專利名稱：新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車部件技術(shù)領(lǐng)域中一種掛車的制動(dòng)控制系統(tǒng)。 技術(shù)背景目前，由于交通運(yùn)輸和汽車制造業(yè)不斷的發(fā)展，對(duì)掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)要求 越來(lái)越高。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)中三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)主更是采用的 安裝一只或是兩只緊急制動(dòng)閥制動(dòng)，且緊急制動(dòng)閥選用帶放大倍數(shù)的，其構(gòu)造繁復(fù)。在空載 制動(dòng)時(shí)，由于帶放大倍數(shù)的掛車緊急制動(dòng)閥輸出的氣壓是牽引車制動(dòng)氣壓的兩倍，掛車在 空載時(shí)負(fù)荷小，掛車牽引部分由于坐落于牽引車的后橋上，牽引車的鋼板彈簧空載時(shí)翹起 的幅度很高，致使掛車的前部高于掛車的后部，造成掛車的三排車橋在空載時(shí)的負(fù)載不一 樣；前排車橋的負(fù)載低于中橋，中排車橋的負(fù)載低于后排車軸的負(fù)載。負(fù)載輕的車橋在制動(dòng) 時(shí)反應(yīng)在路面似的情況就早，與地面的摩擦就重；行駛的牽引車在制動(dòng)時(shí)，特別是在輕微制 動(dòng)時(shí)，由于牽引車的負(fù)載遠(yuǎn)大于半掛車，且負(fù)載輕的前橋極易抱死，前橋抱死后，后兩排橋 及牽引車的車橋的輪胎依然繼續(xù)滑動(dòng)，同時(shí)，半掛車的鋼板支撐的活動(dòng)平衡連接裝置翹起 使掛車產(chǎn)生跳動(dòng)，造成前橋輪胎早期磨損，噪音增大，掛車的使用壽命短；延長(zhǎng)了制動(dòng)距離， 易發(fā)生交通事故又給司機(jī)和行人和其他車輛造成安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有的掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)中三橋掛車制動(dòng)控制系 統(tǒng)構(gòu)造繁復(fù)、存在給司機(jī)和行人和其他車輛造成安全隱患的問(wèn)題。本實(shí)用新型之目的是提 供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，運(yùn)行安全可靠，掛車的使用壽命長(zhǎng)的新式三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下一種新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，它包括設(shè)有掛車緊急制動(dòng)閥、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥、 車輪同步閥和相關(guān)連接管路，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣口制有外螺紋嚙合連接掛車緊急制動(dòng)閥閥 體的接口、出氣口由相關(guān)連接管路的軟管接頭連接的通氣管連接掛車緊急制動(dòng)閥閥體F腔 接口 ；車輪同步閥的出氣接口備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口通過(guò)相關(guān)連接管路的氣管接頭組合、 氣管與掛車緊急制動(dòng)閥的從制動(dòng)氣室接口相接，緊急制動(dòng)閥閥體的KAl接口備接氣室接 口 ；其中1、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥包括自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥閥體、閥蓋；閥蓋連接閥體，并在閥體和閥蓋之間 裝有活塞，閥體的另一端裝有絲堵，絲堵和活塞之間裝有回位彈簧；閥蓋蓋體中心聯(lián)體制有 進(jìn)氣心筒，進(jìn)氣心筒內(nèi)口外壁制有密封槽，密封槽內(nèi)鑲有0型密封圈，0型密封圈配合連接 活塞的內(nèi)壁，閥蓋在位于其進(jìn)氣心筒的外圍制有廢氣孔，閥蓋進(jìn)氣心筒的外接口制有外螺 紋連接掛車緊急制動(dòng)閥的控制接口，活塞外體上制有兩道密封槽并在密封槽內(nèi)分別鑲裝有 0型密封圈，活塞的兩道密封圈配合連接閥體內(nèi)壁，活塞的兩道密封槽之間制有通氣孔，廢 氣口連通Al腔；閥蓋的進(jìn)氣心筒和活塞內(nèi)凹口組成A2腔，A2腔由活塞通氣孔連通閥體側(cè) 壁的出氣口，出氣口由軟管連接掛車制動(dòng)閥的接口 ；活塞和閥體、絲堵構(gòu)成A3腔，A3腔連通閥體側(cè)壁的呼吸口。