而軸具有互補(bǔ)的外螺紋。軸5在此情況下固定在軸向方向上，與此相反，輪轂7能隨初級(jí)葉輪1移動(dòng)，因此通過(guò)軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使初級(jí)葉輪1能相對(duì)于軸5在軸向方向上在其制動(dòng)位置和非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，并且進(jìn)而初級(jí)葉輪1可以執(zhí)行其所期望的功能。對(duì)于示出的圖示可替換地或附加地，次級(jí)葉輪2當(dāng)然也可以軸向能移動(dòng)地布置。為了限制初級(jí)葉輪1的移動(dòng)路徑而設(shè)有止擋部6，其當(dāng)前設(shè)計(jì)為圓環(huán)形并且在朝向次級(jí)葉輪2的端部處和軸5抗扭地連接。當(dāng)前止擋部6借助于螺釘11固定在軸5的端面?zhèn)鹊亩瞬可?。在此，止擋?在橫截面上看設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形，其中其在軸向方向上延伸的腿不能移動(dòng)地安置在軸5中的互補(bǔ)的凹進(jìn)處中。止擋部6的(朝向于徑向方向的腿的)、朝向軸 5的端面以及軸5的、與其面對(duì)設(shè)置的端面在軸向方向上包圍減速裝置4。減速裝置在此設(shè)計(jì)為彈簧8并且特別設(shè)計(jì)為盤形彈簧。由于輪轂7在當(dāng)前情況下在徑向方向上圍繞軸5， 因此輪轂7可以利用其朝向彈簧8的端面在初級(jí)葉輪1被帶入制動(dòng)位置上時(shí)抵靠在彈簧8 上。在圖Ia中示出的位置上，初級(jí)葉輪1遠(yuǎn)離于次級(jí)葉輪2 (非制動(dòng)位置)，因此兩個(gè)葉輪1，2通過(guò)清晰的間隙彼此分開，因此不進(jìn)行從初級(jí)葉輪1到次級(jí)葉輪2的功率傳輸。該狀態(tài)稱為空載狀態(tài)，這是因?yàn)槌跫?jí)葉輪1旋轉(zhuǎn)，但是并不由于形成工作介質(zhì)流而被制動(dòng)。在初級(jí)葉輪1和次級(jí)葉輪2之間的空間、或通過(guò)初級(jí)葉輪和次級(jí)葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域 1. 1和2. 1與位于中間的軸向間隙共同構(gòu)成的、在此狀態(tài)下同樣稱為工作腔3的空間有利地被完全排空或除了預(yù)定剩余量的工作介質(zhì)之外被排空并且相應(yīng)地填充空氣。現(xiàn)在為了盡可能地迅速轉(zhuǎn)入制動(dòng)運(yùn)行中，初級(jí)葉輪1的部分區(qū)域1. 1必須快速地切換到在圖Ib中示出的位置(制動(dòng)位置)上，因此工作腔3通過(guò)初級(jí)葉輪的、裝有葉片的部分區(qū)域1. 1和次級(jí)葉輪的、裝有葉片的部分區(qū)域2. 1構(gòu)成。此外設(shè)有未示出的調(diào)節(jié)裝置，其在此被分配給初級(jí)葉輪1并且將移動(dòng)力施加在初級(jí)葉輪上，因此初級(jí)葉輪能靠近次級(jí)葉輪2。對(duì)此調(diào)節(jié)裝置可以包括至少一個(gè)彈簧(未示出)，這樣布置該彈簧，即該彈簧的彈簧力相應(yīng)于初級(jí)葉輪1靠近次級(jí)葉輪2并且特別在總的移動(dòng)路徑上起作用。除了彈簧8以外還設(shè)有該彈簧，其中該彈簧的彈簧力反作用于彈簧 8。自然也可以考慮，利用其他裝置、例如電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)裝置的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)。也可能的是，調(diào)節(jié)裝置相應(yīng)于初級(jí)葉輪1遠(yuǎn)離次級(jí)葉輪2而將力施加在初級(jí)葉輪1上，并且通過(guò)給工作腔 3填充工作介質(zhì)使得初級(jí)葉輪1靠近次級(jí)葉輪2。