專利名稱：車輛變速器的變速桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在對(duì)搭載于車輛等上的變速器的變速擋進(jìn)行切換時(shí)操作的變速桿。
背景技術(shù)：
眾所周知，在搭載變速器的車輛上設(shè)置有變速桿，其用于對(duì)變速擋進(jìn)行切換。通常在這樣的變速桿上設(shè)置有所謂的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制變速桿向例如使車輛的驅(qū)動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)的倒檔、或者對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行鎖止的停車檔等作出不必要的移動(dòng)。日本專利第 3600631號(hào)公報(bào)提出了具有這樣的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的以往的變速桿。圖1A、圖IB顯示該公報(bào)所述的變速桿的概要。如圖1A、1B所示，這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)基本上由被插入到桿主體50的內(nèi)部的制動(dòng)桿51 和形成有制動(dòng)孔52a的底座52所構(gòu)成。在此，制動(dòng)桿51的基端部上形成有制動(dòng)銷51a，而該制動(dòng)銷51a被插入到制動(dòng)孔52a中。另外，制動(dòng)孔52a的內(nèi)壁面的上側(cè)面形成有導(dǎo)向槽 52b，該導(dǎo)向槽52b具有與各個(gè)變速擋對(duì)應(yīng)的、深度不同的多個(gè)臺(tái)階。然后，制動(dòng)桿51的基端部被螺旋彈簧53彈壓，由此制動(dòng)銷51a以與導(dǎo)向槽52b卡合的狀態(tài)被保持。另外，通過制動(dòng)銷51a這樣與導(dǎo)向槽52b卡合，桿主體50以旋轉(zhuǎn)軸M為中心的搖動(dòng)被導(dǎo)向槽52b的臺(tái)階限制。另外，在桿主體50的前端部設(shè)置有被用戶按壓操作的操作部55。另外，所述操作部55被螺旋彈簧56向與按壓操作方向相反的方向(圖IA中的箭頭d所示的方向)彈壓。然后，在所述變速桿裝置中，如果用戶操作部55被按壓操作的話，該操作部55的基端部就會(huì)按壓制動(dòng)銷51a的前端部，使得制動(dòng)銷51a抵抗螺旋彈簧53的彈壓力而被按下。由此，制動(dòng)銷51a與導(dǎo)向槽52b的卡合被解除，從而對(duì)桿主體50的搖動(dòng)的限制被解除。然而，在具有這樣的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速桿裝置中，如果制動(dòng)銷51a與導(dǎo)向槽52b的臺(tái)階卡合的位置從例如圖IB所示的臺(tái)階移動(dòng)至臺(tái)階D1，制動(dòng)桿51會(huì)向比圖中的位置更靠下方的位置移位，從而在制動(dòng)桿51的前端部和操作部55之間形成縫隙。于是在形成有這樣的縫隙的狀況下，如果用戶按壓操作了操作部陽的話，就會(huì)感覺到以下的操作感。首先，由于直到操作部陽與制動(dòng)桿51接觸為止，只需與螺旋彈簧56的彈壓力抵抗的力，所以用戶會(huì)感覺操作感較輕。然后，由于在操作部55與制動(dòng)桿51接觸時(shí)，除了需要與螺旋彈簧56 的彈壓力抵抗的力之外還需要與螺旋彈簧53的彈壓力抵抗的力，所以用戶會(huì)感覺操作感較重。也就是說，由于操作感中途發(fā)生變化，所以對(duì)此用戶會(huì)覺得不適。于是，以往提出了如日本特開2006-51862號(hào)公報(bào)所述的、將操作部向與按壓操作方向相同的方向彈壓等方法。圖2顯示該公報(bào)所述的變速桿的截面構(gòu)造。