專利名稱：液壓混合動力客車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速與動力耦合裝置，主要用于混合動力客車發(fā)動機動 力與液壓動力單獨或共同驅(qū)動的變速與動力耦合裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車變速器一般用于單動力汽車，目的是根據(jù)汽車行駛阻力的變化，改變 汽車驅(qū)動力和行駛速度，具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的優(yōu)點，但仍存在如下缺點1、沒有制動或下坡能量回收耦合單元，無法滿足液壓混合動力客車能量回收的要 求；2、沒有回收的能量釋放耦合單元，無法滿足液壓混合動力客車能量釋放的要求；3、客車高速行駛時，無斷開液壓動力單元；4、需要給客車配置較大的發(fā)動機，以滿足客車起步或爬坡的要求。中國專利200720067814. 2公開的液壓混合動力裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要給客車配置 額外的離合器自動分離裝置，增加了控制難度；回收能量時，變速器不能掛空檔，增加了駕 駛員的操作難度；速比設(shè)置不合理，只有一種速比，導(dǎo)致回收能量效率低，放能速度慢，動力 不足，客車起步慢。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有混合動力客車中汽車變速器的不足，提供一種將 液壓混合動力系統(tǒng)的動力輸入與輸出功能、動力切換與混合功能、速度自適應(yīng)及換檔功能、 全部集成到變速器中，使液壓混合動力系統(tǒng)的零部件減少、集成度高的液壓混合動力客車 變速器。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型主要包括汽車變速器，副箱 殼體，后軸承蓋，液壓泵輸入軸，中間軸，蓄能齒輪，動力輸出軸，蓄放能轉(zhuǎn)換同步器，放能齒 輪，其特點是所述的液壓泵輸入軸由中間軸上的小齒輪與蓄能齒輪相互嚙合，由中間軸上 的大齒輪與放能齒輪相互嚙合；所述的蓄放能轉(zhuǎn)換同步器與動力輸出軸通過花鍵聯(lián)接為一 體，并置于由副箱殼體和后軸承蓋圍成的內(nèi)腔中；所述的副箱殼體側(cè)面置有蓄放能轉(zhuǎn)換氣 缸總成。為了更好地實現(xiàn)本目的，所述的蓄放能轉(zhuǎn)換同步器與蓄能齒輪、放能齒輪由蓄放 能轉(zhuǎn)換氣缸總成控制并結(jié)合。本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點如下1、在傳統(tǒng)的客車變速器后端增加液壓動力和發(fā)動機動力耦合單元，可使用液壓動 力和發(fā)動機的混合動力驅(qū)動客車，也可單獨使用液壓動力或者發(fā)動機動力驅(qū)動客車，使客 車不需掛檔也可蓄能；2、蓄能單元和放能單元設(shè)置不同的齒輪速比，利用蓄放能同步器轉(zhuǎn)換，使客車蓄 能速度快，效率高，放能動力強勁，可單獨驅(qū)動客車；[0014]3、采用兩級齒輪傳動，結(jié)構(gòu)緊湊，速比設(shè)置合理，既滿足蓄能要求又滿足放能要 求；4、外置蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸，便于易損件的更換；5、取消了額外的離合器自動分離裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，使液壓混合動力客車有很好的 節(jié)能效果和更好的操作平順性。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、客車變速器，2、液壓泵軸圓錐滾子軸承，3、副箱殼體，4、后軸承蓋，5、液壓 泵輸入軸，6、中間軸，7、蓄能齒輪，8、動力輸出軸，9、動力輸出法蘭，10、蓄放能轉(zhuǎn)換同步器， 11、放能齒輪，12、蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。一種液壓混合動力客車變速器，包括客車變速器1，在客車變速器1后端連接有液 壓泵軸圓錐滾子軸承2，副箱殼體3，后軸承蓋4，液壓泵輸入軸5，中間軸6，蓄能齒輪7，動 力輸出軸8，動力輸出法蘭9，蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10，放能齒輪11，蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12。 