專利名稱：一種汽車擋胎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種阻擋定位機(jī)構(gòu)，特別是一種汽車的擋胎
O
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的汽車在被運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于載重汽車的運(yùn)行使得其上的汽車出現(xiàn) 小距離的滑動(dòng)，若出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車會(huì)滑出載重汽車，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。人們?yōu)榱私鉀Q 這個(gè)問(wèn)題，常使用的方法是在被運(yùn)輸?shù)能囕v的車輪下墊有木塊或其他能防止被運(yùn)輸汽車滑 動(dòng)的物體，但是這種方式由于阻擋物體不是固定在載重汽車上的，所以用這些阻擋物體固 定被運(yùn)輸汽車時(shí)汽車還是會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，一旦出現(xiàn)就會(huì)給人們?cè)斐删薮蟮膿p失。為此，人們針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題提出了各種各樣的解決方案。例如，人們?cè)O(shè)置了一種能使 汽車輪胎防滑的擋胎器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用木塊等來(lái)阻擋輪胎存在的問(wèn)題。但是這種結(jié) 構(gòu)的擋胎器在結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，而且剛度強(qiáng)度不夠大，不能夠有效的防止汽車的滑動(dòng)；剛強(qiáng) 度不夠大，需要更多的擋胎器作用于汽車，增大成本；再者，這種擋胎器使用壽命不長(zhǎng)，使用 過(guò)后也會(huì)隨意丟棄，造成資源的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種工作性能穩(wěn)定、 且能有效防止汽車輪胎滑動(dòng)的汽車擋胎器。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本汽車擋胎器，包括能阻擋汽車 輪胎的擋件，其特征在于，本擋胎器還包括呈板狀的固定件，上述的擋件由呈長(zhǎng)條狀的連接 部和位于連接部一端的阻擋部組成，連接部連接于固定件上且能相對(duì)于固定件平移，且在 固定件與連接部之間具有當(dāng)擋件移動(dòng)后能將其定位的鎖止結(jié)構(gòu)。本汽車擋胎器在使用過(guò)程中，將固定件固定在路上或者載重汽車上，針對(duì)汽車停 放的位置相應(yīng)的調(diào)節(jié)連接部，阻擋部和連接部連為一體，當(dāng)連接部移動(dòng)過(guò)程中阻擋部隨連 接部一起移動(dòng)，到達(dá)能抵靠汽車輪胎的位置，此時(shí)將鎖止結(jié)構(gòu)鎖緊，實(shí)現(xiàn)汽車輪胎的定位。 本汽車擋胎器可根據(jù)汽車的停放位置而伸長(zhǎng)或縮短，操作方便，定位后能有效將汽車輪胎 汽車輪胎阻擋。在上述的汽車擋胎器中，所述的鎖止結(jié)構(gòu)為鉸接在固定件上的鎖爪和連接部上沿 其縱向分布的齒牙，上述的鎖爪與固定件之間設(shè)有扭簧，在扭簧的彈力作用下鎖爪嵌于上 述的連接部的齒牙處。本鎖止結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)鎖止的，移動(dòng)連接部時(shí)將鎖爪與連接部相分離，移動(dòng)好連 接部后松開鎖爪，鎖爪在扭簧的作用下與連接部上的齒牙配合，達(dá)到鎖止的目的。本鎖止結(jié) 構(gòu)操作較簡(jiǎn)單，能有效實(shí)現(xiàn)連接部的鎖止，工作狀態(tài)穩(wěn)定。在上述的汽車擋胎器中，所述的固定件上具有與連接部相匹配的導(dǎo)向孔，上述撥 桿的連接部穿在導(dǎo)向孔處。[0010]連接部穿過(guò)導(dǎo)向孔，連接部沿著導(dǎo)向孔移動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)連接部位置調(diào)節(jié)的。導(dǎo)向孔加 工方便，且能有效將連接部導(dǎo)向。在上述的汽車擋胎器中，所述的齒牙與擋件為一體式結(jié)構(gòu)，且齒牙通過(guò)沖壓成型。通過(guò)沖壓可以一次成型，適合大批量生產(chǎn)。成型后的齒牙剛度強(qiáng)度大，能滿足各種需求。在上述的汽車擋胎器中，所述的固定件上部具有連接座，一根銷子穿在連接座和 鎖爪上將鎖爪鉸接于固定件上。通過(guò)鉸接的方式將鎖爪固定在固定件上，操作起來(lái)比較方便。操作時(shí)只需將鎖爪 一端向下壓，鎖爪的另一端離開連接部的齒牙，當(dāng)連接部移動(dòng)到合適位置后，鎖爪的另一端 在扭簧的作用下復(fù)位，又一次與連接部上的齒牙想配合。在上述的汽車擋胎器中，所述的連接座呈片狀且連接座通過(guò)沖壓成型。在上述的汽車擋胎器中，所述的鎖爪呈片狀且鎖爪通過(guò)沖壓成型。在上述的汽車擋胎器中，所述的固定件底部具有至少兩個(gè)呈90度彎折的角鉤，且 角鉤通過(guò)沖壓成型。設(shè)置角鉤的目的在于，方便固定件與其他機(jī)構(gòu)的連接。在上述的汽車擋胎器中，所述擋件的另一端具有推柄。設(shè)置推柄的目的在于，方便 對(duì)連接部位置的調(diào)節(jié)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車擋胎器具有以下優(yōu)點(diǎn)1、齒牙、連接座、鎖爪和角鉤通過(guò)沖壓成型，通過(guò)沖壓可以一次成型，適合大批量 生產(chǎn)。通過(guò)沖壓成型后不僅能夠保證它的強(qiáng)度，而且還減少了整個(gè)擋胎器的重量。因此，它 結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，材料省，成本低。2、在固定件底部設(shè)有角鉤，方便與其他機(jī)構(gòu)的連接，使連接更加牢固。
