專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輪變距技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)和工程車(chē)上的一種
車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輪變距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)應(yīng)用于山區(qū)，丘陵，隧道作業(yè)。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，隨著 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)戶(hù)家中汽車(chē)及農(nóng)具已經(jīng)具有較大的保有量，我國(guó)農(nóng)村相當(dāng)一部分處于 山區(qū)，丘陵地帶，汽車(chē)農(nóng)用車(chē)在坡地行駛作業(yè)時(shí)，如果一側(cè)車(chē)輪處于高點(diǎn)，另一側(cè)處于低點(diǎn)， 重心得不到平衡，很容易造成翻車(chē)事故，汽車(chē)農(nóng)用車(chē)的應(yīng)用受到一定限制。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠使車(chē)輪與
變速箱之間的距離增大或減小，調(diào)整兩車(chē)輪之間的距離，解決汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)在坡地行駛作業(yè)
時(shí)存在的問(wèn)題。使車(chē)體重心可以左右自動(dòng)調(diào)節(jié)，得到平衡，從而避免翻車(chē)事故的發(fā)生。 為實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下所述的技術(shù)方案 所述的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有位于車(chē)體上變速箱左右兩側(cè)的兩個(gè)可伸縮式花鍵
半軸分別與車(chē)輪連接，所述可伸縮式半軸的伸縮一端固定有軸承，位于軸承上的軸承座與
液壓缸鉸接，所述液壓缸設(shè)置在車(chē)體上，液壓缸經(jīng)管路連接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相聯(lián)的液壓泵
和手動(dòng)多向控制閥。 所述的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可伸縮式半軸由花鍵半軸插入花鍵套管?chē)Ш线B接構(gòu)
成，花鍵半軸的一端與變速箱的輸出軸連接，花鍵套管的一端與車(chē)輪連接。 所述的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可伸縮式半軸中的花鍵半軸一端也可與車(chē)輪連接，花
鍵套管的一端與變速箱的輸出軸連接。
由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性 本車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置的可伸縮式半軸，能夠使車(chē)輪與變速箱之間增大或減 小，左右兩車(chē)輪之間的距離；設(shè)置的液壓缸，可以使車(chē)輪與變速箱之間的距離相互增大或減 ??；當(dāng)汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)在坡地進(jìn)行行駛作業(yè)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)控制閥使車(chē)輪與變速箱之間可自由伸 縮，使車(chē)體重心可以左右自動(dòng)調(diào)節(jié)，得到平衡，從而避免翻車(chē)事故的發(fā)生。其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、成本低、效果好。

圖1為花鍵半軸連接變速箱的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為花鍵半軸連接車(chē)輪的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.車(chē)輪，2.軸承座，3.軸承，4.花鍵套管，5.花鍵半軸，6.變速箱，7.液壓缸。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明 實(shí)施方式一 如圖1所示，本實(shí)用新型的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有位于車(chē)體上變速箱6左右兩側(cè) 的兩個(gè)可伸縮半軸分別與車(chē)輪1連接，所述可伸縮半軸的伸縮一端固定有軸承3，位于軸承 3上的軸承座2與液壓缸7鉸接，所述液壓缸7設(shè)置在車(chē)體上，液壓缸7經(jīng)管路連接與發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出軸相聯(lián)的液壓泵和手動(dòng)多向控制閥。 所述可伸縮式半軸由花鍵半軸5插入花鍵套管4嚙合連接構(gòu)成，花鍵半軸5的一 端與變速箱6的輸出軸連接，花鍵套管4的一端與車(chē)輪1連接。 本實(shí)用新型工作時(shí)，主要通過(guò)變速箱上的液壓缸的伸縮，使固定在軸承座2上設(shè)
