專利名稱：具有布置在變速箱輸出側(cè)上的液力機器的傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的傳動系，可與US 5 829 562 A 進(jìn)行比較。在此，本發(fā)明特別可應(yīng)用在載重汽車或公共汽車的傳動系中。
背景技術(shù)：
當(dāng)今通常的是，例如載重汽車或公共汽車配有耐磨損的制動器、即所謂的液力減 速器。通常，這種液力減速器是油減速器，也就是說那些利用液壓油作為工作介質(zhì)運轉(zhuǎn)的減 速器。由于當(dāng)制動時所產(chǎn)生的熱量，這些油必須由特地為此設(shè)置的熱交換器來引導(dǎo)，其中， 油的熱量被傳遞到例如車輛的水冷卻回路上。借助于車輛的水冷卻回路(其包含眾所周知 的水或水混合物(水_乙二醇_混合物))，熱量隨之通過車輛冷卻器被排出到外界環(huán)境。在最近人們轉(zhuǎn)為使用水減速器來取代油減速器。水減速器在此理解為這種減速 器，其工作介質(zhì)是車輛冷卻回路的冷卻介質(zhì)，因此是水或水混合物。這種實施方式的優(yōu)點是 可以省去一個附加的熱交換器，這減少了費用和必需的結(jié)構(gòu)空間。由此，減速器在傳動系中 的位置可以更加靈活地在變速箱輸出側(cè)上在變速箱處選擇。如果例如公共汽車配有傳統(tǒng)的 油減速器，那么其因此布置在主輸出裝置系旁邊的一側(cè)上，也就是說在輔助輸出裝置系處， 在主輸出裝置系的變速箱法蘭旁邊，并且同時必須布置在需要的熱交換器的變速箱法蘭的 相反的側(cè)面上。這導(dǎo)致了，油減速器大多情況下應(yīng)布置在主輸出系的規(guī)定的側(cè)面上。與此 相比，通過作為水減速器的減速器的實施方式，由于取消了熱交換器而在定位方面變得更 加自由。因此，減速器可以布置在主輸出裝置系的任意的側(cè)面上。這種任意的布置迄今為止然而具有極大的缺點。因此通常的是，將減速器的構(gòu)造 和特別是減速器的殼體的外輪廓分別根據(jù)減速器在變速箱輸出側(cè)上的所期望的定位而對 于個別情況進(jìn)行設(shè)計。這導(dǎo)致了相對較高的研發(fā)費用和生產(chǎn)費用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種相比于現(xiàn)有技術(shù)得到改進(jìn)的、具有液力機器的傳動 系，該液力機器布置在變速箱的輔助輸出裝置處。特別應(yīng)提出一種相應(yīng)的傳動系，其研發(fā)費 用和生產(chǎn)費用更低廉并且克服了上述的缺點。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的傳動系實現(xiàn)。從屬權(quán)利 要求描述了本發(fā)明的特別有利的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造具有液力機器的由兩部分構(gòu)成的殼體，該構(gòu)造允許實現(xiàn)了在機 器自身的設(shè)計方案中的高的靈活性，這是因為，只要轉(zhuǎn)子葉輪在其中一側(cè)上的軸線和定子 葉片在其中另一側(cè)上的虛擬軸線相對應(yīng)一致，那么第二殼體部件就可以以任意的軸向扭轉(zhuǎn) 來安裝在第一殼體部件上。此外，這允許將設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)化的殼體連接件的、包括輸入軸和轉(zhuǎn) 子葉輪的第一殼體部件與幾乎任意成型的、包含定子葉片的殼體部件組合在一起。因此可 以實現(xiàn)在變速箱處的液力機器的一種簡單的和標(biāo)準(zhǔn)化的連接件，其中液力機器隨之可以通 過相應(yīng)的定子殼體部件而可變化地設(shè)計。當(dāng)然也可能的是，提供不同的、例如在所屬的轉(zhuǎn)子葉輪的幾何形狀方面有區(qū)別的第一殼體部件，以便將這些第一殼體部件其中之一可選地與 一個合適的第二殼體部件組合在一起。