專(zhuān)利名稱(chēng)：繼動(dòng)快放組合閥及包含其的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，具體地說(shuō)，是涉及一種繼動(dòng)快放組合閥及包含該 繼動(dòng)快放組合閥的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的中、重型卡車(chē)中，均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的彈簧制動(dòng)氣室進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，由 于氣源是經(jīng)過(guò)手動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)入快放閥后，再進(jìn)入車(chē)橋彈簧制動(dòng)氣室進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，氣路控 制管路較長(zhǎng)，靈敏度差。為了解決上述問(wèn)題，往往采用汽車(chē)?yán)^動(dòng)閥與分配閥、氣制動(dòng)加速閥 和快放閥配合結(jié)構(gòu)，以縮短車(chē)輛制動(dòng)滯后時(shí)間，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。申請(qǐng)?zhí)枮?00620106843. 0 的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中即公開(kāi)了這樣的繼動(dòng)閥。但現(xiàn)有技術(shù)中大多采用相互分離的繼動(dòng)閥及快放閥，由于采用分離結(jié)構(gòu)，無(wú)論是 制造還是裝配都很麻煩，并且由于各個(gè)閥之間不可避免地存在管路連接，因此降低了行車(chē) 與駐車(chē)的靈敏度。因此，組合式的繼動(dòng)快放閥就應(yīng)運(yùn)而生，如公告號(hào)為CN201357825Y的中 國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利中所公開(kāi)的一種繼動(dòng)雙通快放組合閥，該組合閥包括具有雙通單向閥功能 的上閥體、具有快放閥功能的中閥體、具有繼動(dòng)閥功能的下閥體和安裝架，其特點(diǎn)是將雙通 單向閥、快放閥、繼動(dòng)閥組合成一個(gè)閥，既節(jié)省安裝空間又節(jié)約成本，還能簡(jiǎn)化管路的安裝， 體積相當(dāng)于一個(gè)普通繼動(dòng)閥大小，雖然該種組合式的繼動(dòng)快放閥能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行車(chē)制動(dòng)與 駐車(chē)制動(dòng)時(shí)的可靠性以防雙重制動(dòng)，能提高行車(chē)與駐車(chē)的靈敏度，但是，由于制動(dòng)系統(tǒng)繼動(dòng) 閥的連接廣泛采用尼龍管，且仍然使用卡套式管接頭螺紋連接方式，存在著裝配不便，拆卸 不便、氣密性差等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的組合閥體的閥接 口具有裝配不便及拆卸不便的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配拆卸方便的繼動(dòng)快放組合閥。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的繼動(dòng)快放組合閥，包括上閥體、中閥體、下 閥體和安裝架，所述上閥體上具有手閥接口，所述中閥體上具有彈簧缸駐車(chē)后腔接口和總 閥接口，所述下閥體上具有彈簧缸行車(chē)前腔接口和氣源接口，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)快插接頭的快插 接口，所述快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和 螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一 沉孔內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置 所述0型圈。上述的繼動(dòng)快放組合閥，其中，所述快插接口直接設(shè)置在所述手閥接口、彈簧缸駐 車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口上。上述的繼動(dòng)快放組合閥，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈 簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述直通接頭上。上述的繼動(dòng)快放組合閥，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈 簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述三通接 頭上。上述的繼動(dòng)快放組合閥，其中，所述快插接頭上具有兩個(gè)環(huán)形密封圈槽和一個(gè)適 配所述卡簧的環(huán)形槽。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣源、手閥、總閥、彈簧缸 和繼動(dòng)快放組合閥，所述繼動(dòng)快放組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥 體上具有與所述手閥相連的手閥接口，所述中閥體上具有與所述彈簧缸的后腔連接的彈簧 缸駐車(chē)后腔接口和與所述總閥相連的總閥接口，所述下閥體上具有與所述彈簧缸的前腔連 接的彈簧缸行車(chē)前腔接口和與所述氣源連接的氣源接口，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口連接用于插設(shè)有快插接頭的快插接 口，所述快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺 紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉 孔內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所 述0型圈。 上述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述快插接口直接設(shè)置在所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē) 后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口上。上述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述直通接頭 上。上述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口設(shè)置在所述三通接頭 上。