在初級(jí)葉輪1從非制動(dòng)位置移動(dòng)到制動(dòng)位置時(shí)，從移動(dòng)路徑的一個(gè)確定區(qū)域開始，輪轂7的、朝向彈簧8的端面抵靠在彈簧8上，并且輪轂7通過(guò)彈簧力減速。在到達(dá)制動(dòng)位置時(shí)，盤形彈簧利用止擋部和輪轂7 “鎖定”(圖lb)。由于彈簧8僅僅在輪轂7并且進(jìn)而在初級(jí)葉輪1的移動(dòng)路徑的、在止擋部6之前的最后的部分區(qū)域中起作用，因此通過(guò)調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)加速的初級(jí)葉輪1在移動(dòng)路徑的最后的部分區(qū)域中被減速。由此，當(dāng)輪轂7抵靠在止擋部6上時(shí)抑制了噪聲增大。替代盤形彈簧也可以考慮其它的彈簧，特別是螺旋彈簧，其例如可能與輪轂7同中心地軸向布置在止擋部6和輪轂7之間。為了在兩個(gè)葉輪之間進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳輸而將工作介質(zhì)填充在工作腔3中，該工作介質(zhì)首先通過(guò)初級(jí)葉輪1中的葉片(部分區(qū)域1. 1)徑向向外加速，并且通過(guò)次級(jí)葉輪2中的葉片(部分區(qū)域2. 1)徑向向內(nèi)減速，從而調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)墓ぷ鹘橘|(zhì)流，參見箭頭10。在圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)器的第二實(shí)施方式。其很大程度上相應(yīng)于在圖 Ia和Ib中示出的實(shí)施方式，不同的是，未示出兩個(gè)葉輪1，2和其部分區(qū)域1. 1,2. 1。在當(dāng)前情況下，輪轂7在其朝向止擋部6的端面上具有在軸向方向上凸出的、圓環(huán)形的凸肩7. 1。 止擋部6具有互補(bǔ)的圓環(huán)形凹進(jìn)處6. 1，凸肩7. 1在移動(dòng)路徑的最后的部分區(qū)域中沒入該凹進(jìn)處中。在此，這樣測(cè)定凸肩7. 1和凹進(jìn)處6. 1的尺寸，即在凸肩7. 1和凹進(jìn)處6. 1彼此面對(duì)的表面處存在間隙。止擋部6和輪轂7因此構(gòu)成活塞-氣缸-單元9，從而使凸肩7. 1 和凹進(jìn)處6. 1分別作為活塞-氣缸-單元9的活塞9. 1和氣缸9. 2起作用。當(dāng)初級(jí)葉輪1在制動(dòng)位置上軸向移動(dòng)時(shí)，容納在氣缸9. 2中的介質(zhì)、例如空氣和/ 或來(lái)自于工作腔3的工作介質(zhì)的剩余量在移動(dòng)路徑的最后的部分區(qū)域中經(jīng)過(guò)在活塞9. 1和氣缸9. 2之間的變小的間隙排出，從而使排出的介質(zhì)作為減震介質(zhì)起作用并且因此使輪轂 7 (和進(jìn)而初級(jí)葉輪1)在此在制動(dòng)位置的區(qū)域中減速。當(dāng)然可替換地可以考慮將活塞-氣缸-單元設(shè)置為單獨(dú)的部件。在圖3中示出了制動(dòng)器的第三實(shí)施方式。其同樣很大程度上相應(yīng)于圖2中的實(shí)施方式，然而與此相反，輪轂7如在圖Ia和Ib中所示那樣來(lái)設(shè)計(jì)。當(dāng)前，在止擋部6和輪轂 7之間同樣布置有在圖Ia和Ib中示出的彈簧8，其在徑向方向上包圍軸5。附加地，在彈簧8和止擋部6之間在凹進(jìn)處6. 1中插入了由減震材料、例如聚合體制成的減震件。當(dāng)前該減震件設(shè)計(jì)為0形環(huán)12。因此彈簧8在此和減震材料、在此是0形環(huán)12在力方向上看順次連接，其中彈簧8和0形環(huán)12的彈簧剛性相互疊加成兩個(gè)減震件的總剛性。0形環(huán)12 和彈簧8 —樣僅僅在最后的部分區(qū)域起作用，并且附加地使初級(jí)葉輪1的加速度減小。在圖4中示出了帶有活塞-氣缸-單元9的另一個(gè)實(shí)施方式?；钊?.1和初級(jí)葉