在本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計方案中，第二殼體部件在此分成具有定子葉片的 第一部段和具有用于連接通道的接口的第二部段，其中這些部段相對于彼此可扭轉(zhuǎn)地設(shè) 計。在部段邊界的區(qū)域中，連接通道有利地至少設(shè)計為圓環(huán)的部段。由此，可以無需附加費 用地使得具有連接通道的部段相對于具有定子葉片的部段相應(yīng)地扭轉(zhuǎn)。通過設(shè)計為圓形部 段形式的連接通道可以實現(xiàn)兩個部段相對于彼此的扭轉(zhuǎn)，而不會中斷連接通道。由此還可 以進(jìn)一步提高傳動系的上面已經(jīng)描述的靈活性。根據(jù)本發(fā)明的一個有利的設(shè)計方案，第二殼體部件具有一個閥門或多個閥門，以 便對工作介質(zhì)流動到液力機器中或流動到同一個、特別設(shè)計為圓環(huán)形的工作腔中進(jìn)行控制 或調(diào)節(jié)，或者是對工作介質(zhì)從液力機器中流出或從同一個工作腔中流出進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)。 附加地或可替換地，第二殼體部件也可以具有控制裝置，其特別是借助于所提到的閥門來 對工作介質(zhì)流動到液力機器中或從液力機器中流出或者是對工作介質(zhì)流動到其工作腔中 或從其工作腔中流出進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)。在本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計方案中還提出，液力機器的殼體的面向主輸出裝 置的側(cè)面具有凹進(jìn)的拱形部，該拱形部基本上平行于主輸出裝置的輸出軸的表面。


本發(fā)明的其它有利的設(shè)計方案由其余的從屬權(quán)利要求以及由實施例中得出，下面 參照附圖對實施例加以詳細(xì)說明。圖中示出圖1以俯視圖示意性地示出了具有傳統(tǒng)的油減速器的兩個不同的傳動系；圖2以詳細(xì)視圖示出了液力機器；圖3示出了具有屬于液力機器的定子葉片的殼體部件的部段之間的連接件；和圖4以軸向俯視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的傳動系的變速箱輸出側(cè)。
具體實施例方式在圖1中示意性地示出了具有油減速器的傳動系。圖Ia示意性地示出了公共汽 車中的通常的結(jié)構(gòu)空間比例，而圖Ib則示出了載重汽車中的通常的結(jié)構(gòu)空間比例。在圖Ic 中再一次放大地示出了根據(jù)圖Ia所示的減速器3的布置的詳細(xì)情況。在圖示中可看到機動車的框架10以及發(fā)動機1和軸向與其連接的變速箱2。變速 箱2具有變速箱輸出側(cè)2. 3，在該輸出側(cè)上示出了主輸出裝置2. 1和輔助輸出裝置2. 2。主 輸出裝置2. 1例如通過萬向軸11驅(qū)動了機動車的后軸。為此，在主輸出裝置2. 1上設(shè)有具 有連接上的變速箱法蘭7. 1的輸出軸7。借助于輔助輸出裝置2. 2驅(qū)動各一個減速器。減 速器具有殼體4和輸入軸6，該輸入軸驅(qū)動減速器的轉(zhuǎn)子葉輪5。殼體4在此分成第一殼體 部件4. 1和第二殼體部件4. 2，在下面對這些殼體部件還會詳細(xì)加以解釋。所有附圖都是純 示意性的，在細(xì)節(jié)上，減速器通常相對于所示出的附圖有所區(qū)別。減速器的殼體4例如可以僅僅安置在變速箱2的殼體上。同樣可以考慮的是，將 減速器的轉(zhuǎn)子葉輪5活動地(fliegend)、特別是直接地安置在輔助輸出裝置2. 2的輸出軸 上?？商鎿Q地，轉(zhuǎn)子葉輪5安置在殼體4中。