如圖2所示，所述變速桿主要由保持體61、操作部62、和聯(lián)桿部件64構(gòu)成，而所述保持體61被嵌插在桿主體60的內(nèi)部，所述操作部62以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的形式被設(shè)置在所述保持體61上的第1軸65所支承，所述聯(lián)桿部件64以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的形式同樣被設(shè)置在保持體61 上的第2軸66支承。其中，在第1軸65上安裝有受扭螺旋彈簧67，操作部62被所述受扭螺旋彈簧67向所述按壓操作方向(圖中的箭頭e所示的方向)彈壓。另外，在所述操作部 62上形成有圓弧狀的長孔62a，在所述長孔62a中插通有第3軸68，而所述第3軸68被設(shè)置在聯(lián)桿部件64上。然后，在所述變速桿中，操作部62—被向箭頭e所示的方向按壓操作，所述操作部 62就會(huì)以第1軸65為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并向箭頭e所示的方向?qū)Φ?軸68進(jìn)行按壓。由此，第3 軸68在長孔62a內(nèi)移動(dòng)的同時(shí)，聯(lián)桿部件64向箭頭f所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并對(duì)制動(dòng)桿63的前端部進(jìn)行按壓，使得制動(dòng)桿63被按下。另外，在所述變速桿中，由于操作部62被受扭螺旋彈簧67向箭頭e所示的方向彈壓，所以聯(lián)桿部件64 —直被向箭頭f所示的方向彈壓。因此，即使制動(dòng)桿63移動(dòng)至比圖中的位置更靠下方的位置，也可以保持為聯(lián)桿部件64與制動(dòng)桿63相互接觸的狀態(tài)。因此，用戶在按壓操作操作部62時(shí)，總是需要以下的力來作為所述按壓力，即與受扭螺旋彈簧67產(chǎn)生的彈壓力和將制動(dòng)桿63向上方彈壓的彈壓力的合力進(jìn)行抵抗的力。因此，由于操作部62的操作感變化不大，所以能夠適宜地消除上述的用戶的不適感。這樣，通過向與按壓操作方向相同的方向?qū)Σ僮鞑窟M(jìn)行彈壓，可以適宜地消除用戶在按壓操作操作部時(shí)感到的不適感。但是，由于在這樣的變速桿中不能缺少聯(lián)桿部件，所以無法避免作為整個(gè)變速桿的部件數(shù)量的增加或者結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，而在實(shí)用中仍有改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對(duì)上述情況而提出的，其目的在于提供一種變速桿，其不僅構(gòu)造簡單，而且可以適宜地消除用戶在按壓操作操作部時(shí)感到的不適感。本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)為一種用于對(duì)車輛變速器的變速擋進(jìn)行切換的變速桿，該變速桿以能夠搖動(dòng)的形式被底座支承。所述變速桿的特征在于，具備桿主體；收容在所述桿主體內(nèi)的制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿與設(shè)置在所述底座上的制動(dòng)孔卡合來對(duì)所述桿主體的搖動(dòng)進(jìn)行限制；和設(shè)置在所述桿主體上的操作部，該操作部被按壓操作，以解除所述制動(dòng)孔與所述制動(dòng)桿的卡合來解除對(duì)所述桿主體的搖動(dòng)的限制。所述操作部包括傾斜面，所述制動(dòng)桿可以在該傾斜面上滑動(dòng)，在所述操作部被按壓操作時(shí)，所述傾斜面使所述制動(dòng)桿向解除該制動(dòng)桿與所述制動(dòng)孔的卡合的方向移位；螺旋彈簧，其將所述操作部向與該操作部被按壓操作的方向相同的方向進(jìn)行彈壓，并且將所述制動(dòng)桿保持為抵接在所述傾斜面上的狀態(tài)；和安裝部，其用于安裝所述螺旋彈簧，所述安裝部構(gòu)成為，在將所述螺旋彈簧安裝在所述安裝部上的狀態(tài)下，該安裝部可以安裝在所述桿主體上?；谠摌?gòu)成，在操作部被按壓操作時(shí)，制動(dòng)桿會(huì)在設(shè)置于所述操作部上的傾斜面上滑動(dòng)，由此該制動(dòng)桿與制動(dòng)孔的卡合被解除。所以，在不須要設(shè)置以往那樣的聯(lián)桿部件的情況下，可以基于對(duì)操作部的按壓操作來解除對(duì)桿主體的搖動(dòng)的限制。另外，由于通過安裝在安裝部中的螺旋彈簧，可以保持操作部的傾斜面與制動(dòng)桿相互抵接的狀態(tài)，所以用戶在按壓操作操作部時(shí)所述操作感中途變化不大。因此，可以在減少部件數(shù)量來簡化構(gòu)造的情況下，適宜地消除用戶在操作操作部時(shí)感到的不適感。