2、車輪同步閥包括車輪同步閥包括閥體、閥芯；閥芯的下部分設(shè)有0型槽，0型 槽內(nèi)鑲有0型密封圈，閥芯的上部制有調(diào)節(jié)螺紋，調(diào)節(jié)螺紋與閥體的上部?jī)?nèi)螺紋配合并有 鎖母鎖緊；閥體的中間部分內(nèi)有一孔腔，閥體的左側(cè)設(shè)制有進(jìn)氣接口、右側(cè)設(shè)有出氣接口， 閥體的出氣接口備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口通過(guò)氣管接頭組合和氣管與掛車緊急制動(dòng)閥連 接，在閥體的底部還設(shè)有一孔腔、孔腔內(nèi)裝有放氣堵，放氣堵內(nèi)設(shè)有排氣口，放氣堵的外部 裝設(shè)有0型密封圈；放氣堵的上部裝有回位彈簧，在回位彈簧的上部裝有密封墊。3、掛車緊急制動(dòng)閥包括掛車緊急制動(dòng)閥閥體、閥蓋、主控活塞、活塞、閥芯、閥芯 支座；閥體上裝連著閥蓋，閥蓋上聯(lián)體制有相互連通的主制動(dòng)管路接口 KAl和連接自動(dòng)轉(zhuǎn) 換閥的接口 KA2，閥蓋的內(nèi)腔上部制有橫柱狀工作空腔C、下部制有工作腔C2，橫柱狀工作 空腔C上部連通主制動(dòng)管路接口 KAl、下部連通工作腔C2，在閥蓋的工作空腔C的口部裝連 有外接頭、空腔內(nèi)裝設(shè)有主控活塞、內(nèi)六方絲堵、壓力彈簧、密封塊、壓力彈簧、絲堵，在主控 活塞外體上裝有連接閥蓋C腔體壁的共三道0型密封圈，在主控活塞似4左側(cè)接口上內(nèi)六 方絲堵，并在主控活塞與內(nèi)六方絲堵之間裝設(shè)有壓力彈簧，在主控活塞左側(cè)接口上裝連有 絲堵、絲堵內(nèi)連密封塊，在密封塊與主控活塞之間裝設(shè)有壓力彈簧，主控活塞左側(cè)接口與絲 堵、密封塊間組連構(gòu)成單向工作腔Cl，閥蓋的下部工作腔C2內(nèi)裝連有活塞、0型密封圈、壓 力彈簧，活塞的上部裝有連接著閥蓋的C2腔壁的0型密封圈，活塞的塞柱體上還裝有連接 著閥體的0型密封圈和壓力彈簧，閥體和閥蓋、活塞間組連構(gòu)成工作腔F，工作腔F連通著閥 蓋裝連軟管接頭和通氣管連接自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的F腔接口，閥體內(nèi)中部制有廢氣排放工作腔E、 兩側(cè)制有儲(chǔ)氣室接口工作腔B，閥體中部腔內(nèi)裝連有閥芯和閥芯支座，并在閥芯和閥芯支座 之間分別裝設(shè)有壓力彈簧和0型密封圈，閥體內(nèi)腔和閥芯、閥芯支座組連構(gòu)成廢氣排放工 作腔E，閥體的右側(cè)B腔制有連通閥蓋Cl腔的通孔并在B腔外口部裝連有絲堵，閥芯支座底 部裝設(shè)有限位孔用彈性擋圈并由螺釘連接有防塵墊，閥體底部制有4-8個(gè)內(nèi)連通其B腔的 從制動(dòng)氣室接口。上述新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述活塞的上工作面積是下工作面積的 1. 5-2. 5 倍。上述新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述從制動(dòng)氣室接口 KD最佳為6個(gè)。本實(shí)用新型使用時(shí)，將本新型的三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)裝連到三橋掛車上，掛車 緊急制動(dòng)閥的主控接口連接牽引車的制動(dòng)控制壓縮空氣輸出接管。當(dāng)來(lái)自牽引車的制動(dòng) 控制壓縮空氣通過(guò)緊急制動(dòng)閥接口，進(jìn)入閥內(nèi)腔建立壓強(qiáng)，推動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的活塞向左側(cè) 移動(dòng)，同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入管路在進(jìn)入掛車緊急制動(dòng)閥的F腔建立壓強(qiáng)，壓強(qiáng)作用在活塞的 下面和對(duì)應(yīng)的閥體之間，同時(shí)進(jìn)入來(lái)自于B腔到達(dá)E腔的壓縮氣產(chǎn)生壓強(qiáng)；在F腔和E腔 產(chǎn)生的壓強(qiáng)之和等于活塞上部C2腔的壓強(qiáng)。因?yàn)镃2腔的橫截面積等于F腔和E腔的面積 之和。所以在E腔產(chǎn)生的制動(dòng)壓力和來(lái)自于牽引車的通過(guò)Al 口到C2 口的壓力是相等的， 即控制接口的制動(dòng)壓強(qiáng)和制動(dòng)出氣口的壓強(qiáng)是相等的，此時(shí)本掛車緊急制動(dòng)閥沒(méi)有放大倍 數(shù)。