專利名稱：機動車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分的機動車輛。
背景技術：
DE 10 2007 010 343 Al披露了一種機動車輛，該機動車輛實施為混合動力車輛并且具有一個動力裝置，該機動車輛的動力裝置包括一臺內燃機以及一臺電機。在這一現有技術中披露的機動車輛的內燃機具有兩個內燃機單元并且因此具有兩個分內燃機，其中每個分內燃機包括一個分離的曲軸以及一個定義數量的氣缸數。在所述文件中披露的這種機動車輛的一個第一分內燃機可以通過一個第一離合器連接到一個變速器上，其中該電機同樣作用在該變速器上。一個第二分內燃機可以通過一個第二離合器連接到該第一分內燃機上。當第二離合器閉合時，在機動車輛的驅動端處由兩個分內燃機通過該變速器能夠提供一個驅動轉矩可供使用。另一方面，當第二離合器斷開時，第二分內燃機從所述驅動端脫聯，其結果是，該第二分內燃機可被停止運轉，然后在機動車輛的驅動端處能夠唯一地由該內燃機的第一分內燃機提供一個驅動轉矩。雖然根據DE 10 2007 0101 343 Al，第一分內燃機可以獨立于第二分內燃機而工作，根據這一現有技術，第二分內燃機獨立于第一分內燃機而工作則是不可能的。其結果是，在可實現的工作模式方面出現了限制。

發(fā)明內容
以此作為基礎，本發(fā)明所基于的目的是提供一種新穎的機動車輛。這個目的被這樣實現，即，提出了一種機動車輛，具有一個動力裝置，該動力裝置包括至少一個內燃機，其中該內燃機具有至少兩個分內燃機，這些分內燃機各自具有一個曲軸并且各自具有限定數量的氣缸，其中，這些分內燃機的每一個各自具有至少一個分離的氣門傳動裝置用于操縱該對應的分內燃機的這些氣缸的多個進氣氣門和多個排氣氣門。根據本發(fā)明，這些分內燃機中的每一個各自具有至少一個分離的氣門傳動裝置用于操縱這個對應的分內燃機的這些氣缸的多個進氣氣門和多個排氣氣門。通過本發(fā)明在此提出每個分內燃機各自具有至少一個分離的氣門傳動裝置用于操縱該相應的分內燃機的這些氣缸的多個進氣氣門和多個排氣氣門。這是使機動車輛的所有分內燃機都完全獨立工作的一個先決條件。每個分內燃機優(yōu)選地還各自具有一個分離的燃料供應系統(tǒng)，并且必要時各自具有一個分離的燃料點火系統(tǒng)，并且優(yōu)選地各自具有用于空氣的一個分離的供給系統(tǒng)并各自具有用于排氣的一個分離的排放系統(tǒng)。這兩個分內燃機優(yōu)選地是由一個發(fā)動機控制單元來控制的。根據本發(fā)明的一個有利的發(fā)展，該動力裝置優(yōu)選地實施為一種混合動力驅動裝置并且除該內燃機之外還包括至少一個電機，其中來自一個內燃機的驅動轉矩可以通過至少一個分內燃機施加到一個第一車橋上，并且其中通過至少一個電機可將一電動機驅動轉矩施加到一個第二車橋上。為此，優(yōu)選該內燃機的一個第一分內燃機與一個變速器的變速器輸入軸聯接，該變速器與該第一車橋聯接，其中該內燃機的一個第二分內燃機與一個第一電機聯接，其中一個離合器被連接在這兩個分內燃機之間，并且其中至少一個另外的電機與該第二車橋聯接。具有混合動力驅動裝置的機動車輛的這樣一種配置允許實現多種特別優(yōu)選的工作模式而同時降低機動車輛的燃料需求和ω2排放。有利的是，在相鄰的彼此前后緊鄰地定位的分內燃機的這些曲軸之間總是定位著一個形鎖合離合器，這些分內燃機分別尤其是實施為一種V型設計或R型設計，該形鎖合離合器僅僅在對應的曲軸之間的一個限定的相對角位置上能夠被閉合并且因此在這些分內燃機的這些曲軸傳動裝置之間閉合。有利的是，在相鄰的彼此前后緊鄰地定位的分內燃機的這些曲軸之間總是定位一個摩擦鎖合離合器，這些分內燃機分別尤其是實施為一種對置氣缸式設計，該離合器可以在這些對應的曲軸之間的每一個相對角位置上被閉合并且因此在這些分內燃機的曲軸傳動裝置之間閉合。有利的是，為了提供一種運動型模式，這兩個分內燃機在離合器閉合時運行，并且這些電機根據當前的工作狀態(tài)能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。