圖IA是顯示以往的變速桿的構(gòu)造的剖視圖。圖IB是與圖IA所示的變速桿的制動(dòng)銷卡合的導(dǎo)向槽的側(cè)視圖。圖2是顯示以往其他變速桿的構(gòu)造的剖視圖。圖3是概略地顯示本發(fā)明的變速桿的第1實(shí)施方式的立體分解圖。圖4是概略地顯示圖3所示的變速桿的桿主體以及操作部的立體分解圖。圖5是概略地顯示圖4所示的變速桿的保持體的俯視圖。圖6是顯示沿圖5的C-C線的構(gòu)造的剖視圖。圖7是顯示沿圖5的D-D線的構(gòu)造的剖視圖。圖8是顯示沿圖5的E-E線的構(gòu)造的剖視圖。圖9A是顯示沿圖3的A-A線的構(gòu)造的剖視圖。圖9B是顯示沿圖3的B-B線的構(gòu)造的剖視圖。圖IOA是圖3的變速桿的動(dòng)作例的剖視圖。圖IOB是圖3的變速桿的動(dòng)作例的剖視圖。圖11是剖視圖，其顯示操作部向圖3所示的變速桿的桿主體組裝的過程的一部分。圖12是剖視圖，其顯示操作部向圖3所示的變速桿的桿主體組裝的過程的一部分。圖13是概略地顯示本發(fā)明的變速桿的第2實(shí)施方式的立體分解圖。圖14是顯示沿圖13的F-F線的構(gòu)造的剖視圖。圖15是概略地顯示圖13所示的變速桿的構(gòu)造的剖視圖。
具體實(shí)施例方式〈第1實(shí)施方式〉下面，參照?qǐng)D3 圖12，對(duì)本發(fā)明的變速桿的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，參照?qǐng)D3對(duì)本實(shí)施方式的變速桿的概要進(jìn)行說明。如圖3所示，所述變速桿的基本構(gòu)成與如圖IA所例示的變速桿相同。也就是說， 所述變速桿也具有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要包括在對(duì)搭載于車輛上的變速器的變速擋進(jìn)行切換時(shí)操作的桿主體1，和被固定在車輛上的底座3。桿主體1具有基端部，在所述基端部上形成有軸部la。所述軸部Ia的兩個(gè)端部卡合在形成于底座3上的軸孔3a中，由此桿主體1以能夠向箭頭al、a2所示的方向搖動(dòng)的形式被支承。桿主體1包括筒狀部，在該筒狀部內(nèi)部收容有棒狀的制動(dòng)桿4以及將所述制動(dòng)桿4向上方彈壓的螺旋彈簧5。制動(dòng)桿4具有基端部， 在該基端部上設(shè)置有通過狹縫Ib向外部突出的制動(dòng)銷4a，而該狹縫Ib被形成在桿主體1 的側(cè)面上。所述制動(dòng)銷如插通在形成于底座3上的制動(dòng)孔北中。在制動(dòng)孔北的內(nèi)壁面的上側(cè)面形成有導(dǎo)向槽3c，該導(dǎo)向槽3c具有與各個(gè)變速擋對(duì)應(yīng)的、深度不同的多個(gè)臺(tái)階。 通過上述制動(dòng)銷如卡合在所述導(dǎo)向槽3c中，桿主體1的搖動(dòng)被導(dǎo)向槽3c的臺(tái)階限制。另外，制動(dòng)桿4基于制動(dòng)銷如所卡合的導(dǎo)向槽3c的臺(tái)階的位置，向制動(dòng)桿4的縱向(圖3中， 箭頭bl、l32所示的方向)移位。桿主體1具有前端部，所述前端部設(shè)置有作為被用戶握住的部分、即T字狀的把手部6。另外，所述把手部6例如由橡膠等彈性部件構(gòu)成。在所述把手部6的一個(gè)端部設(shè)置有操作部2，用戶可以向箭頭c所示的方向?qū)Σ僮鞑?進(jìn)行按壓操作。在所述變速桿中，如果操作部2被按壓操作的話，制動(dòng)桿4就會(huì)抵抗螺旋彈簧5的彈壓力而被向箭頭1^2所示的方向按下。此時(shí)，制動(dòng)銷如沿著狹縫Ib向箭頭1^2所示的方向移動(dòng)，使得制動(dòng)銷如與導(dǎo)向槽3c的卡合被解除。