上述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述快插接頭上具有兩個(gè)環(huán)形密封圈槽和一個(gè)適配 所述卡簧的環(huán)形槽。本實(shí)用新型的有益功效在于繼動(dòng)快放組合閥連接有快插接口，能方便尼龍管快 插接頭直接插入或拆卸，不僅裝配方便而且拆卸方便。另外，快插接口可以制作在繼動(dòng)快放組合閥的閥本體上(即，與繼動(dòng)快放組合閥 的閥本體直接連接)，還可以通過(guò)直通接頭或三通接頭過(guò)渡(即，與繼動(dòng)快放組合閥的閥本 體間接連接)，從而能滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的多種需要。還有，快插接頭上具有兩個(gè)環(huán)形密封圈槽，每個(gè)環(huán)形密封圈槽內(nèi)設(shè)置密封圈，該些 密封圈和快插接口中的密封墊能很好地保證快插連接的密封性；接頭座上的0型圈能很好 地保證接頭座與氣孔之間螺紋連接處的密封性，從而使得整個(gè)繼動(dòng)快放組合閥的氣密性大 大提高。從上可以看出，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用上述的繼動(dòng)快放組合閥時(shí)，不僅裝配拆卸方 便，還能大大提高行車(chē)、駐車(chē)的靈敏度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。
圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2為圖1中的繼動(dòng)快放組合閥的主視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為快插接口的結(jié)構(gòu)圖；圖5為快插接口與快插接頭組裝在一起的裝配圖；圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的繼動(dòng)快放組合閥的左視圖；圖7為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的繼動(dòng)快放組合閥的左視圖；圖8為圖7的俯視圖(對(duì)接頭部分局部剖視)。其中，附圖標(biāo)記100-氣源200-手閥300-總閥400-彈簧缸410-前腔420-后腔500-繼動(dòng)快放組合閥510-上閥體511-手閥接口520-中閥體521-彈簧缸駐車(chē)后腔接口522-總閥接 口530-下閥體531-彈簧缸行車(chē)前腔接口532-氣源接口540-快插接 口MlO-氣孔5411-第一沉孔5412-第二沉孔5413-螺紋孔5420-快插座組件5421-密封墊M22-卡簧M23-0 型圈5424-接頭座550-快插接頭551-環(huán)形槽552、553_環(huán)形密封圈槽[0057]560-直通接頭[0058]570-三通接頭[0059]571-第一接頭[0060]572-第二接頭[0061]573-第三接頭[0062]580-密封圈[0063]590-密封圈[0064]5110-安裝架
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參閱圖1，其為本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，本實(shí)用新型的制動(dòng)系統(tǒng)包括氣源 100、手閥200、總閥300、彈簧缸400和繼動(dòng)快放組合閥500。由于氣源100、手閥200、總閥 300、彈簧缸400都屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此就不多做介紹，以下僅對(duì)有別于現(xiàn)有技術(shù)的繼動(dòng)快 放組合閥500做詳細(xì)介紹。結(jié)合參閱圖2和圖3，繼動(dòng)快放組合閥500包括上閥體510、中閥體520、下閥體530 和安裝架5110，其中，上閥體510具有雙通單向閥的功能，中閥體520具有快放閥的功能，下 閥體530具有繼動(dòng)閥的功能，上閥體510、中閥體520依次連接至下閥體530上，下閥體530 連接在安裝架5110上。上閥體510上具有與手閥200相連的手閥接口 511，中閥體520上 具有與彈簧缸400的后腔420連接的彈簧缸駐車(chē)后腔接口 521和與總閥300相連的總閥接 口 522，下閥體530上具有與彈簧缸400的前腔410連接的彈簧缸行車(chē)前腔接口 531和與氣 源100連接的氣源接口 532。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸駐車(chē)后腔接口 521、總閥 接口 522、彈簧缸行車(chē)前腔接口 531和氣源接口 532皆為快插接口。即，下述的氣孔MlO直 接設(shè)置在所述的手閥接口 511、彈簧缸駐車(chē)后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車(chē)前腔接 口 531和氣源接口 532上，氣孔MlO與這些接口為一體結(jié)構(gòu)，有關(guān)快插接口的詳細(xì)結(jié)構(gòu)將 在后述內(nèi)容中進(jìn)行介紹。如圖4所示，快插接口 540包括氣孔MlO和快插座組件M20，其中，氣孔MlO包 括第一沉孔Mil、第二沉孔M12和螺紋孔M13 ；快插座組件M20包括密封墊M21、卡簧 5422,0型圈M23和接頭座MM。密封墊M21為槽型密封墊，該槽型密封墊設(shè)置在第一沉 孔Mll內(nèi)，卡簧M22設(shè)置在第二沉孔M12內(nèi)，接頭座MM為空心螺栓，該空心螺栓與螺 紋孔M13配合且兩者之間設(shè)置0型圈M23。結(jié)合參閱圖5，快插接口 540用于插接快插接頭550，快插接頭550上具有一個(gè)適 配卡簧M22的環(huán)形槽551和兩個(gè)環(huán)形密封圈槽552、553，當(dāng)將快插接頭550插接于快插接 口 540時(shí)，卡簧M22卡入到接頭端部的環(huán)形槽551內(nèi)，以防止快插接頭550脫落，從而插接 牢固可靠；并且，快插接頭550上的兩個(gè)環(huán)形密封圈槽552、553分別設(shè)置密封圈580、590， 在密封圈580、590和密封墊M21的作用下，能保證快插連接的密封性。結(jié)合參閱圖6，在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸駐車(chē) 后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車(chē)前腔接口 531和氣源接口 532的其中之一為螺紋接口，該螺紋接口連接直通接頭560，直通接頭560的另一接口(遠(yuǎn)離螺紋接口端的接口 ) 具有上述的快插接口 540結(jié)構(gòu)，即，氣孔MlO是設(shè)置在直通接頭560上的，該直通接頭560 起過(guò)渡作用。