例如，驅(qū)動轉(zhuǎn)子葉輪5的輸入軸6可以直接是輔助輸出裝置2. 2的輸出軸或但也 可以是單獨的、特別是與輔助輸出裝置2. 2的輸出軸同軸耦合連接的軸。由于在所示出的實施方式中，液力機器3利用液壓油作為工作介質(zhì)工作，因此設(shè) 有熱交換器12，其設(shè)計為油-水-熱交換器。由于圖1中所示的公共汽車的傳動系的短的 軸向的結(jié)構(gòu)空間，因此熱交換器12布置在主輸出裝置2. 1的另一側(cè)上，如同液力機器3那 樣。在圖Ib中，在載重汽車中提供有更多的軸向的結(jié)構(gòu)空間。因此，熱交換器12直接在端 面在軸向方向上布置在減速器或者說液力機器3上。如可看到地，用于液力機器3與熱交換器12所共同需要的結(jié)構(gòu)空間相對較大。這 使得這些部件的定位變得更加狹窄。在圖2中，在圖Ic的范疇中已經(jīng)示出的結(jié)構(gòu)再次被更加詳細(xì)地，但以在轉(zhuǎn)子葉輪5 的安置的方面有改動的方式示出，其中在此也僅僅選擇了液力機器1的原理圖。液力機器 3的殼體4分成兩個殼體部件4. 1和4. 2。第一殼體部件4. 1在此具有輸入軸6以及由該 輸入軸6所驅(qū)動的轉(zhuǎn)子葉輪5。此外，示例性地示出了齒輪13，其與變速箱2的齒輪14嚙 合。通過這種傳動連接驅(qū)動了輸入軸6和進(jìn)而驅(qū)動了液力機器3的轉(zhuǎn)子葉輪5。殼體4的 第二殼體部件4. 2具有定子葉片15和用于減速器的工作介質(zhì)的連接通道16。此外可以在 殼體4的區(qū)域中，將閥門裝置17布置在殼體4之中或之上的連接通道16的區(qū)域中。這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了可將殼體的第二部分4. 2基本上與殼體4的第一部分4. 1獨立無 關(guān)地來設(shè)計，這是因為在此僅僅必須維持連接面18以及維持定子葉片15和轉(zhuǎn)子葉輪5的 同軸性。此外可以利用第一殼體部件4. 1實現(xiàn)一種標(biāo)準(zhǔn)化的連接部件，其與變速箱2相應(yīng) 地共同起作用。在該連接部件4. 1上則可以連接近似任意地設(shè)計的第二殼體部件4. 2，從而 能夠?qū)崿F(xiàn)在液力機器3的布置和結(jié)構(gòu)空間方面的很高的靈活性。連接部件4. 1因此可以特 別價廉地制造。由于連接面18將減速器的工作腔分隔開，因此也可以在轉(zhuǎn)子葉輪5的更換或選擇 方面而實現(xiàn)一定程度的靈活性。第二殼體部件4. 2可以匹配于轉(zhuǎn)子葉輪5的相應(yīng)的幾何形 狀。因此可以利用僅僅通過適宜地選擇轉(zhuǎn)子葉輪5. 1而并未有其它變化的連接部件4. 1來 實現(xiàn)減速器的不同的特性。在圖2中現(xiàn)在示出了液力機器3的由兩部分構(gòu)成的殼體4的一個特別有利的變 體，其中，第二殼體部件4. 2再一次分成兩個部分部段4. 2. 1和4. 2. 2。在第一部分部段 4. 2. 1中，連接面18集成在第一殼體部件4. 1以及定子葉片5上。在第二殼體部件4. 2的 第二部段4. 2.2中或者在外部與其連接地布置有連接件，例如在此示范性示出的、用于連 接通道16的閥門裝置17。兩個殼體部段4. 2. 1和4. 2. 2現(xiàn)在可以相應(yīng)地相對于彼此扭轉(zhuǎn)， 從而可以進(jìn)一步提高在工作介質(zhì)的輸入和輸出方面的靈活性并且在一定條件下可以進(jìn)一 步提高在另外的部件、例如熱交換器12或簡單的管路的連接方面的靈活性。在圖3a至3c中，現(xiàn)在可以看到兩個用于在第二殼體部件4. 2的兩個部分部段 4. 2. 1和4. 2. 2之間的分隔面19的區(qū)域中的連接通道的設(shè)計方案的實施方式。在圖3a中 示出了第一個實施方式，其中，在兩個殼體部段4. 2. 1之一中的連接通道16設(shè)計為環(huán)形的 (在此為圓環(huán)形的)通道，該通道分成輸入部16. 1和輸出部16. 2。對應(yīng)于所示出的第一殼 體部段4. 2. 1的第二殼體部段(圖2中的第二殼體部段4. 2. 2)隨之例如可以具有環(huán)形的 開口，以便形成連接通道16，其中分別地，至少各一個開口分別對應(yīng)于輸入部16. 1和至少