因此，由于對(duì)桿主體1的搖動(dòng)的限制被解除，所以可以對(duì)桿主體1進(jìn)行操作使其移動(dòng)至印刻在換擋面板7上的各個(gè)換擋位置。也就是說，可以對(duì)車載變速器的變速擋進(jìn)行切換。接著，參照?qǐng)D4，對(duì)桿主體1以及操作部2的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，在該圖4 中，為了便于說明，將桿主體1以及把手部6的一部分進(jìn)行分解并顯示。如圖4所示，桿主體1主要包括插通有上述制動(dòng)桿4的筒形的棒狀部10、和用于收容上述操作部2的筒形的把手部20。棒狀部10具有插通制動(dòng)桿4的插通孔11，所述插通孔11從棒狀部10延伸至把手部20的內(nèi)部。也就是說，插通在插通孔11中的制動(dòng)桿4的前端部向把手部20的內(nèi)部突出。把手部20具有內(nèi)壁面，在該內(nèi)壁面的上側(cè)面以及2個(gè)側(cè)面上分別形成有沿箭頭c所示的方向延伸的槽21 (在圖4中只顯示1個(gè)槽21)。另外，在把手部20的內(nèi)壁面的下側(cè)面上設(shè)置有L字狀的突出部22，所述突出部22由從所述內(nèi)壁面直立的部分和沿箭頭c所示的方向延伸的部分組成。另外，在把手部20的一個(gè)開口端23上組裝有面板25，并且在把手部20的另一個(gè)開口端M上組裝有面板26。另外，操作部2構(gòu)成為由被用戶按壓操作的按鈕40、和收容在上述把手部20中的保持體30所組成的分割體。保持體30包括連結(jié)部31，其被形成在該保持體30的一側(cè)(圖 4的右側(cè))，所述連結(jié)部31用于將按鈕40與保持體30組裝為一體。另外，在保持體30的正面、背面、以及上表面分別形成有凸部32，這些凸部32分別卡合在把手部20的槽21中， 由此引導(dǎo)保持體向箭頭c所示的方向移動(dòng)。另外，在所述保持體30的正面?zhèn)刃纬捎斜砻骈_口的箱狀的安裝部33，可以將螺旋彈簧34從所述安裝部33的開口部分收容到其內(nèi)部中。接著，參照?qǐng)D5 圖8，對(duì)具有所述安裝部33的保持體30的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。 圖5顯示保持體30的上表面構(gòu)造，圖6 圖8分別顯示沿圖5的C-C線、D-D線、和E-E線的截面構(gòu)造。如圖5以及圖6所示，在安裝部33的右壁以及下壁形成有狹縫33a，該狹縫33a沿箭頭c所示的方向延伸、并且從該安裝部33的內(nèi)部貫穿至外部。另外，在安裝部33的左壁同樣形成有從其內(nèi)部貫穿至外部的貫穿孔33b。然后，如圖7所示，在所述保持體30中，上述螺旋彈簧34落位在安裝部33的底面，由此螺旋彈簧34被收容在安裝部33的內(nèi)部。另外，如圖8所示，在與保持體30的安裝部33相鄰的部分形成有凹部35，該凹部35的下側(cè)具有開口部。在所述凹部35的內(nèi)壁面中，設(shè)置在離連結(jié)部31較近的位置上的面形成為與上述箭頭c所示的方向成銳角的傾斜面35a?；谶@種構(gòu)成，由于只要將螺旋彈簧34從安裝部33的上表面開口插入，就可以將螺旋彈簧34安裝在保持體30中，所以可以容易地對(duì)螺旋彈簧34進(jìn)行安裝。因此，可以提高變速桿組裝時(shí)的方便性。接著，參照?qǐng)D9以及圖10，第1實(shí)施方式的變速桿的構(gòu)造以及動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說明。 另夕卜，圖9A以及圖IOA顯示沿圖3的A-A線的截面構(gòu)造，圖9B以及圖IOB顯示沿圖3的 B-B線的截面構(gòu)造。如圖9A所示，在所述變速桿中，把手部20的突出部22通過狹縫33a被插入到保持體30的安裝部33的內(nèi)部，并且所述突出部22的前端部被插通在保持體30的貫穿孔3 中。另外，在突出部22上的向箭頭c所示的方向延伸的部分插通有螺旋彈簧34，由此來抑制螺旋彈簧34的錯(cuò)位。所述螺旋彈簧34被安裝部33的側(cè)壁和突出部22夾持并壓縮，由此保持體30以彈壓力Fl被向箭頭c所示的方向彈壓。