有利的是，為了提供一種正常工作模式，該第一分內燃機在該離合器斷開時運行， 該第二分內燃機與該第一電機一起停止運轉，并且根據當前的工作狀態(tài)該第一電機或者每個另外的電機能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。有利的是，為了提供一種環(huán)保工作模式，該第一分內燃機在該離合器斷開時停止運轉，該第二分內燃機與在發(fā)電機模式下運行的該第一電機一起運行，并且根據當前的工作狀態(tài)該第一電機或者每個另外的電機能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。


本發(fā)明的多個優(yōu)選的發(fā)展將從這些從屬權利要求以及以下的說明中顯現。結合附圖對本發(fā)明的多個實施例進行了更詳細的說明，而本發(fā)明不應被局限于所述實施例上。在所述附圖中圖1示出了根據本發(fā)明的一種第一機動車輛的示意性圖示；圖2示出了根據本發(fā)明的一種第二機動車輛的示意性圖示；圖3示出了根據本發(fā)明的一種第三機動車輛的示意性圖示；并且圖4示出了根據本發(fā)明的一種第四機動車輛的示意性圖示。
具體實施例方式圖1示出了根據本發(fā)明的機動車輛的一個第一實施例的示意性圖示，其中，示出了該機動車輛的一內燃機10、一個變速器11以及機動車輛的被驅動的車橋12形式的一驅動端。變速器11被連接在內燃機10與驅動端12之間。根據圖1，內燃機10具有兩個分內燃機13和14。這兩個分內燃機13和14中的每一個對應地具有定義數量的氣缸15和16，并且分別具有一個曲軸17或18。這些氣缸 15和16、確切地說是它們的活塞通過多個連桿19或20與對應的曲軸17或18相聯接。在圖1的實施例中，每個分內燃機13和14除了曲軸17或18之外還分別包括四個氣缸15或16，其結果是，內燃機10作為一個整體具有對稱地在分內燃機13與14之間劃分的八個氣缸 15、16。為了允許這些分內燃機13和14彼此獨立地工作，這些分內燃機13和14中的每一個各自包括至少一個分離的氣門傳動裝置用于對應地致動氣缸15和16的對應的多個進氣氣門21和22，以及所對應多個排氣氣門23和24。因此在圖1中可看出，在示出的這個實施例中，對應地每個分內燃機13或14的對應地每個氣缸15或16各自對應地配有一個用于空氣的進氣氣門21或22，并且各自對應地配有一個用于排氣的排氣氣門23或M，其中這些氣門也被稱為換氣閥。分別地，每個分內燃機13和14的這些進氣氣門21或22被至少一個分離的氣門傳動裝置操縱，即被對應地至少一個進氣凸輪軸25或沈操縱。這些分內燃機13和14的這些排氣氣門23或M也是分別地被至少一個分離的氣門傳動裝置來操縱的，即分別地被至少一個排氣凸輪軸27或觀操縱。根據圖1，一個離合器四連接在這兩個分內燃機13和14的這兩個曲軸17與18 之間，通過該離合器四可以將這兩個分內燃機13和14彼此斷開聯接或者可以將這兩個分內燃機彼此相聯。由于這兩個分內燃機13和14不僅具有分離的曲軸17和18，而且根據本發(fā)明還分別具有至少一個分離的氣門傳動裝置25、27或沈、觀用于對應地操作進氣氣門21 或22以及對應地操縱排氣氣門23或M，這兩個分內燃機13和14可以彼此獨立地運行。 因此可以，不僅在分內燃機13被停止運轉時運行分內燃機14，還可以在分內燃機14被停止運轉時運行分內燃機13。根據本發(fā)明的一個有利的發(fā)展，根據本發(fā)明的機動車輛的內燃機10的這些分內燃機13和14中的每一個還各自包括一個分離的燃料供應系統(tǒng)，并且必要時分別包括用于相應的分內燃機13或14的這些氣缸15或16的一個分離的燃料點火系統(tǒng)。因此在圖1中， 作為這些分內燃機13和14的所述分離的燃料供應系統(tǒng)的組成部分示出了這些分內燃機13 或14的這些氣缸15或16的多個燃料噴射閥30或31。此外，每個分內燃機13、14各自優(yōu)選地具有用于空氣的一個分離的供給系統(tǒng)、尤其是一個分離的收集器，并且各自具有用于排氣的一個分離的排放系統(tǒng)、尤其是一些分離的排氣歧管以及排氣后處理系統(tǒng)。