專利名稱：一種雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋，尤其是一種可實(shí)現(xiàn)雙用的汽車后驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前后驅(qū)動(dòng)汽車，其動(dòng)力均是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸輸入后橋，再經(jīng)后橋降速、增 矩、變向，驅(qū)動(dòng)行駛?，F(xiàn)今電動(dòng)汽車正日益發(fā)展，這對(duì)于節(jié)約燃油，降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境 具有重要的作用。對(duì)于目前正在使用的燃油汽車，用電動(dòng)控制作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制的補(bǔ)充 動(dòng)力，控制驅(qū)動(dòng)車橋，不但可減少燃油消耗，還可在汽車因故無法及時(shí)補(bǔ)充油料時(shí)作應(yīng)急使 用，以驅(qū)動(dòng)汽車短時(shí)行駛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述需求，提供一種雙用的汽車后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 汽車后驅(qū)動(dòng)橋電動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)雙用功能。本實(shí)用新型的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的所述雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋由原后橋總成、電控制器、電動(dòng)機(jī)、電控高低速 變速箱及傳動(dòng)齒輪組成，電控制器、電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪依次連接與后橋 總成固定，傳動(dòng)齒輪與后橋體總成的主減速器從動(dòng)錐齒輪或主動(dòng)齒輪嚙合。所述電控制器及電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱和傳動(dòng)齒輪可安裝在后橋總成殼體頂 端、后端或前端。電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪設(shè)置在后橋頂端或后端時(shí)，后橋主減速器 錐齒輪為側(cè)面及頂面分別設(shè)有雙曲線齒及斜齒結(jié)構(gòu)，該頂面的斜齒與所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳 動(dòng)齒輪嚙合。當(dāng)電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪設(shè)置在后橋總成前端時(shí)，在減速器主動(dòng) 齒輪軸上設(shè)置單向錐齒輪，所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳動(dòng)齒輪與該單向錐齒輪嚙合連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，可實(shí)現(xiàn)汽車一橋雙用功能，即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)，且 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_后橋總成、2-電控制器、3-電動(dòng)機(jī)、4-電控高低速變速箱、5-傳動(dòng)齒輪、 6-后橋減速器錐齒輪、7-單向錐齒輪、8-減速器主動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述雙用的汽車后驅(qū)動(dòng)橋，由原后橋總成1、電控制器2、電 動(dòng)機(jī)3、電控高低速變速箱4及傳動(dòng)齒輪5組成，電控制器2、電動(dòng)機(jī)3、電控高低速變速箱4
3及傳動(dòng)齒輪5連接與后橋總成1橋殼固定，根據(jù)各種車型后橋不同結(jié)構(gòu)，可將上述各件連接 在后橋總成1的頂端、后端、或前端，分別稱為頂置式、后置式和前置式，當(dāng)采用頂置式和后 置式連接時(shí)，如圖1所示，后橋總成中減速器錐齒輪6為側(cè)面及頂面分別設(shè)有雙曲線齒及斜 齒結(jié)構(gòu)，頂面的斜齒與所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳動(dòng)齒輪5嚙合。上述結(jié)構(gòu)工作過程是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因故停止工作時(shí)，由電瓶通過控制器使電動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)變速箱、傳動(dòng)齒輪工作，帶動(dòng)后橋錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)采用前置式連接時(shí)，如圖2所示，電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪設(shè)置在 后橋總成前端，在減速器主動(dòng)齒輪8軸上設(shè)置單向錐齒輪7，所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳動(dòng)齒輪5 與該單向錐齒輪7嚙合連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸輸入動(dòng)力時(shí)，由減速器主動(dòng)齒輪帶動(dòng)減 速器從動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力時(shí)，由傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)減速器主 動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因單向錐齒輪滾針作用，電動(dòng)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可單獨(dú)或同時(shí)使用。
權(quán)利要求一種雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于該驅(qū)動(dòng)橋由原后橋總成(1)、電控制器(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、電控高低速變速箱(4)及傳動(dòng)齒輪(5)組成，電控制器(2)、電動(dòng)機(jī)(3)、電控高低速變速箱(4)及傳動(dòng)齒輪(5)依次連接與后橋總成(1)固定，其中傳動(dòng)齒輪(5)與后橋總成(1)的主減速器從動(dòng)錐齒輪(6)或主動(dòng)齒輪(8)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述電控制器(2)及電動(dòng)機(jī) (3)、電控高低速變速箱(4)和傳動(dòng)齒輪(5)可安裝在后橋總成(1)殼體頂端、后端或前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及 傳動(dòng)齒輪設(shè)置在后橋頂端或后端時(shí)，后橋主減速器錐齒輪(6)為側(cè)面及頂面分別設(shè)有雙曲 線齒及斜齒結(jié)構(gòu)，該頂面的斜齒與所述傳動(dòng)齒輪(5)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于當(dāng)電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱 及傳動(dòng)齒輪設(shè)置在后橋總成前端時(shí)，在減速器主動(dòng)齒輪軸上設(shè)置單向錐齒輪(7)，所述傳動(dòng) 齒輪(5)與該單向錐齒輪嚙合(7)連接。
專利摘要一種雙用汽車后驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋由原后橋總成、電控制器、電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪組成，電控制器、電動(dòng)機(jī)、電控高低速變速箱及傳動(dòng)齒輪依次連接與后橋總成固定，傳動(dòng)齒輪與后橋體總成的主減速器從動(dòng)錐齒輪或主動(dòng)齒輪嚙合。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)汽車一橋雙用功能，即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/12GK201604519SQ20102010479
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者周衛(wèi)平 申請(qǐng)人:周衛(wèi)平