另外，如圖9B所示，上述制動(dòng)桿4 的前端部抵接在保持體30的傾斜面3 上，從而將所述制動(dòng)桿4向上方彈壓的上述螺旋彈簧5的彈壓力通過傾斜面35a附加在保持體30上。也就是說，保持體30以彈壓力F2被向與箭頭c所示方向的相反方向彈壓。在此，在本實(shí)施方式中，螺旋彈簧34和螺旋彈簧5的彈力被預(yù)先設(shè)定，由螺旋彈簧5產(chǎn)生的彈壓力F2被設(shè)定的比由螺旋彈簧34產(chǎn)生的向箭頭 c所示方向的彈壓力Fl要大。所以，通常的時(shí)候，保持體30以彈壓力(F2-F1)被向與箭頭 c所示方向的相反方向彈壓而被保持在圖9A、B所示的位置。也就是說，操作部2的按鈕40 被保持為從桿主體1突出的狀態(tài)。這時(shí)，成為上述制動(dòng)銷如卡合在導(dǎo)向槽3c中的狀態(tài)，并且桿主體1的搖動(dòng)被限制?；谶@樣的變速桿的構(gòu)成，即使制動(dòng)桿4基于制動(dòng)銷如所卡合的導(dǎo)向槽3c的位置向箭頭bl、l32所示的方向進(jìn)行了移位，也可以通過螺旋彈簧34的彈壓力將制動(dòng)桿4保持為抵接在保持體30的傾斜面3 上的狀態(tài)。因此，由于用戶在按壓操作操作部2時(shí)，總是須要以上述彈壓力(F2-F1)作為所述按壓力，所以用戶在操作操作部2時(shí)所述操作感變化不大。因此，可以適宜地消除用戶在按壓操作操作部2時(shí)感到的不適感。然后，在這樣的變速桿中，如果用戶向箭頭c所示的方向按壓操作操作部2的按鈕 40的話，該變速桿就會(huì)做出以下動(dòng)作。也就是說，如圖IOA所示，突出部22在狹縫33a以及貫穿孔33b內(nèi)滑動(dòng)的同時(shí)，保持體30相對(duì)于桿主體1向箭頭c所示的方向相對(duì)移動(dòng)。這時(shí)，如圖IOB所示，制動(dòng)桿4的前端部在保持體30的傾斜面3 上滑動(dòng)的同時(shí)，所述制動(dòng)桿4被向下方按壓，使得所述制動(dòng)桿4向下方移位。于是通過制動(dòng)桿4向下方移位，上述制動(dòng)銷如與導(dǎo)向槽3c的卡合被解除，從而對(duì)桿主體1的搖動(dòng)的限制被解除。因此，可以在排除以往聯(lián)桿部件的必要性來簡化構(gòu)造的情況下，基于對(duì)操作部2的按壓操作來解除由制動(dòng)桿4帶來的限制。接著，參照?qǐng)D11以及圖12，對(duì)將操作部2組裝在桿主體1上的方法加以說明。圖 11以及圖12顯示操作部2向桿主體1組裝的過程。另外在此，制動(dòng)桿4沒有插入桿主體1 的插通孔11。如圖11所示，在將操作部2組裝在桿主體1上時(shí)，首先將螺旋彈簧34收容在保持體30的安裝部33中，由此將螺旋彈簧34安裝在保持體30中。然后，將保持體30從把手部20的開口端M插入到該把手部20的內(nèi)部。于是，如圖12所示，突出部22通過狹縫33a 被插入到安裝部33的內(nèi)部，并且突出部22的前端部被插入到螺旋彈簧34以及貫穿孔33b 中。然后，將按鈕40從把手部20的開口端23插入而將該按鈕40組裝在保持體30的連結(jié)部31上，并且將上述面板25組裝在把手部20的開口端23上，由此操作部2被組裝在桿主體1上?；谶@樣的構(gòu)成，只要將安裝有螺旋彈簧34的保持體30插入到把手部20中，就可以將螺旋彈簧；34組裝在桿主體1上。因此，由于在將螺旋彈簧34組裝在把手部20中時(shí)可以防止螺旋彈簧34發(fā)生脫落等于未然，所以可以容易地將螺旋彈簧34組裝在把手部20 中。因此，可以提高將操作部2組裝在桿主體1上時(shí)的作業(yè)效率。
然而，在將突出部22設(shè)置在把手部20的內(nèi)壁上的情況下，會(huì)出現(xiàn)在將操作部2組裝在桿主體1上時(shí)所述突出部22會(huì)成為障礙物的問題。具體地講，例如操作部2在采用了將保持體30以及按鈕40預(yù)先成為一體的構(gòu)造的情況下，在要將所述操作部2從開口端24 插入把手部20的內(nèi)部時(shí)，按鈕40與突出部22會(huì)相互干擾。在這點(diǎn)上，在本實(shí)施方式中，由于將操作部2構(gòu)成為按鈕40和保持體30的分割體，所以在將操作部2組裝在桿主體1上時(shí)，可以將按鈕40和保持體30分開組裝到桿主體1上。