置的可伸縮半軸上的花鍵套管4沿花鍵半軸5移動(dòng)，帶動(dòng)車(chē)輪1伸縮移動(dòng)；所述液壓缸7的
一端與可伸縮式半軸3的軸承座2鉸接，并且可以自由調(diào)節(jié)，另外還設(shè)置有與其相配套的
液壓泵和手動(dòng)多向控制閥構(gòu)成的液壓缸驅(qū)動(dòng)的控制部分，該部分圖中未顯示液壓泵和手動(dòng)
多向控制閥等，現(xiàn)在車(chē)輛已有設(shè)置，如用于貨斗的自卸和方向機(jī)助力等，液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)通
過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)或通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，如可用上海長(zhǎng)江液壓廠(chǎng)生產(chǎn)的液壓缸、液壓泵、手動(dòng)多向控制
閥，液壓缸的伸縮由自動(dòng)和人工通過(guò)方向控制閥實(shí)現(xiàn)控制，當(dāng)車(chē)輛在坡地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，通過(guò)
手動(dòng)控制閥，使一側(cè)的液壓缸伸長(zhǎng)，同時(shí)另一側(cè)的液壓缸縮短，保證車(chē)體重心不發(fā)生偏移，
從而避免翻車(chē)事故的發(fā)生。 實(shí)施方式二 如圖2所示，該車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用可伸縮式半軸3中的花鍵半軸一端與車(chē)輪 連接，花鍵套管的一端與變速箱的輸出軸連接。工作時(shí)主要通過(guò)變速箱上的液壓缸的伸縮， 使固定在軸承座2上設(shè)置的可伸縮半軸上的花鍵半軸5沿花鍵套管4移動(dòng)，并且花鍵半軸 5帶動(dòng)車(chē)輪1做伸縮移動(dòng)；所述液壓缸7的一端與花鍵半軸5上的軸承座2鉸接，并且可以 自由調(diào)節(jié)。其工作方式同上。當(dāng)車(chē)輛在坡地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)控制閥，使一側(cè)的液壓缸 伸長(zhǎng)，同時(shí)另一側(cè)的液壓缸縮短，保證車(chē)體重心不發(fā)生偏移，從而避免翻車(chē)事故的發(fā)生。
權(quán)利要求一種車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于具有位于車(chē)體上變速箱(6)左右兩側(cè)的兩個(gè)可伸縮半軸分別與車(chē)輪(1)連接，所述可伸縮半軸的伸縮一端固定有軸承(3)，位于軸承(3)上的軸承座(2)與液壓缸(7)鉸接，所述液壓缸(7)設(shè)置在車(chē)體上，液壓缸(7)經(jīng)管路連接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相聯(lián)的液壓泵和手動(dòng)多向控制閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述可伸縮式半軸由花鍵 半軸(5)插入花鍵套管(4)嚙合連接構(gòu)成，花鍵半軸(5)的一端與變速箱(6)的輸出軸連 接，花鍵套管(4)的一端與車(chē)輪(1)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述可伸縮式半軸(3)中 的花鍵半軸一端與車(chē)輪連接，花鍵套管(4)的一端與變速箱的輸出軸連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)用輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有位于車(chē)體上變速箱(6)左右兩側(cè)的兩個(gè)可伸縮半軸分別與車(chē)輪(1)連接，所述可伸縮半軸的伸縮一端固定有軸承(3)，位于軸承(3)上的軸承座(2)與液壓缸(7)鉸接，所述液壓缸(7)設(shè)置在車(chē)體上，液壓缸(7)經(jīng)管路連接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相聯(lián)的液壓泵和手動(dòng)多向控制閥。本實(shí)用新型能夠使車(chē)輪與變速箱之間的距離增大或減小，調(diào)整兩車(chē)輪之間的距離，解決汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)在坡地行駛作業(yè)時(shí)存在的問(wèn)題。使車(chē)體重心可以左右自動(dòng)調(diào)節(jié)，得到平衡，從而避免翻車(chē)事故的發(fā)生。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低、效果好。
文檔編號(hào)B60B35/10GK201501250SQ200920223898
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者武小玉 申請(qǐng)人:武小玉