6各一個開口對應(yīng)于輸出部16. 2。當(dāng)然，用于第二殼體部段4. 2. 2中的連接通道的另外的幾 何尺寸也是可能的。由于第一殼體部段4. 2. 1中的輸入部16. 1和輸出部16. 2的圓環(huán)形的 橫截面，當(dāng)兩個殼體部段4. 2. 1和4. 2. 2相對于彼此扭轉(zhuǎn)時，第二殼體部段中的連接通道16 的所對應(yīng)的部段也保持與輸入部16. 1和輸出部16. 2處于適宜的流動引導(dǎo)的連接狀態(tài)。取代了輸入部16. 1和輸出部16. 2的在圖3a中示出的、共同設(shè)計為一個完整的圓 環(huán)的橫截面，例如也可以為輸入部16. 1和輸出部16. 2選擇這樣的橫截面，即該橫截面分別 僅形成環(huán)形的(在此為圓環(huán)形的)通道的一個區(qū)段，而不形成一個完整的圓環(huán)。這樣一個 實施方式在圖3b中示出。連接通道16的其它的在軸向截面中的周邊上穿過第二殼體部件 4. 2延伸的橫截面形狀也是可能的，既在第二殼體部件4. 2的第一部分部段4. 2. 1中又在 第二部分部段4. 2. 2中，其中，如果兩個部分部段4. 2. 1和4. 2. 2中的僅僅一個具有連接通 道16，且該連接通道具有在分隔面19之內(nèi)在切線方向上的相應(yīng)的延伸部，那么這就是足夠 的。在圖3c中示出了一個可替換的實施方式，其中連接通道16在分隔面19的區(qū)域中 分別設(shè)計為同心的圓環(huán)的形狀。在所示出的實施例中，外部的環(huán)應(yīng)該是輸入部16. 1，而內(nèi) 部的環(huán)是回流部16. 2。在此，可以在不受到旋轉(zhuǎn)角度限制的情況下實現(xiàn)兩個部段4. 2. 1和 4. 2. 2相對于彼此的扭轉(zhuǎn)。在該實施例的進(jìn)一步的進(jìn)程中描述了殼體4自身的結(jié)構(gòu)，其既可以利用分成兩個 部件4. 1和4. 2的殼體4來相應(yīng)實現(xiàn)，又可以利用再一次分成兩個部分部段4. 2. 1和4. 2. 2 的第二殼體部件4. 2來相應(yīng)實現(xiàn)。在圖4中可看到相關(guān)于液力機器3的殼體4的另外的可能的設(shè)計方案。在此示出 了兩個不同的根據(jù)本發(fā)明的實施方式，也就是說，在圖2a中的殼體4的一個實施方式，其中 僅僅是面向于主輸出裝置2. 1的側(cè)面4. 3平行于輸出軸7的表面設(shè)計。在圖2b中還平行 地設(shè)計了殼體4的、反向于側(cè)面4. 3布置的側(cè)面4. 4，并且反向地平行于輸出軸7的表面。在液力機器3的根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的殼體4的布置中的靈活性通過以虛線示出的箭 頭來表示。因此例如可以在圖4a中將同一個液力機器、也就是說具有相同的或基本上相同 的殼體的液力機器3布置在主輸出裝置2. 1的另一側(cè)面上。這假設(shè)簡單地通過液力機器圍 繞主傳動系的輸出軸7的縱向軸線旋轉(zhuǎn)180度來實現(xiàn)。當(dāng)然也可以考慮的是旋轉(zhuǎn)另外的度 數(shù)，例如旋轉(zhuǎn)90度，從而將液力機器3布置在主輸出裝置2. 1的上方。在圖4b中可以一方面通過旋轉(zhuǎn)和也可以通過推移來實現(xiàn)液力機器3的以虛線示 出的可能的另外的位置，正如再次通過虛線的箭頭所示出的那樣。推移的優(yōu)點在于，液力機 器3的上部也在所示出的可替換的位置中向上對齊，這在例如液力的減速器的接口的定位 中可以具有重要意義。如果例如液力機器是水減速器，那么因此需要設(shè)置接口以便連接到 機動車的冷卻回路上。在所示出的實施方式中，整體的平面4. 3或平面4. 4分別設(shè)計為與主輸出裝置2. 1 的輸出軸7的表面是共平面的。然而根據(jù)本發(fā)明，如果僅僅一個向內(nèi)成拱形的凹處、也就是 說凹進(jìn)的拱形部設(shè)置在殼體4的相應(yīng)的側(cè)面4. 3,4. 4上，那么這就是足夠的。此外，所述的側(cè)面4. 3,4. 4或者在該側(cè)面中的拱形部不必完全地設(shè)計為與輸出軸 7的表面平行?；旧掀叫械膮f(xié)調(diào)一致性通常是足夠的?！盎旧掀叫小痹诖藨?yīng)理解為，即 平行性足以使得將液力機器非常緊密地布置在主輸出裝置2. 1的輸出軸7上。