液壓泵輸入軸5由中間軸6上的小齒輪與蓄能齒輪7相互嚙合，由中間軸6上的大齒輪與 放能齒輪11相互嚙合。蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10與動力輸出軸8通過花鍵聯(lián)接為一體，并置 于由副箱殼體3和后軸承蓋4圍成的內(nèi)腔中；副箱殼體3側(cè)面置有蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12。蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10與蓄能齒輪7、放能齒輪11由蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12控制 并觸合。達到液壓動力與發(fā)動機動力經(jīng)變速器變扭后動力的相互耦合，耦合后的動力通過 動力輸出軸8輸出。在液壓混合動力客車制動或下坡蓄能時，蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12撥動蓄放能轉(zhuǎn) 換同步器10，使蓄能齒輪7與蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10觸合，從而動力輸出軸8帶動液壓混合 動力客車自配的液壓泵/液壓馬達工作，達到蓄能的目的；在液壓混合動力客車起步或者加速放能時，蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12撥動蓄放能 轉(zhuǎn)換同步器10，使放能齒輪11與蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10觸合，從而液壓混合動力客車自配的 液壓泵/液壓馬達工作帶動動力輸出軸8，達到放能的目的；在液壓混合動力客車正常行駛、發(fā)動機動力工作時，蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成12撥動 蓄放能轉(zhuǎn)換同步器10回到中間位置，此時液壓混合動力客車自配的液壓泵/液壓馬達不工 作，發(fā)動機動力不輸出到液壓泵/液壓馬達，避免與液壓動力干涉。
權(quán)利要求一種液壓混合動力客車變速器，包括客車變速器(1)，副箱殼體(3)，后軸承蓋(4)，液壓泵輸入軸(5)，中間軸(6)，蓄能齒輪(7)，動力輸出軸(8)，蓄放能轉(zhuǎn)換同步器(10)，放能齒輪(11)，其特征在于所述的液壓泵輸入軸(5)由中間軸(6)上的小齒輪與蓄能齒輪(7)相互嚙合，由中間軸(6)上的大齒輪與放能齒輪(11)相互嚙合；所述的蓄放能轉(zhuǎn)換同步器(10)與動力輸出軸(8)通過花鍵聯(lián)接為一體，并置于由副箱殼體(3)和后軸承蓋(4)圍成的內(nèi)腔中；所述的副箱殼體(3)側(cè)面置有蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓混合動力客車變速器，其特征在于所述的蓄放能轉(zhuǎn)換同 步器(10)與蓄能齒輪(7)、放能齒輪(11)由蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成(12)控制并結(jié)合。
專利摘要一種液壓混合動力客車變速器，由汽車變速器，液壓泵輸入軸，中間軸，動力輸出軸，蓄放能轉(zhuǎn)換同步器組成，其液壓泵輸入軸由中間軸上的小齒輪與蓄能齒輪相互嚙合，由中間軸上的大齒輪與放能齒輪相互嚙合，蓄放能轉(zhuǎn)換同步器與動力輸出軸通過花鍵聯(lián)接為一體，副箱殼體側(cè)面置有蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸總成。本實用新型可使用液壓動力和發(fā)動機的混合動力驅(qū)動客車，也可單獨使用液壓動力或者發(fā)動機動力驅(qū)動客車，使客車不需掛檔也可蓄能，利用蓄放能同步器轉(zhuǎn)換，使客車蓄能速度快，效率高，放能動力強勁，可單獨驅(qū)動客車，采用兩級齒輪傳動，結(jié)構(gòu)緊湊，速比設(shè)置合理，既滿足蓄能要求又滿足放能要求，外置蓄放能轉(zhuǎn)換氣缸，便于易損件的更換。
文檔編號B60K17/06GK201626292SQ201020163109
公開日2010年11月10日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者楊連福, 武建軍, 田聯(lián)明 申請人:株洲齒輪有限責任公司