因此，即使在把手部20的內(nèi)部設(shè)置有突出部22的情況下，也可以容易地將操作部2組裝在桿主體1上。第1實(shí)施方式的變速桿具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)在操作部2上設(shè)置有傾斜面35a，制動(dòng)桿4的前端部隨著所述按壓操作在所述傾斜面3 上滑動(dòng)；和螺旋彈簧34，所述螺旋彈簧34將制動(dòng)桿4保持為抵接在所述傾斜面3 上的狀態(tài)。另外，在操作部2上設(shè)置有用于安裝螺旋彈簧34的安裝部33。由此，可以在排除以往那樣的聯(lián)桿部件的必要性來簡化構(gòu)造的情況下，適宜地消除用戶在操作操作部2時(shí)感到的不適感。另外，可以提高將操作部2組裝在桿主體1上時(shí)的作業(yè)效率。(2)將保持體30的安裝部33形成為上表面開口的箱狀。由此，由于只要將螺旋彈簧34從安裝部33的上表面開口插入，就可以將螺旋彈簧34安裝在保持體30中，所以可以容易地對(duì)螺旋彈簧34進(jìn)行安裝。因此，可以提高變速桿組裝的方便性。(3)在安裝部33的側(cè)壁上形成有從安裝部33的內(nèi)部貫穿至外部的狹縫33a。另外，在把手部20的內(nèi)壁上設(shè)置有突出部22，所述突出部22通過狹縫33a插入到安裝部33 的內(nèi)部。然后，將螺旋彈簧34在壓縮了的狀態(tài)下通過安裝部33的側(cè)壁和突出部22來夾持。 由此，可以簡單地實(shí)現(xiàn)通過螺旋彈簧34向與箭頭c所示的按壓操作方向相同的方向?qū)Σ僮鞑?進(jìn)行彈壓的構(gòu)成。(4)將突出部22形成為由從把手部20的內(nèi)壁面直立的部分、和沿箭頭c所示的方向延伸的部分所組成的L字狀。由此，由于可以將螺旋彈簧34插通在沿箭頭c所示的方向延伸的部分上，所以能夠抑制螺旋彈簧34的錯(cuò)位。因此，可以確實(shí)地保證和維持操作部 2的操作感。(5)將操作部2構(gòu)成為由保持體30和按鈕40組成的分割體。由此，在將操作部2 組裝在桿主體1上時(shí)，可以將操作部2分為保持體30和按鈕40來組裝。所以，即使在把手部20的內(nèi)壁上設(shè)置有突出部22的情況下，也可以容易地將操作部2組裝在桿主體1上。<第2實(shí)施方式>接著，參照?qǐng)D13 圖15，對(duì)本發(fā)明的變速桿的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在第 2實(shí)施方式中，變速桿的基本構(gòu)造與圖3以及圖4示出的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)。圖13作為與圖4對(duì)應(yīng)的圖，顯示變速桿的立體分解構(gòu)造。在圖13中，通過對(duì)與在圖4示出的要素相同的要素分別附上相同的符號(hào)來省略重復(fù)的說明。以下，以兩個(gè)實(shí)施方式的不同點(diǎn)為中心加以說明。如圖13所示，在所述變速桿中，在把手部20的內(nèi)壁面的下側(cè)面上設(shè)置有從所述內(nèi)壁面直立的突出部27。所述突出部27具有向箭頭c所示的方向貫穿的貫穿孔27a。圖14 顯示沿圖13的F-F線的截面構(gòu)造。如圖14所示，在保持體30的正面部分形成有與箭頭c 所示的方向垂直的平面37，并且在所述平面37上形成有凹向箭頭c所示方向的槽38。在所述槽38的底面導(dǎo)出有沿與箭頭c所示方向相反的方向延伸成棒狀的安裝部36，并且在所述安裝部36上插通有螺旋彈簧34。另外，雖然在圖14中沒有顯示，與第1實(shí)施方式的保持體30 —樣，在所述保持體30上也設(shè)置有凹部35和傾斜面35a?；谶@樣的構(gòu)成，由于只要將螺旋彈簧34插入到安裝部33中，就可以將螺旋彈簧 34安裝在保持體30中，所以可以容易地對(duì)螺旋彈簧34進(jìn)行安裝。因此，可以提高變速桿組裝時(shí)的方便性。接著，參照?qǐng)D15，對(duì)第2實(shí)施方式的變速桿的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，圖15作為與圖9A對(duì)應(yīng)的圖，顯示變速桿的截面構(gòu)造。