專利名稱：高強度掛車車軸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于用于兩個車輪的剛性車軸，尤其涉及汽車掛車車軸。
背景技術：
現場市場上11 15噸汽車掛車車軸兩頭的內、外軸承位的直徑都是相同的，專利 號為99235887. 6的中國實用新型專利公開了一種半掛車整體式車軸，所述車軸中間為方 軸體，兩端為圓軸頭，圓軸頭部分的內軸承位和外軸承位的直徑相同。在內軸承位和油封位 的連接處軸體直徑突然變大，這種直徑變化較大的地方在承載時會產生應力集中，其缺點 是車軸負載時內軸承位容易造成斷裂，會使汽車拋錨、占道，影響道路暢通，不僅延誤送貨 時間，還要付出巨額的拖車費和維修費，甚至釀成交通事故。為了減少車軸斷裂的概率，許 多廠家在車軸生產時增加了一道使內軸承位增厚的軋制工序，以便增加抗彎強度，但增厚 的效果并不明顯，理論上增加壁厚對提高車軸抗彎強度的貢獻較少，而且增加了一道工序 也增加了生產成本，降低了生產效率。發(fā)明內容為了克服現有技術存在的缺點，本實用新型的目的是提供一種高強度掛車車軸， 增加車軸的內軸承位的抗彎強度，延長使用壽命，減少車軸斷裂故障的發(fā)生，保證行車安 全，減少損失。一種高強度掛車車軸，包括油外軸承位、過渡位、內軸承位、油封位和軸體依次連 接成一體，其特點是外軸承位和內軸承位之間的過渡位直徑由外向內逐漸增大，內軸承位 的直徑大于外軸承位的直徑。本實用新型的優(yōu)選方案是內軸承位的直徑比外軸承位的直徑大8% -15%。本實用新型進一步的優(yōu)先方案是內軸承位的直徑為100 士0. 5mm，外軸承位的直 徑為 89 士 0. 5mm。根據材料力學的抗彎強度公式，圓管的抗彎強度與外徑的三次方成正比，因此當 車軸內軸承位的外徑增加到原來的1. 12倍后，其抗彎強度將增加到原來的1. 4倍，即外徑 增加12%，抗彎強度卻增加的40%。與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是生產時減少了一道增厚的軋制工序，降低 了車軸生產成本；車軸發(fā)生斷裂的部位集中在內軸承位，內軸承位的直徑增加12%，使車 軸的抗彎強度增加40%，提高了車軸的整體強度，可以大幅漸少車軸使用時發(fā)生斷裂、彎曲 的概率，本實用新型主要適用于11-15噸的汽車掛車車軸。

圖1是高強度掛車車軸的結構示意圖。圖2是圖1之A部放大圖。
具體實施方式
實施例由圖1可以看出，本實用新型由外軸承位1、過渡位2、內軸承位3、油封位4和軸體5依次連接成一體，內軸承位3的直徑大于外軸承位1的直徑，過渡位2的直 徑從外向內逐漸增大，本實施例的外軸承位1的直徑為89士0. 5mm,內軸承位3的直徑為 100士0. 5mm。 本實用新型的軋制生產工藝與現有車軸的軋制生產工藝相同，只是內軸承位3的 直徑不同，只要改變軋輥的輥形、尺寸，就可以軋制出本實用新型的毛坯。
權利要求高強度掛車車軸，由外軸承位(1)、過渡位(2)、內軸承位(3)、油封位(4)和軸體(5)依次連接成一體，其特征在于，外軸承位(1)和內軸承位(3)之間過渡位(2)的直徑由外向內逐漸增大，內軸承位(3)的直徑大于外軸承位(1)的直徑。
2.根據權利要求1所述的高強度掛車車軸，其特征在于所述內軸承位(3)的直徑比 外軸承位(1)的直徑大8% -15%。
3.根據權利要求1所述的高強度掛車車軸，其特征在于所述用于11-15噸掛車車軸 的內軸承位(3)的直徑為100士0. 5mm，外軸承位(1)的直徑為89士0. 5mm。
專利摘要高強度掛車車軸，由外軸承位、過渡位、內軸承位、油封位和軸體依次連接成一體，其特點是外軸承位和內軸承位之間的過渡位直徑由外向內逐漸增大，內軸承位的直徑大于外軸承位的直徑，內軸承位的直徑相對于外軸承位增加8％-15％，優(yōu)點是生產時減少了一道增厚的軋制工序，降低了車軸生產成本；內軸承位的直徑增加12％，使車軸的抗彎強度增加40％，提高了車軸的整體強度，可以大幅減少車軸使用時發(fā)生斷裂、彎曲的概率。本實用新型主要適用于11-15噸的汽車掛車車軸。
文檔編號B60B35/00GK201693988SQ200920181018
公開日2011年1月5日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權日2009年12月4日
發(fā)明者錢和革 申請人:安徽馬鋼和菱實業(yè)有限公司