通常，液力機器3的殼體4的相應(yīng)的側(cè)面4. 3，4. 4的平行性表明，即平行性也利用 變速箱輸出法蘭7. 1產(chǎn)生，該法蘭相對于軸7區(qū)別僅僅在于更大的外徑。因此也可能的是， 將相應(yīng)的側(cè)面4. 3,4. 4根據(jù)本發(fā)明平行于變速箱輸出法蘭7. 1的外周邊設(shè)計。參考標(biāo)號表
1發(fā)動機
2變速箱
2. 1主輸出裝置
2. 2輔助輸出裝置
2. 3變速箱輸出側(cè)
3液力機器
4殼體
4. 1,4. 2殼體部件
4. 2. 1,4. 2. 2殼體部件4. 2的部段
4. 3,4. 4殼體的側(cè)面或者說表·
5轉(zhuǎn)子葉輪
6輸入軸
7輸出軸
7. 1變速箱輸出法蘭
8垂直線
9水平線
10框架
11萬向軸
12熱交換器
13，14齒輪
15定子葉片
16連接通道
16. 1輸入部
16. 2輸出部
17閥門裝置
18連接面
19分隔面
8
權(quán)利要求
一種傳動系，特別是一種機動車傳動系，包括1.1發(fā)動機(1)；1.2變速箱(2)，所述變速箱具有一個主輸出裝置(2.1)和至少一個輔助輸出裝置(2.2)；1.3在變速箱輸出側(cè)上布置在所述輔助輸出裝置(2.2)處的液力機器(3)；1.4所述液力機器(3)具有殼體(4)、定子葉片(15)和轉(zhuǎn)子葉輪(5)；1.5所述轉(zhuǎn)子葉輪(5)可通過輸入軸(6)驅(qū)動；1.6所述輸入軸(6)是所述輔助輸出裝置(2.2)的輸出軸或與所述輸出軸同軸連接的軸；其特征在于1.7所述液力機器(3)的所述殼體(4)設(shè)計為至少由兩部分構(gòu)成，包括1.8第一殼體部件(4.1)，所述第一殼體部件具有所述轉(zhuǎn)子葉輪(5)和所述輸入軸(6)并且安裝在所述變速箱(2)上或設(shè)計為與所述變速箱一體構(gòu)成；1.9第二殼體部件(4.2)，所述第二殼體部件具有所述定子葉片(15)和用于相對于所述液力機器(3)輸入/輸出工作介質(zhì)的連接通道(16)；其中1.10所述第二殼體部件(4.2)由所述第一殼體部件(4.1)支撐并且可扭轉(zhuǎn)地安裝在所述第一殼體部件(4.1)上或可在相對于所述第一殼體部件(4.1)的不同的扭轉(zhuǎn)位置上安裝在所述第一殼體部件(4.1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系，其特征在于，所述第二殼體部件(4.2)分成具有所 述定子葉片(15)的第一部段(4. 2. 1)和具有所述連接通道(16)的第二部段(4. 2. 2)，其中 所述部段(4. 2. 1,4. 2. 2)相對于彼此可扭轉(zhuǎn)地安裝或設(shè)計為相對于彼此可安裝在不同的 扭轉(zhuǎn)位置上，并且其中，所述連接通道(16)特別地至少在所述第一部段(4. 2. 1)與所述第 二部段(4. 2. 2)之間的分隔面(19)的區(qū)域中設(shè)計為環(huán)形通道的、特別是圓環(huán)的至少部分部 段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動系，其特征在于，所述連接通道(16)在所述分隔面(19) 的所述區(qū)域中設(shè)計為同中心的環(huán)形通道、特別為同中心的圓環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的傳動系，其特征在于，這樣設(shè)計來將所述殼體 (4)分成所述殼體的殼體部件(4. 1,4. 2)，即所述殼體部件(4. 1,4. 