在該實(shí)施例中，僅僅給出了手閥接口 511、彈簧缸駐車(chē)后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車(chē)前腔接口 531和氣源接口 532中的其中之一為螺紋接口的結(jié)構(gòu)，但在實(shí)際 使用中，并不以此為局限，螺紋接口和對(duì)應(yīng)的直通接頭的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。結(jié)合參閱圖7和圖8，在本實(shí)用新型的再一實(shí)施例中，上述的手閥接口 511、彈簧缸 駐車(chē)后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車(chē)前腔接口 531和氣源接口 532的其中之一為 螺紋接口，該螺紋接口用于連接三通接頭570，三通接頭570的其中一接頭(即圖8中的第 一接頭571)與螺紋接口連接，另兩接口其中之一具有上述的快插接口 540結(jié)構(gòu)，如圖8所 示，第二接頭572具有內(nèi)螺紋，通過(guò)該內(nèi)螺紋可以連接駐車(chē)警示開(kāi)關(guān)；第二接頭573具有快 插接口 540，S卩，氣孔MlO是設(shè)置在三通接頭570上的，該三通接頭570起過(guò)渡作用。在該 實(shí)施例中，僅僅給出了手閥接口 511、彈簧缸駐車(chē)后腔接口 521、總閥接口 522、彈簧缸行車(chē) 前腔接口 531和氣源接口 532中的其中之一為螺紋接口的結(jié)構(gòu)，但在實(shí)際使用中，并不以此 為局限，螺紋接口和對(duì)應(yīng)的三通接頭的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種繼動(dòng)快放組合閥，包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥體上具有手 閥接口，所述中閥體上具有彈簧缸駐車(chē)后腔接口和總閥接口，所述下閥體上具有彈簧缸行 車(chē)前腔接口和氣源接口，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧 缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)快插接頭的快插接口，所述快插接口又包 括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉孔 內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述0 型圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)快放組合閥，其特征在于，所述快插接口直接設(shè)置在所 述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)快放組合閥，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接 口設(shè)置在所述直通接頭上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)快放組合閥，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后 腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接 口設(shè)置在所述三通接頭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的繼動(dòng)快放組合閥，其特征在于，所述快插接頭 上具有兩個(gè)環(huán)形密封圈槽和一個(gè)適配所述卡簧的環(huán)形槽。
6.一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣源、手閥、總閥、彈簧缸和繼動(dòng)快放組合閥，所述繼動(dòng)快放 組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，所述上閥體上具有與所述手閥相連的手閥接 口，所述中閥體上具有與所述彈簧缸的后腔連接的彈簧缸駐車(chē)后腔接口和與所述總閥相連 的總閥接口，所述下閥體上具有與所述彈簧缸的前腔連接的彈簧缸行車(chē)前腔接口和與所述 氣源連接的氣源接口，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧缸 行車(chē)前腔接口或/和氣源接口連接有用于插設(shè)有快插接頭的快插接口，所述快插接口又包 括氣孔和快插座組件，其中，所述氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；所述快插座組件包括密封墊、卡簧、0型圈和接頭座，所述密封墊設(shè)置在所述第一沉孔 內(nèi)，所述卡簧設(shè)置在所述第二沉孔內(nèi)，所述接頭座與所述螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述0 型圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述快插接口直接設(shè)置在所述 手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有直通接頭，所述快插接口 設(shè)置在所述直通接頭上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔 接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口螺紋連接有三通接頭，所述快插接口 設(shè)置在所述三通接頭上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述快插接頭上具有兩個(gè)環(huán)形密封圈槽和一個(gè)適配所述卡簧的環(huán)形槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種繼動(dòng)快放組合閥及包含其的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，繼動(dòng)快放組合閥包括上閥體、中閥體、下閥體和安裝架，上閥體上具有手閥接口，中閥體上具有彈簧缸駐車(chē)后腔接口和總閥接口，下閥體上具有彈簧缸行車(chē)前腔接口和氣源接口，手閥接口、彈簧缸駐車(chē)后腔接口、總閥接口、彈簧缸行車(chē)前腔接口或/和氣源接口連接有快插接口，快插接口又包括氣孔和快插座組件，其中，氣孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺紋孔；快插座組件包括密封墊、卡簧、O型圈和接頭座，密封墊設(shè)置在第一沉孔內(nèi)，卡簧設(shè)置在第二沉孔內(nèi)，接頭座與螺紋孔配合且兩者之間設(shè)置所述O型圈。本實(shí)用新型繼動(dòng)快放組合閥不僅裝配、拆卸方便，而且氣密性好。
文檔編號(hào)B60T15/42GK201890224SQ201020645719
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者仲偉坤, 劉超, 李兆峰, 李因娟, 賈夕杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司