8輪1 一起移動(dòng)并且其在示出的實(shí)施例中被輪轂7支撐，該活塞在此隨初級(jí)葉輪1向次級(jí)葉輪2移動(dòng)的增加的量而更多地伸入氣缸9. 2中，其一方面通過(guò)次級(jí)葉輪2 (定子)并且另一方面通過(guò)初級(jí)葉輪1、在此是初級(jí)葉輪的輪轂7進(jìn)行限制。為了對(duì)氣缸9. 2進(jìn)行密封而設(shè)置密封環(huán)、特別是活塞環(huán)14，其在此保持在輪轂7上并且沿著次級(jí)葉輪2滑動(dòng)。彈簧13用作調(diào)節(jié)裝置，用于使得相對(duì)于初級(jí)葉輪1、更確切地說(shuō)在總的移動(dòng)路徑上遠(yuǎn)離。為此在示出的實(shí)施例中，彈簧13 —方面支撐在輪轂7上并且另一方面支撐在軸5 的凸肩上。可替換地，彈簧也可能支撐在次級(jí)葉輪2上。軸5支撐初級(jí)葉輪1。在圖4中設(shè)置了填充管路15，通過(guò)該填充管路給氣缸9. 2填充工作介質(zhì)。有利地， 這樣布置在此為單孔或多孔形式的填充管路15，即填充管路15的入口和工作腔3中的工作介質(zhì)流相反設(shè)置。因此氣缸9. 2在給工作腔3填充工作介質(zhì)時(shí)也或者已經(jīng)在空載狀態(tài)中被填充，在空載狀態(tài)中工作腔3僅僅填充了剩余量的工作介質(zhì)。如果現(xiàn)在初級(jí)葉輪1向次級(jí)葉輪2移動(dòng)或者特別借助于在此未示出的螺紋旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，則位于氣缸9. 2中的工作介質(zhì)通過(guò)在此為環(huán)形間隙形式的間隙16在活塞9. 1和氣缸9. 2的壁之間由氣缸9. 2中排出，參見小箭頭。間隙16也可能借助于能實(shí)現(xiàn)適宜的泄露量的密封件進(jìn)行密封，其中密封件例如安裝在活塞9. 1上并且沿著氣缸9. 2的壁滑動(dòng)。此外在圖4中示出的實(shí)施方式中，填充管路15以這樣通至氣缸9. 2中的方式定位，即在初級(jí)葉輪1并且進(jìn)而活塞9. 1開始移動(dòng)時(shí)，工作介質(zhì)由氣缸9. 2也通過(guò)填充管路15 排出。相反地，如果初級(jí)葉輪1相對(duì)于次級(jí)葉輪2進(jìn)一步繼續(xù)移動(dòng)，則活塞9. 1覆蓋了填充管路15在氣缸9. 2中的入口，從而使工作介質(zhì)由氣缸9. 2僅僅可以經(jīng)過(guò)間隙16排出。相應(yīng)地，可以首先使活塞9. 1相對(duì)較淺地沒入氣缸9. 2中，并且這種沒入隨初級(jí)葉輪1增加的移動(dòng)路徑而被更明顯地抑制。示出的填充管路15相應(yīng)地具有雙重功效一方面其可以可靠地將工作介質(zhì)填充到氣缸9. 2中，以便完全實(shí)現(xiàn)所期望的減震效果。另一方面如果活塞9. 1沒入氣缸9. 2中， 則填充管路用于在最初排空氣缸9. 2。初級(jí)葉輪1的移動(dòng)速度越大，反作用的力就越大，該力通過(guò)將工作介質(zhì)從氣缸9. 2 中排出而形成。此外可以考慮的是，在附圖中示出的實(shí)施方式可以彼此結(jié)合。當(dāng)然還可能的是，所說(shuō)明的減震件也布置在未示出的非制動(dòng)位置的區(qū)域中，以便在將制動(dòng)器引入空載狀態(tài)中時(shí)同樣對(duì)初級(jí)葉輪1進(jìn)行緩沖。參考標(biāo)號(hào)表1 初級(jí)葉輪1. 1部分區(qū)域2 次級(jí)葉輪2. 1部分區(qū)域3 工作腔4 減速裝置5 軸6 止擋部6. 1凹進(jìn)處
7輪轂7. 1凸肩8彈簧9活塞-氣缸-單元9. 1活塞9. 2氣缸10箭頭11螺釘120 形環(huán)13彈簧14活塞環(huán)15填充管路16間隙
權(quán)利要求