2)之間的連接面(18) 穿過所述液力機器(3)的工作腔走向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的傳動系，其特征在于，所述液力機器(3)的所 述殼體(4)的、至少是所述第一殼體部件(4. 1)的面向所述主輸出裝置(2. 1)的側(cè)面(4. 3) 具有凹進(jìn)的拱形部，所述拱形部基本上平行于所述主輸出裝置(2. 1)的輸出軸(7)的表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動系，其特征在于，此外，與面向所述主輸出裝置(2.1)的 所述側(cè)面(4. 3)相反地布置的、所述殼體(4)的側(cè)面(4. 4)具有凹進(jìn)的拱形部，所述拱形部 對稱地基本上平行于所述主輸出裝置(2. 1)的所述輸出軸(7)的所述表面和/或設(shè)計為與 面向所述主輸出裝置(2. 1)的所述側(cè)面(4. 3)鏡像對稱。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6中任一項所述的傳動系，其特征在于，面向所述主輸出裝置 (2. 1)的、所述液力機器(3)的所述殼體(4)的整個的所述側(cè)面(4. 3)設(shè)計為基本上平行于 所述主輸出裝置(2. 1)的所述輸出軸(7)的所述表面并且此外特別地，與面向所述主輸出裝置(2. 1)的所述側(cè)面(4.3)相反地布置的、所述殼體(4)的整個的所述側(cè)面(4.4)設(shè)計 為基本上對稱平行于所述主輸出裝置(2. 1)的所述輸出軸(7)的所述表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的傳動系，其特征在于，所述液力機器(3)是減速 器、特別是水力減速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的傳動系，其特征在于，所述液力機器(3)的所述 轉(zhuǎn)子葉輪(5)活動地安置在所述輔助輸出裝置(2.2)的所述輸出軸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的傳動系，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上觀 察，所述液力機器(3)的所述殼體(4)、至少是所述第一殼體部件(4. 1)在穿過殼體中心點 的垂直線(8)上鏡像對稱。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的傳動系，其特征在于，在所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向 上觀察，所述液力機器(3)的所述殼體(4)、至少是所述第一殼體部件(4. 1)在穿過所述殼 體中心點的水平線(9)上鏡像對稱。全文摘要
本發(fā)明涉及一種傳動系，特別是一種機動車傳動系，包括發(fā)動機；變速箱，其具有一個主輸出裝置和至少一個輔助輸出裝置；在變速箱輸出側(cè)上布置在輔助輸出裝置處的液力機器；液力機器具有殼體、定子葉片和轉(zhuǎn)子葉輪；轉(zhuǎn)子葉輪可通過輸入軸驅(qū)動；輸入軸是輔助輸出裝置的輸出軸或與其同軸連接的軸。根據(jù)本發(fā)明的傳動系，特別是機動車傳動系的特征在于液力機器的殼體設(shè)計為至少由兩部分構(gòu)成，包括第一殼體部件，其具有轉(zhuǎn)子葉輪和輸入軸并且安裝在變速箱上或設(shè)計為與其一體構(gòu)成；第二殼體部件，其具有定子葉片和用于輸入/輸出工作介質(zhì)的連接通道，其中第二殼體部件由第一殼體部件支撐并且可扭轉(zhuǎn)地安裝在第一殼體部件上或可在相對于第一殼體部件的不同的扭轉(zhuǎn)位置上安裝在第一殼體部件上。
文檔編號B60T10/02GK101980906SQ201080001291
公開日2011年2月23日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者克勞斯·福格爾桑, 彼得·海林格 申請人:沃依特專利有限責(zé)任公司