另外，每個分內燃機13和14可以具有一個分離的排氣渦輪增壓器用于從對應的氣缸15和16排出的排氣的減壓并且用于對有待送入這些氣缸15或16的增壓空氣進行壓縮。一個發(fā)動機控制單元優(yōu)選地控制這兩個分內燃機的工作。因此使得這些分內燃機的同步成為可能，并且因此確保了在這兩個分內燃機的總體運行中設定一種共同的點火順序。如已經說明的，一個離合器四連接在分內燃機13和14的曲軸17與18之間。當這些分內燃機13和14被實施為一種V型設計或R型設計時，離合器四優(yōu)選地實施為一種形鎖合離合器，這種形鎖合離合器可以僅僅地在這些分內燃機13和14的曲軸17與18之間的一個定義的相對角位置處被閉合并且因此在所述內燃機13和14的曲軸傳動裝置之間閉合。因此，以V型設計或R型設計的內燃機對質量平衡是敏感的，結果是，這些分內燃機13和14的彼此聯接僅可以在對應的曲軸17與18之間的一個限定的相對角位置中實現。另一方面，當內燃機對質量平衡不敏感時，例如在一種對置氣缸式設計的內燃機的情況下，可以將一個摩擦鎖合離合器四定位在這些分內燃機13和14的曲軸17和18之間，該摩擦鎖合離合器四則可以在這些分內燃機13和14的兩個曲軸17與18之間的任何相對角位置上閉合并且因此在這些曲軸傳動裝置(Kurbeltrieben)之間閉合。如已經說明的，根據本發(fā)明的機動車輛的這些分內燃機13和14可以彼此完全獨立地運行，也就是說，可以彼此完全獨立地被停止運行或運行?？梢愿鶕髞砜刂七@些分內燃機13和14的用于油潤滑和冷卻的多個供給系統(tǒng)，以便確保該內燃機10的這些分內燃機13和14的充足的潤滑和冷卻。圖2示出了根據本發(fā)明的機動車輛的一個第二實施例，其中在圖2中的機動車輛同樣具有一個內燃機10，它帶有兩個分內燃機13和14。圖2中的實施例的內燃機10的以及這些分內燃機13和14的基本設計與圖1中的實施例相同，其結果是，為了避免不必要的重復，相同的參考號將用于相同的組件。圖2中的內燃機10與圖1中的內燃機10的不同之處僅在于，在圖2中的實施例中，內燃機10被實施為一種6-缸的內燃機，確切地是按以下方式，即第一分內燃機13被實施為一種2-缸的分內燃機，而分內燃機14被實施為一種 4-缸的分內燃機。于是這種內燃機是非對稱地劃分的。然而，對于其他細節(jié)，圖2中的內燃機10與圖1中的內燃機10 —致。在圖2中的實施例中，該動力裝置被實施為一種混合動力驅動裝置，該混合動力驅動裝置除了這個包括兩個分內燃機13和14的內燃機10以外還具有至少一個電機，確切地在該實施例中為三個電機32、33和34。這些電機32、33和34可以在電動機模式或發(fā)電機模式下運行。因此，如在圖2的實施例中，這個內燃機10、確切地分內燃機14連接到變速器11 上并且因此連接到機動車輛的驅動端的車橋12上。當閉合了離合器四時，分內燃機13同樣被連接到變速器11上并且因此連接到機動車輛的車橋12上，其中根據離合器四是斷開或是閉合，或者唯一地由分內燃機14或者由兩個分內燃機13和14可以使來自內燃機的一個驅動轉矩在車橋12處可供使用。通過內燃機10可在車橋12上提供內燃機的驅動轉矩，除了該車橋12以外，圖2 中的機動車輛的驅動端還有一個被驅動的第二車橋35，其中車橋35的每個車輪分別配有一個分離的電機33或34以便向這個車橋35施加一個電動機驅動轉矩?？梢杂梢粋€電能儲存器36提供為此所要求的電能，其中電機32還被連接到電能儲存器36上并且作用在分內燃機13的曲軸17上。當對于圖2中的機動車輛應提供一種重視動力的或高性能的運動型模式時，則將離合器四閉合并且使兩個分內燃機13和14運行，其結果是，可以通過兩個分內燃機13和 14在車橋12上提供內燃機的驅動轉矩。此外，所有的電機32、33和34或者是在電動機模式下或者是在發(fā)電機模式下工作，確切地是根據機動車輛的當前工作狀態(tài)。連接到分內燃機13的曲軸17上的電機32優(yōu)選地是在發(fā)電機模式下工作的以便為電能儲存器36充電， 并且它還可以替代性地在電動機模式下工作以便在要求最高功率時提供支持，例如在一個加力功能(Boost-Funktion)的過程中。