圖1是本汽車擋胎器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車擋胎器的俯視圖。圖3是本汽車擋胎器的側(cè)視圖。圖中，1、固定件；11、導(dǎo)向孔；12、連接座；2、連接部；21、齒牙；3、阻擋部；4、鎖爪； 5、扭簧；6、銷子；7、角鉤；8、推柄。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1至3所示，本汽車擋胎器，包括能阻擋汽車輪胎的擋件和呈板狀的固定件1， 擋件由呈長(zhǎng)條狀的連接部2和位于連接部2 —端的阻擋部3組成，固定件1上具有與連接 部2相匹配的導(dǎo)向孔11，連接部2穿在導(dǎo)向孔11處能沿著導(dǎo)向孔11相對(duì)于固定件1平移。為了使擋件移動(dòng)后將其固定，在固定件1與連接部2之間設(shè)置有鎖止結(jié)構(gòu)。具體 的，鎖止結(jié)構(gòu)為鉸接在固定件1上呈片狀的鎖爪4和連接部2上沿其縱向分布的齒牙21，如 圖1和2所示，齒牙21與擋件為一體式結(jié)構(gòu)，固定件1上部具有呈片狀的連接座12，鎖爪4 與固定件1之間設(shè)有扭簧5，一根銷子6穿在連接座12和鎖爪4上將鎖爪4鉸接于固定件1上。本鎖止結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)鎖止的，移動(dòng)連接部2時(shí)將鎖爪4與連接部2相分離，移動(dòng)好 連接部2后松開鎖爪4，在扭簧5的彈力作用下鎖爪4嵌于上述的連接部2的齒牙21處，達(dá) 到鎖止的目的。如圖3所示，在固定件1的底部具有兩個(gè)呈90度彎折的角鉤7，方便固定件1的固 定；擋件的另一端具有推柄8，手柄與連接部2連為一體，這樣設(shè)置方便移動(dòng)調(diào)節(jié)連接部2。齒牙21、連接座12、鎖爪4和角鉤7通過(guò)沖壓成型，通過(guò)沖壓可以一次成型，適合 大批量生產(chǎn)，成型后的齒牙21剛度強(qiáng)度大，能滿足各種需求，使本擋胎器的使用壽命更長(zhǎng)。本汽車擋胎器使用時(shí)，將固定件1通過(guò)角鉤7固定在路上或者載重汽車上，將鎖爪 4松開，方便連接部2的移動(dòng)，根據(jù)汽車停放的位置推拉推柄8，調(diào)節(jié)連接部2以使阻擋部3 能與汽車輪胎接觸，接觸后扭簧5的彈力作用下鎖爪4嵌于連接部2的齒牙21處，實(shí)現(xiàn)汽 車輪胎的定位。本汽車擋胎器可根據(jù)汽車的停放位置而伸長(zhǎng)或縮短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，具有有 效阻止汽車輪胎的滑動(dòng)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定件1、導(dǎo)向孔11、連接座12、連接部2、齒牙21、阻擋部 3、鎖爪4、扭簧5、銷子6、角鉤7、推柄8等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用 這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車擋胎器，包括能阻擋汽車輪胎的擋件，其特征在于，本擋胎器還包括呈板狀的固定件(1)，上述的擋件由呈長(zhǎng)條狀的連接部(2)和位于連接部(2)一端的阻擋部(3)組成，連接部(2)連接于固定件(1)上且能相對(duì)于固定件(1)平移，且在固定件(1)與連接部(2)之間具有當(dāng)擋件移動(dòng)后能將其定位的鎖止結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的鎖止結(jié)構(gòu)為鉸接在固定件(1)上的鎖爪(4)和連接部(2)上沿其縱向分布的齒牙(21)，上述的鎖爪(4)與固定件(1) 之間設(shè)有扭簧(5)，在扭簧(5)的彈力作用下鎖爪(4)嵌于上述的連接部(2)的齒牙(21) 處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的固定件(1)上具有與連接部(2)相匹配的導(dǎo)向孔(11)，上述撥桿的連接部(2)穿在導(dǎo)向孔(11)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的齒牙(21)與擋件為一體式 結(jié)構(gòu)，且齒牙(21)通過(guò)沖壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的固定件(1)上部具有連接座 (12)，一根銷子(6)穿在連接座(12)和鎖爪(4)上將鎖爪(4)鉸接于固定件(1)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的連接座(12)呈片狀且連接 座(12)通過(guò)沖壓成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的鎖爪(4)呈片狀且鎖爪(4) 通過(guò)沖壓成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述的固定件(1)底部具有至少兩 個(gè)呈90度彎折的角鉤(7)，且角鉤(7)通過(guò)沖壓成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擋胎器，其特征在于，所述擋件的另一端具有推柄(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車擋胎器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的擋胎器成本高、剛強(qiáng)度低的問(wèn)題。本汽車擋胎器，包括能阻擋汽車輪胎的擋件，本擋胎器還包括呈板狀的固定件，擋件由呈長(zhǎng)條狀的連接部和位于連接部一端的阻擋部組成，連接部連接于固定件上且能相對(duì)于固定件平移，且在固定件與連接部之間具有當(dāng)擋件移動(dòng)后能將其定位的鎖止結(jié)構(gòu)。本汽車擋胎器工作性能穩(wěn)定、剛強(qiáng)度高且能有效防止汽車輪胎滑動(dòng)。
文檔編號(hào)B60P3/077GK201745479SQ20102021319
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者肖招銀 申請(qǐng)人:浙江雙友物流器械股份有限公司