1. 一種液力制動(dòng)器，1.1具有裝有葉片的初級(jí)葉輪(1)和裝有葉片的次級(jí)葉輪O)，所述葉輪相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔(3)；1.2兩個(gè)所述葉輪(1，2)中的至少一個(gè)能利用至少所述葉輪的裝有葉片的部分區(qū)域 (1. 1,2. 1)相對(duì)于另一個(gè)所述葉輪(1，2)這樣軸向移動(dòng)，即所述葉輪能在制動(dòng)位置和非制動(dòng)位置之間切換，在所述制動(dòng)位置上所述葉輪軸向相鄰地面對(duì)另一個(gè)所述葉輪(1，2)布置，在所述非制動(dòng)位置上所述葉輪以相對(duì)于所述制動(dòng)位置到另一個(gè)所述葉輪(1, 更大的軸向間距布置；1.3兩個(gè)所述葉輪(1，2)中的至少一個(gè)分配有一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置對(duì)所述能移動(dòng)的葉輪(1, 施加移動(dòng)力，從而使所述葉輪能靠近另一個(gè)所述葉輪(1, 和/或能遠(yuǎn)離另一個(gè)所述葉輪；1.4具有用于限制所述能移動(dòng)的葉輪(1，2)的移動(dòng)路徑的止擋部(6)；其特征在于1. 5具有減速裝置，用于在所述葉輪(1, 軸向移動(dòng)到所述制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置時(shí)，對(duì)所述葉輪(1, 在所述止擋部(6)上的撞擊進(jìn)行緩沖；其中1.6這樣設(shè)計(jì)所述減速裝置(4)，即所述減速裝置將反作用于所述移動(dòng)力的力施加在所述能移動(dòng)的葉輪(1, 上，并且所述減速裝置(4)僅僅在所述移動(dòng)路徑的、在所述止擋部 (6)之前的最后的部分區(qū)域中起作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，兩個(gè)所述葉輪(1, 中的至少一個(gè)為了實(shí)現(xiàn)所述葉輪在軸( 上進(jìn)行軸向位移而在軸向方向上在所述制動(dòng)位置和非制動(dòng)位置之間相對(duì)于所述軸(5)可運(yùn)動(dòng)地安置；并且2.2所述止擋部(6)和所述軸( 抗扭地設(shè)計(jì)，從而使所述葉輪(1, 在所述制動(dòng)位置或非制動(dòng)位置上抵靠在所述止擋部(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述能移動(dòng)的葉輪(1，2)借助于輪轂(7)軸向可運(yùn)動(dòng)地安置在所述軸( 上，其中所述軸( 具有外螺紋、特別是陡螺紋并且所述輪轂(7)具有互補(bǔ)的內(nèi)螺紋，從而通過(guò)所述軸(5)的或所述葉輪(1, 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使所述葉輪(1, 在軸向方向上能相對(duì)于所述軸( 移動(dòng)；其中3.1所述輪轂(7)利用所述輪轂的、朝向所述止擋部(6)的端面在所述制動(dòng)位置和/或非制動(dòng)位置上抵靠在所述止擋部(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述減速裝置(4)包括至少一個(gè)電的、機(jī)械的、液壓的和/或氣動(dòng)的減震件，并且所述減震件在軸向方向上定位在所述葉輪(1，2)、特別是所述輪轂(7)和所述止擋部(6)之間，并且特別是固定在所述止擋部(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述止擋部(6)和/或兩個(gè)所述葉輪(1, 中任一個(gè)、特別是所述輪轂(7)構(gòu)成所述減震件，或者至少間接地連接在所述減震件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述減震件設(shè)計(jì)為彈性元件、 特別是如盤形彈簧的彈簧(8)，或者設(shè)計(jì)為包括多個(gè)彈簧(8)的彈簧葉片組，并且所述彈簧 /多個(gè)彈簧(8)的彈簧剛性具有累進(jìn)的走勢(shì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述減震件至少部分地由減震材料、特別是聚合體制成，或者涂覆有所述減震材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述減速裝置(4)包括液壓的和/或氣動(dòng)的活塞-氣缸-單元(9)，所述活塞-氣缸-單元的活塞(9. 