當要在車橋35處提供一個驅動轉矩時，使這些電機33和34在電動機模式下工作。然而，還可以使這些電機33和34在發(fā)電機模式下工作，這被稱為再生運行，以便例如在制動過程中將車橋35處存在的機械能轉化成電能用于為電能儲存器36充電。為了使一種正常工作模式對于圖2中的傳動系是可供使用的，將離合器四斷開并且將分內燃機13與電機32 —起停止運轉。在這種情況下，分內燃機14于是就唯一地運行并且在車橋12處提供內燃機的驅動轉矩。連接到車橋35上的這些電機33和34根據當前工作狀態(tài)或者是在電動機模式下或者是在發(fā)電機模式下運行，以便在電動機模式下通過所述電機在車橋35處提供一個電動機驅動轉矩、或者在發(fā)電機模式下為電能儲存器36充電。 分內燃機13可以按要求在正常工作模式下起動并且連接到分內燃機14上，或者在自主模式下與分內燃機14無關地驅動電機32而為儲能器36充電。當要為圖2中的機動車輛確保一種特別節(jié)省燃料并且對環(huán)境友好的環(huán)保工作模式時，在斷開了離合器四時將分內燃機14停止運行，其中分內燃機13于是就唯一地運轉， 以便在發(fā)電機模式下運行電機32并且因此為電能儲存器36充電，其結果是，在所述能量儲存器36上總是可提供一個足夠量的能量，借助該能量可以通過這些電機33和34來使一電動機驅動轉矩提供在車橋35上。在這種情況下，如果電能儲存器36的充電狀態(tài)是充足的， 則分內燃機13也可以被停止運行。類似地，在這種情況下，這些電機33和34同樣可以在再生過程中在發(fā)電機模式下運行。車橋12優(yōu)選是一個后橋，而車橋35優(yōu)選是一個前橋。然而，車橋12也可以是一個前橋，而車橋35可以是后橋。此外，圖2中的機動車輛還可以通過內燃機10純粹地在內燃機模式下運行，確切地說，或者是唯一地通過分內燃機14或者是通過分內燃機13和14兩者來運行。由圖3示出圖2中的機動車輛的一種改變，其中在圖3的機動車輛的情況下，配屬給車橋35的這些電機33和34通過一些機械式離合器37連接到車橋35上，其結果是，當這些電機33和34被停止運行時，這些電機33和34可以完全地從驅動端上解除連接以便避免被稱作零負載損失的情況。類似地，電機32可以通過一個機械式離合器38連接到分內燃機13的曲軸17上，其結果是，當斷開了離合器38時電機32也可以完全地從分內燃機 13的曲軸17上解除連接以便避免它的零負載損失。圖4中示出圖2的機動車輛的另一個變體，其中在圖4的實施例中，僅僅一個電機 39被配屬給車橋35，該電機39通過一個差速器40作用在車橋35上并且在車橋35上可提供一個電動機驅動轉矩。圖1至圖4中的內燃機10的這兩個分內燃機13和14優(yōu)選地是定位在一個共有的殼體中。在本發(fā)明的意義上，當斷開了離合器四時，這兩個分內燃機13和14可以彼此獨立地運行在不同的工作點上，例如在不同的轉速下。例如，這因此就有可能使分內燃機13 運行在具有一個恒定轉速并且具有最優(yōu)效率的一個工作點上以便為儲能器充電，同時分內燃機14運行在具有不同轉速的一個不同的工作點上。參考標號清單10內燃機11變速器12 車橋13分內燃機14分內燃機15 氣紅16 氣缸
17曲軸
18曲軸
19連桿
20連桿
21進氣氣門
22進氣氣門
23排氣氣門
24排氣氣門
25進氣凸輪軸
26進氣凸輪軸
27排氣凸輪軸
28排氣凸輪軸
29離合器
30燃料注入閥
31燃料注入閥
32電機
33電機
34電機
35車橋
36能量儲存器
37離合器
38尚合器
39電機
40差速器
權利要求
1.一種機動車輛，具有一個動力裝置，該動力裝置包括至少一個內燃機，其中該內燃機具有至少兩個分內燃機，這些分內燃機各自具有一個曲軸并且各自具有限定數量的氣缸， 其特征在于，這些分內燃機(13，14)的每一個各自具有至少一個分離的氣門傳動裝置05， 26,27,28)用于操縱該對應的分內燃機(13，14)的這些氣缸(15，16)的多個進氣氣門01， 22)和多個排氣氣門(23,24).