如圖15所示，在所述變速桿中，上述保持體30的安裝部36被插通到設(shè)置在把手部20上的突出部27的貫穿孔27a中。然后，螺旋彈簧34被保持體30的槽38的底面和突出部27夾持并壓縮，由此保持體30被向箭頭c所示的方向彈壓。因此，由于可以將制動(dòng)桿 4保持為抵接在保持體30的傾斜面3 上的狀態(tài)，所以與上述第1實(shí)施方式的變速桿一樣， 可以適宜地消除用戶在操作操作部2時(shí)感到的不適感。第2實(shí)施方式的變速桿除了具有與通過第1實(shí)施方式的變速桿得到的優(yōu)點(diǎn)(1)以及(5)相同或者與此相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)之外，還具有以下的優(yōu)點(diǎn)，以取代上述優(yōu)點(diǎn)(2) G)。(6)將保持體30的安裝部36形成為棒狀。由此，由于只要將螺旋彈簧34插入到安裝部36中，就可以將螺旋彈簧34安裝在保持體30上，所以可以容易地對(duì)螺旋彈簧34進(jìn)行安裝。因此，可以提高變速桿組裝時(shí)的方便性。另外，由于可以抑制螺旋彈簧34的錯(cuò)位， 所以可以確實(shí)地保證和維持操作部2的操作感。(7)在把手部20的內(nèi)壁設(shè)置有用于插通安裝部36的突出部27。然后，將螺旋彈簧34在壓縮了的狀態(tài)下被導(dǎo)出保持體30的安裝部36的面和突出部27夾持。由此，可以容易地實(shí)現(xiàn)通過螺旋彈簧34向與箭頭c所示的按壓操作方向相同的方向?qū)Σ僮鞑?進(jìn)行彈壓的構(gòu)成。(8)在保持體30的導(dǎo)出安裝部36的面上設(shè)置有槽38，從槽38的底面導(dǎo)出有安裝部36。由此，在將螺旋彈簧34插通在安裝部36上時(shí)，螺旋彈簧34的一個(gè)端部被插入到槽 38內(nèi)，由此可以更確實(shí)地抑制螺旋彈簧34的錯(cuò)位。因此，可以更確實(shí)地保證和維持操作部 2的操作感。另外，上述實(shí)施方式也可以更改為以下的形式。雖然在上述第1實(shí)施方式中將突出部22形成為L字狀，例如也可以只用從把手部 20的內(nèi)壁面直立的部分形成突出部22來代替上述方式。雖然在上述第1實(shí)施方式中在安裝部33的上表面?zhèn)仍O(shè)置有開口部，也可以將開口部設(shè)置在例如安裝部33的側(cè)面一側(cè)來代替上述方式。雖然在上述第2實(shí)施方式中在導(dǎo)出保持體30的安裝部36的部分形成有槽38，也可以省略該槽38。在上述各個(gè)實(shí)施方式中，將操作部2構(gòu)成為由保持體30和按鈕40組成的分割體。 例如在通過縮小按鈕40的尺寸，或者適宜更改突出部22、27的配置，使得將按鈕40從開口端M插入時(shí)可以避免所述按鈕40與突出部22、27干擾的情況下，也可以將保持體30以及按鈕40構(gòu)成為一體。雖然在上述各個(gè)實(shí)施方式中將突出部22、27形成在把手部20的內(nèi)壁面的下側(cè)面， 例如也可以將突出部22、27形成在把手部20的內(nèi)壁面的上側(cè)面或者側(cè)面來代替上述的方式。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)車輛變速器的變速擋進(jìn)行切換的變速桿，該變速桿以能夠搖動(dòng)的形式被底座支承，其特征在于，具備桿主體；收容在所述桿主體內(nèi)的制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿與設(shè)置在所述底座上的制動(dòng)孔卡合來對(duì)所述桿主體的搖動(dòng)進(jìn)行限制；和設(shè)置在所述桿主體上的操作部，該操作部被按壓操作，以解除所述制動(dòng)孔與所述制動(dòng)桿的卡合來解除對(duì)所述桿主體的搖動(dòng)的限制， 