1)通過(guò)所述可移動(dòng)的葉輪(1，2)的靠近而移動(dòng)到所述氣缸(9. 2)中并且排出在所述活塞(9. 1)和所述氣缸(9. 2)之間的減震介質(zhì)，特別是伴隨著排出的所述減震介質(zhì)的節(jié)流效果的增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述止擋部(6)和所述能移動(dòng)的葉輪(1，2)，特別是借助于所述葉輪的所述輪轂(7)共同構(gòu)成所述減震件，并且這樣設(shè)計(jì)，即所述止擋部和所述能移動(dòng)的葉輪構(gòu)成液壓的和/或氣動(dòng)的活塞-氣缸-單元 (9)，或者至少間接地連接在所述活塞-氣缸-單元上；其中特別地9. 1所述活塞(9. 1)布置在所述能移動(dòng)的葉輪(1，2)的朝向所述止擋部(6)的端面上、 特別是所述能移動(dòng)的葉輪的所述輪轂(7)上，并且設(shè)計(jì)為在軸向方向上從所述能移動(dòng)的葉輪(1，2)、特別是所述能移動(dòng)的葉輪的所述輪轂(7)凸出的圓環(huán)形凸肩(7. 1)；和9.2所述氣缸(9. 2)具有互補(bǔ)的凹進(jìn)處，并且由所述止擋部(6)構(gòu)成，從而使所述葉輪 (1,2)在所述葉輪軸向移動(dòng)到所述制動(dòng)位置或非制動(dòng)位置上時(shí)在所述移動(dòng)路徑的、在所述止擋部(6)之前的最后的部分區(qū)域中通過(guò)排出在所述活塞-氣缸-單元(9)的所述活塞 (9. 1)和所述氣缸(9. 2)之間的所述減震介質(zhì)來(lái)進(jìn)行減速。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述液力制動(dòng)器分配有用于填充所述工作腔(3)的填充系統(tǒng)，所述減速裝置(4)集成在所述填充系統(tǒng)中，并且通過(guò)暫時(shí)減慢利用所述工作介質(zhì)填充所述工作腔C3)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述葉輪(1, 的撞擊的緩沖。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的液力制動(dòng)器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括至少一個(gè)彈簧(13)，所述彈簧這樣設(shè)計(jì)，即所述彈簧的彈簧力相應(yīng)于所述能移動(dòng)的葉輪 (1,2)在總的移動(dòng)路徑上的靠近和/或遠(yuǎn)離起作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液力制動(dòng)器，具有裝有葉片的初級(jí)葉輪和次級(jí)葉輪，其相互構(gòu)成能填充工作介質(zhì)的工作腔(3)；葉輪能利用至少其裝有葉片的部分區(qū)域相對(duì)于另一葉輪這樣軸向移動(dòng)，即葉輪能在制動(dòng)和非制動(dòng)位置之間切換，在制動(dòng)位置上葉輪軸向相鄰地面對(duì)另一葉輪，在非制動(dòng)位置上葉輪以相對(duì)于制動(dòng)位置到另一葉輪更大的軸向間距布置；葉輪配有調(diào)節(jié)裝置，對(duì)葉輪施加移動(dòng)力使葉輪靠近和/或遠(yuǎn)離另一葉輪；具有限制能移動(dòng)的葉輪的移動(dòng)路徑的止擋部。本發(fā)明特征在于在葉輪軸向移動(dòng)到制動(dòng)和/或非制動(dòng)位置時(shí)利用減速裝置對(duì)葉輪在止擋部上的撞擊緩沖；減速裝置將反作用于移動(dòng)力的力施加在能移動(dòng)的葉輪上且僅在移動(dòng)路徑的在止擋部之前的最后部分區(qū)域起作用。
文檔編號(hào)B60T1/087GK102431529SQ201110268250
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者亞歷山大·施雷貝爾, 托馬斯·奧赫爾, 迪特爾·勞克曼 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司