當(dāng)來(lái)自牽引車的控制制動(dòng)氣壓達(dá)到一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的活塞左側(cè)的壓強(qiáng)大于右側(cè) 的彈簧張力，活塞上的密封0型圈將出氣口封住，繼續(xù)左移，將接口和A腔連接，作用在緊急 制動(dòng)閥F腔的氣壓通過(guò)管路的管路到自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥再到廢棄口排入大氣，致使作用在緊急制 動(dòng)閥F腔的壓強(qiáng)流失到零為止；由于緊急制動(dòng)閥活塞上工作面積是下工作面積的倍數(shù)，導(dǎo)致從制動(dòng)接口的壓強(qiáng)是主制動(dòng)接口壓強(qiáng)的兩倍，使得掛車制動(dòng)速度快于主車制動(dòng)，即掛車 較主車有朝前剎車的作用。使用上述方案的掛車緊急制動(dòng)閥后在保持制動(dòng)閥體積變化不大的情況下增加了 兩個(gè)從制動(dòng)氣室接口，使制動(dòng)的速度增加；閥芯與閥座之間過(guò)氣面積的增大，使給氣的速度 更快，廢氣排放更快；此外由于大活塞上下工作面積差距增大，主車傳來(lái)的氣體進(jìn)去緊急制 動(dòng)閥時(shí)壓強(qiáng)大大升高，使得掛車較主車有越前剎車的作用。由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有的掛車制動(dòng)控制系 統(tǒng)中三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)造繁復(fù)、存在給司機(jī)和行人和其他車輛造成安全隱患的問(wèn) 題。亦經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)試用結(jié)果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，運(yùn)行安全可靠， 掛車的使用壽命長(zhǎng)等有益效果，適用于各型的三橋掛車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2是
圖1中自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的放大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖3是
圖1中車輪同步閥的放大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖4是
圖1中掛車緊急制動(dòng)閥的放大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖5是圖4的A向視圖。附圖中各標(biāo)號(hào)為1自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥；2軟管接頭；3通氣管；4掛車緊急制動(dòng)閥；5氣管 接頭組合；6氣管；7車輪同步閥；101絲堵；102回位彈簧；1030型密封圈；104活塞；1050 型密封圈；106自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥閥體；107自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥閥蓋；401螺釘；402防塵墊；4030型密封 圈；404閥芯支座；405壓力彈簧；4060型密封圈；407絲堵；4080型密封圈；409掛車緊急 制動(dòng)閥閥芯；4100型密封圈；4110型密封圈；412掛車緊急制動(dòng)閥閥體；4130型密封圈；414 壓力彈簧；415密封墊；416絲堵；417接頭；418閥蓋；4190型密封圈；420密封塊；4210型 密封圈；422壓力彈簧；4230型密封圈；似4主控活塞；4250型密封圈；4260型密封圈；427 內(nèi)六方絲堵；4280型密封圈；似9活塞；4300型密封圈；431彈性擋圈；701彈性卡簧；7020 型密封圈；703放氣堵；704壓力彈簧；705密封膠墊；7060型密封圈；707車輪同步閥閥體； 708鎖母；709車輪同步閥閥芯；Al主制動(dòng)管路的Al腔接口 ；A2自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥A2腔接口 ；KAl 緊急制動(dòng)閥接口 ；KA2緊急制動(dòng)閥外接口 ；K701車輪同步閥進(jìn)氣接口 ；K702車輪同步閥排 氣口 ；K703車輪同步閥出氣接口 ；KD從制動(dòng)氣室接口。
具體實(shí)施方式
如附