所述操作部包括傾斜面，所述制動(dòng)桿可以在該傾斜面上滑動(dòng)，在所述操作部被按壓操作時(shí)，所述傾斜面使所述制動(dòng)桿向解除該制動(dòng)桿與所述制動(dòng)孔的卡合的方向移位；螺旋彈簧，其將所述操作部向與該操作部被按壓操作的方向相同的方向進(jìn)行彈壓，并且將所述制動(dòng)桿保持為抵接在所述傾斜面上的狀態(tài)；和安裝部，其用于安裝所述螺旋彈簧，所述安裝部構(gòu)成為，在將所述螺旋彈簧安裝在所述安裝部上的狀態(tài)下，該安裝部可以安裝在所述桿主體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿，其特征在于， 所述安裝部形成為箱狀，并具有一個(gè)開口的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速桿，其特征在于，所述安裝部包括側(cè)壁，所述側(cè)壁上形成有從所述安裝部的內(nèi)部貫穿至外部的狹縫， 所述桿主體包括設(shè)置有突出部的內(nèi)壁，所述突出部通過所述狹縫插入到所述安裝部的內(nèi)部，所述螺旋彈簧以被壓縮的狀態(tài)被所述安裝部的側(cè)壁和所述突出部夾持。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿，其特征在于， 所述安裝部形成為棒狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速桿，其特征在于，所述桿主體包括設(shè)置有突出部的內(nèi)壁，所述突出部可以插通所述安裝部，所述螺旋彈簧以被壓縮的狀態(tài)被導(dǎo)出所述安裝部的所述操作部的面和所述突出部夾持。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速桿，其特征在于，所述突出部形成為由從所述桿主體的所述內(nèi)壁直立的部分和沿所述操作部的按壓操作方向延伸的部分所組成的L字狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速桿，其特征在于，在導(dǎo)出所述安裝部的所述操作部的面上設(shè)置有槽，所述安裝部從所述槽的底面導(dǎo)出。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿，其特征在于，所述操作部為由被用戶按壓操作的按鈕和保持體組成的分割體，所述保持體與所述按鈕組裝為一體并且形成有所述傾斜面以及所述安裝部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿，其特征在于，所述傾斜面以及所述安裝部由同一部件形成，所述操作部被按壓操作時(shí)，所述傾斜面以及所述安裝部向同一方向直線移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿，其特征在于， 所述螺旋彈簧以第1彈壓力對(duì)所述操作部進(jìn)行彈壓，所述變速桿進(jìn)一步具備第2螺旋彈簧，該第2螺旋彈簧在與所述操作部被按壓操作的方向相反的方向上，以比所述第1彈壓力大的第2彈壓力朝所述傾斜面對(duì)所述制動(dòng)桿進(jìn)行彈壓，對(duì)所述操作部進(jìn)行按壓操作所需的力為通過從所述第2彈壓力減去所述第1彈壓力而得出的固定的力。
全文摘要
一種對(duì)車輛變速器的變速擋進(jìn)行切換的變速桿，其包括收容有制動(dòng)桿的桿主體(1)和設(shè)置在桿主體(1)上的操作部(2)。如果操作部(2)被按壓操作的話，就會(huì)解除形成在底座上的制動(dòng)孔與制動(dòng)桿的卡合，從而對(duì)桿主體(1)的搖動(dòng)的限制被解除。操作部(2)包括傾斜面，制動(dòng)桿可以在傾斜面上滑動(dòng)。在操作部(2)被按壓操作時(shí)，所述傾斜面使制動(dòng)桿向解除該制動(dòng)桿與制動(dòng)孔的卡合的方向移位。操作部(2)進(jìn)一步包括螺旋彈簧(34)和安裝部(33)，所述螺旋彈簧向與所述操作部被按壓操作的方向相同的方向?qū)λ霾僮鞑窟M(jìn)行彈壓并且使制動(dòng)桿抵接在所述傾斜面上，所述安裝部用于安裝所述螺旋彈簧。
文檔編號(hào)B60K20/02GK102285315SQ20111011176
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者山村敬博 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所