2.如權利要求1所述的機動車輛，其特征在于，這些分內燃機(13，14)中的每一個各自具有一個分離的燃料供應系統(tǒng)(30，31)，并且必要時各自具有用于該對應的分內燃機(13， 14)的這些氣缸(15，16)的一個分離的燃料點火系統(tǒng)。
3.如權利要求1或2所述的機動車輛，其特征在于，這些分內燃機中的每一個各自具有用于空氣的一個分離的供給系統(tǒng)并且各自具有用于排氣的一個分離的排放系統(tǒng)。
4.如權利要求1至3之一所述的機動車輛，其特征在于，在相鄰的彼此前后緊鄰地定位的分內燃機(13，14)的這些曲軸(17，18)之間總是定位著一個形鎖合離合器(四)，這些分內燃機分別尤其是實施為一種V型設計或R型設計，該形鎖合離合器09)僅僅在對應的曲軸(17，18)之間的一個限定的相對角位置上能夠被閉合并且因此在這些分內燃機(13，14) 的這些曲軸傳動裝置之間閉合。
5.如權利要求1至3之一所述的機動車輛，其特征在于，在相鄰的彼此前后緊鄰地定位的分內燃機(13，14)的這些曲軸(17，18)之間總是定位一個摩擦鎖合離合器( )，這些分內燃機分別尤其是實施為一種對置氣缸式設計，該離合器09)可以在這些對應的曲軸 (17，18)之間的每一個相對角位置上被閉合并且因此在這些分內燃機(13，14)的曲軸傳動裝置之間閉合。
6.如權利要求1至5之一所述的機動車輛，其特征在于，該動力裝置被實施為一種混合動力驅動裝置并且除該內燃機之外還包括至少一個電機(32，33，34，39)，其中可以通過至少一個分內燃機在一第一車橋(1 上施加一內燃機驅動轉矩，并且其中可以通過至少一個電機(33，34，39)在一第二車橋(3 上施加一電動機驅動轉矩。
7.如權利要求6所述的機動車輛，其特征在于，該內燃機(10)的一個第一分內燃機 (14)與一個變速器(11)相聯，該變速器與該第一車橋(1 相聯，該內燃機(10)的一個第二分內燃機(1 與一第一電機(3 相聯，一個離合器09)連接在這兩個分內燃機之間， 并且至少一個另外的電機(33，34，39)與該第二車橋(35)相聯。
8.如權利要求7所述的機動車輛，其特征在于，為了提供一種運動型模式，這兩個分內燃機(13，14)在離合器09)閉合時運行，并且這些電機(33，34，39)根據當前的工作狀態(tài)能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。
9.如權利要求7或8所述的機動車輛，其特征在于，為了提供一種正常工作模式，該第一分內燃機(14)在該離合器09)斷開時運行，該第二分內燃機(13)與該第一電機(32) 一起停止運轉，并且根據當前的工作狀態(tài)該第一電機或者每個另外的電機(32，33，39)能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。
10.如權利要求7至9之一所述的機動車輛，其特征在于，為了提供一種環(huán)保工作模式， 該第一分內燃機(14)在該離合器09)斷開時停止運轉，該第二分內燃機(13)與在發(fā)電機模式下運行的該第一電機(3 —起運行，并且根據當前的工作狀態(tài)該第一電機或者每個另外的電機(33，34，39)能夠以電動機模式或者發(fā)電機模式來運行。
全文摘要
一種機動車輛具有一個動力裝置，該動力裝置包括至少一臺內燃機(10)，其中該內燃機具有至少兩個分內燃機，這些分內燃機各自具有一個曲軸(17，18)并且各自具有一個限定數量的氣缸，其中這些分內燃機(13，14)的每一個各自具有至少一個分離的氣門傳動裝置(25，26，27，28)用于操縱對應的分內燃機(13，14)的這些氣缸(15，16)的多個進氣氣門(21，22)和多個排氣氣門(23，24)。
文檔編號B60K6/24GK102343795SQ201110214249
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權日2010年7月22日
發(fā)明者M·赫爾舍, M·鮑姆 申請人:Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司