圖1所示實(shí)施例，本實(shí)用新型設(shè)有掛車緊急制動(dòng)閥4、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1、車輪同 步閥7和相關(guān)連接管路，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1的進(jìn)氣口制有外螺紋嚙合連接掛車緊急制動(dòng)閥4閥 體的KA2接口、出氣口由軟管接頭2連接的通氣管3連接掛車緊急制動(dòng)閥閥體F腔接口 ；車 輪同步閥7的出氣接口備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口通過(guò)氣管接頭組合5、氣管6與掛車緊急制 動(dòng)閥的從制動(dòng)氣室接口相接，緊急制動(dòng)閥4閥體的KAl接口備接氣室接口。參照附圖2實(shí)施例，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1包括自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥閥體106、閥蓋107 ；閥蓋107 連接閥體106，并在閥體106和閥蓋107之間裝有活塞104，閥體106的另一端裝有絲堵101，絲堵101和活塞104之間裝有回位彈簧102 ；閥蓋107蓋體中心聯(lián)體制有進(jìn)氣心筒110，進(jìn)氣 心筒110內(nèi)口外壁制有密封槽，密封槽內(nèi)鑲有0型密封圈105，0型密封圈105配合連接活 塞104的內(nèi)壁，閥蓋107在位于其進(jìn)氣心筒110的外圍制有廢氣孔108，閥蓋107進(jìn)氣心筒 110的外接口制有外螺紋連接掛車緊急制動(dòng)閥的控制接口，活塞104外體上制有兩道密封 槽并在密封槽內(nèi)分別鑲裝有0型密封圈103，活塞104的兩道密封圈103配合連接閥體106 內(nèi)壁，活塞104的兩道密封槽之間制有通氣孔112，廢氣口 108連通Al腔；閥蓋107的進(jìn)氣 心筒110和活塞內(nèi)凹口組成A2腔，A2腔由活塞通氣孔112連通閥體側(cè)壁的出氣口 111，出 氣口 111由軟管連接掛車制動(dòng)閥的接口 ；活塞104和閥體106、絲堵101構(gòu)成A3腔，A3腔連 通閥體側(cè)壁的呼吸口 113。參考附圖3實(shí)施例，車輪同步閥7包括車輪同步閥閥體707、閥芯709 ；閥芯709 的下部分設(shè)有O型槽，0型槽內(nèi)鑲有0型密封圈706，閥芯709的上部制有調(diào)節(jié)螺紋，調(diào)節(jié)螺 紋與閥體707的上部?jī)?nèi)螺紋配合并有鎖母708鎖緊；閥體707的中間部分內(nèi)有一孔腔Q702， 閥體707的左側(cè)設(shè)制有進(jìn)氣接口 K701、右側(cè)設(shè)有出氣接口 K703，閥體707的出氣接口 K703 備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口 K701通過(guò)氣管接頭組合5和氣管6與掛車緊急制動(dòng)閥連接，在閥 體707的底部還設(shè)有一孔腔Q703、孔腔Q703內(nèi)裝有放氣堵703，放氣堵703內(nèi)設(shè)有排氣口 K702，放氣堵703的外部裝設(shè)有0型密封圈702、頂部裝有彈性卡簧701 ；放氣堵703的上部 裝有回位彈簧704，在回位彈簧704的上部裝有密封墊705。參見(jiàn)附圖4實(shí)施例，本實(shí)用新型中掛車緊急制動(dòng)閥4包括掛車緊急制動(dòng)閥閥體 412、閥蓋418、主控活塞424、活塞429、閥芯409、閥芯支座404 ；閥體412上裝連著閥蓋418， 閥蓋418上聯(lián)體制有相互連通的主制動(dòng)管路接口 KAl和連接自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1的接口 KA2，閥蓋 418的內(nèi)腔上部制有橫柱狀工作空腔C、下部制有工作腔C2，橫柱狀工作空腔C上部連通主 制動(dòng)管路接口 KAl、下部連通工作工作腔C2，在閥蓋418的工作空腔C的口部裝連有外接頭 417、空腔內(nèi)裝設(shè)有主控活塞424、內(nèi)六方絲堵427、壓力彈簧425、密封塊420、壓力彈簧422、 絲堵416，在主控活塞似4外體上裝有連接閥蓋C腔體壁的0型密封圈421、0型密封圈423 和0型密封圈似6共三道，在主控活塞似4左側(cè)接口上內(nèi)六方絲堵427，并在主控活塞似4 與內(nèi)六方絲堵427之間裝設(shè)有壓力彈簧425，在主控活塞似4左側(cè)接口上裝連有絲堵416、 絲堵416內(nèi)連密封塊420，在密封塊420與主控活塞似4之間裝設(shè)有壓力彈簧422，主控活 塞似4左側(cè)接口與絲堵416、密封塊420間組連構(gòu)成單向工作腔Cl，閥蓋418的下部工作腔 C2內(nèi)裝連有活塞429、0型密封圈430、壓力彈簧414，活塞429的上部裝有連接著閥蓋418 的C2腔壁的0型密封圈430，活塞4 的塞柱體上還裝有連接著閥體412的0型密封圈413 和壓力彈簧414，閥體412和閥蓋418、活塞429間組連構(gòu)成工作腔F，工作腔F連通著閥蓋 418裝連軟管接頭2和通氣管3連接自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1的F腔接口，閥體412內(nèi)中部制有廢氣 排放工作腔E、兩側(cè)制有儲(chǔ)氣室接口工作腔B，閥體412中部腔內(nèi)裝連有閥芯409和閥芯支 座404，并在閥芯409和閥芯支座404之間分別裝設(shè)有壓力彈簧405和0型密封圈406，閥 體412內(nèi)腔和閥芯409、閥芯支座404組連構(gòu)成廢氣排放工作腔E，閥體412的右側(cè)B腔制 有連通閥蓋Cl腔的通孔并在其B腔外口部裝連有絲堵407，閥芯支座404底部裝設(shè)有限位 孔用彈性擋圈431并由螺釘401連接有防塵墊402，閥體412底部制有6個(gè)連通其B腔的 從制動(dòng)氣室接口 KD。
權(quán)利要求1. 一種新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，它設(shè)有連接管路，其特征在于，還設(shè)有掛車緊急制 動(dòng)閥G)、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥(1)、車輪同步閥(7)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥(1)的進(jìn)氣口制有外螺紋嚙合連接 掛車緊急制動(dòng)閥閥體的接口 KA2、出氣口由軟管接頭(2)連接的通氣管(3)連接掛車 緊急制動(dòng)閥閥體F腔接口，車輪同步閥(7)的出氣接口 K703備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口 K701 通過(guò)氣管接頭組合(5)、氣管(6)與掛車緊急制動(dòng)閥的從制動(dòng)氣室接口 KD相接，緊急制動(dòng)閥 ⑷閥體的KAl接口備接氣室接口 ；其中①、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥(1)包括自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥閥體(106)、閥蓋(107)，閥蓋(107)連接閥體 (106)，并在閥體(106)和閥蓋(107)之間裝有活塞(104)，閥體(106)的另一端裝有絲堵 (101)，絲堵(101)和活塞(104)之間裝有回位彈簧(102)，閥蓋(107)蓋體中心聯(lián)體制有進(jìn) 氣心筒(110)，進(jìn)氣心筒(110)內(nèi)口外壁制有密封槽，密封槽內(nèi)鑲有0型密封圈(10 ，0型 密封圈(105)配合連接活塞(104)的內(nèi)壁，閥蓋(107)在位于其進(jìn)氣心筒(110)的外圍制 有廢氣孔(108)，閥蓋(107)進(jìn)氣心筒(110)的外接口制有外螺紋連接掛車緊急制動(dòng)閥的控 制接口，活塞(104)外體上制有兩道密封槽并在密封槽內(nèi)分別鑲裝有0型密封圈(103)，活 塞(104)的兩道0型密封圈(10 配合連接閥體(106)內(nèi)壁，活塞(104)的兩道密封槽之 間制有通氣孔(112)，廢氣口 (108)連通Al腔，閥蓋(107)的進(jìn)氣心筒(110)和活塞內(nèi)凹口 組成A2腔，A2腔由活塞通氣孔(112)連通閥體側(cè)壁的出氣口(111)，出氣口(111)由軟管 連接掛車制動(dòng)閥的接口，活塞(104)和閥體(106)、絲堵(101)構(gòu)成A3腔，A3腔連通閥體側(cè) 壁的呼吸口(113)；②、車輪同步閥(7)包括車輪同步閥閥體(707)、閥芯(709)，閥芯(709)的下部分設(shè)有 0型槽，0型槽內(nèi)鑲有0型密封圈(706)，閥芯(709)的上部制有調(diào)節(jié)螺紋，調(diào)節(jié)螺紋與閥體 (707)的上部?jī)?nèi)螺紋配合并有鎖母(708)鎖緊，閥體(707)的中間部分內(nèi)有一孔腔Q702， 閥體(707)的左側(cè)設(shè)制有進(jìn)氣接口 K701、右側(cè)設(shè)有出氣接口 K703，閥體(707)的出氣接口 K703備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口 K701通過(guò)氣管接頭組合( 和氣管(6)與掛車緊急制動(dòng)閥 (4)連接，在閥體(707)的底部還設(shè)有一孔腔Q703、孔腔Q703內(nèi)裝有放氣堵(703)，放氣堵 (703)內(nèi)設(shè)有排氣口 K702，放氣堵(703)的外部裝設(shè)有0型密封圈(702)，放氣堵(703)的 上部裝有回位彈簧(704)，在回位彈簧(704)的上部裝有密封墊(705)；③、掛車緊急制動(dòng)閥(4)包括閥體(412)、閥蓋(418)、主控活塞(4 )、活塞(429),1 芯009)、閥芯支座004)，閥體012)上裝連著閥蓋018)，閥蓋(418)上聯(lián)體制有相互連 通的主制動(dòng)管路接口 KAl和連接自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥1的接口 KA2，閥蓋(418)的內(nèi)腔上部制有橫柱 狀工作空腔C、下部制有工作腔C2，橫柱狀工作空腔C上部連通主制動(dòng)管路接口 KAl、下部連 通工作腔C2，在閥蓋018)的工作空腔C的口部裝連有外接頭017)、空腔內(nèi)裝設(shè)有主控活 塞(424)、內(nèi)六方絲堵(427)、壓力彈簧(4 )、密封塊(420)、壓力彈簧(422)、絲堵(416)， 在主控活塞(424)外體上裝有連接閥蓋C腔體壁的0型密封圈021)、0型密封圈(423)和 0型密封圈(426)共三道，在主控活塞(424)左側(cè)接口上內(nèi)六方絲堵027)，并在主控活塞 (424)與內(nèi)六方絲堵(427)之間裝設(shè)有壓力彈簧025)，在主控活塞(424)左側(cè)接口上裝連 有絲堵016)、絲堵016)內(nèi)連密封塊020)，在密封塊020)與主控活塞(424)之間裝設(shè) 有壓力彈簧022)，主控活塞(424)左側(cè)接口與絲堵016)、密封塊020)間組連構(gòu)成單向 工作腔Cl，閥蓋018)的下部工作腔C2內(nèi)裝連有活塞0四)、0型密封圈030)、壓力彈簧 014)，活塞(429)的上部裝有連接著閥蓋(418)的C2腔壁的0型密封圈030)，活塞(429)的塞柱體上還裝有連接著閥體G12)的0型密封圈(413)和壓力彈簧014)，閥體(412)和 閥蓋G18)、活塞029)間組連構(gòu)成工作腔F，工作腔F連通著閥蓋(418)裝連軟管接頭(2) 和通氣管C3)連接自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥(1)的F腔接口，閥體012)內(nèi)中部制有廢氣排放工作腔E、 兩側(cè)制有儲(chǔ)氣室接口工作腔B，閥體012)中部腔內(nèi)裝連有閥芯(409)和閥芯支座004)， 并在閥芯(409)和閥芯支座(404)之間分別裝設(shè)有壓力彈簧(405)和0型密封圈006)，閥 體G12)內(nèi)腔和閥芯009)、閥芯支座(404)組連構(gòu)成廢氣排放工作腔E，閥體012)的右 側(cè)B腔制有連通閥蓋Cl腔的通孔并在其B腔外口部裝連有絲堵(407)，閥芯支座(404)底 部裝設(shè)有限位孔用彈性擋圈(431)并由螺釘(401)連接有防塵墊(40 ，閥體(41 底部制 有4-8個(gè)連通其B腔的從制動(dòng)氣室接口 KD。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，活塞(429)的上工 作面積是下工作面積的1. 5-2. 5倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，從制動(dòng)氣室接口 KD最佳為6個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種新型三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)，屬于機(jī)動(dòng)車部件技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有的掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)中三橋掛車制動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)造繁復(fù)、存在給司機(jī)和行人和其他車輛造成安全隱患的問(wèn)題。它是采用的掛車緊急制動(dòng)閥、自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥、車輪同步閥和相關(guān)連接管路，自動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣口制有外螺紋嚙合連接掛車緊急制動(dòng)閥閥體的接口、出氣口由相關(guān)連接管路的軟管接頭連接的通氣管連接掛車緊急制動(dòng)閥閥體F腔接口；車輪同步閥的出氣接口備連制動(dòng)氣室、進(jìn)氣接口通過(guò)相關(guān)連接管路的氣管接頭組合、氣管與掛車緊急制動(dòng)閥的從制動(dòng)氣室接口相接，緊急制動(dòng)閥閥體的KA1接口備接氣室接口。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，適用于各型的三橋掛車。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201923115SQ20102029401
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者楊自然, 肖俊港 申請(qǐng)人:肖俊港