專利名稱：一種蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電源控制裝置，特別是涉及一種能夠彌補(bǔ)蓄電池動(dòng)態(tài) 響應(yīng)能力較差的蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了節(jié)約燃油及其資源和環(huán)保的需要，各種電力助動(dòng)車得到廣泛的應(yīng)用和 推廣，如電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、公園的電動(dòng)游覽車和電動(dòng)巡邏 車等電動(dòng)車輛，它們都是使用蓄電池作為清潔能源。眾所周知，蓄電池的主要 弱點(diǎn)之一是動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力差，存在蓄電池作為動(dòng)力源的機(jī)電系統(tǒng)存在起動(dòng)慢、 提速時(shí)間長(zhǎng)以及蓄電池在頻繁的大電流放電情況下壽命短等缺點(diǎn)。
中國(guó)專利03134523.9公開了一種電動(dòng)車超級(jí)電容輔助電源系統(tǒng)，其主要發(fā) 明點(diǎn)是"在電動(dòng)車主電源的基礎(chǔ)上增加一個(gè)超級(jí)電容輔助電源，用于存儲(chǔ)電動(dòng) 車再生制動(dòng)回饋能量，以及車輛加速或爬坡時(shí)協(xié)助主電源向電機(jī)供電"。上述超 級(jí)電容器的充電電源來自電動(dòng)車再生制動(dòng)回饋能量，理論上是可以的，但在實(shí) 際應(yīng)用之中存在以下不足之處1、電動(dòng)車輛再生制動(dòng)回饋能量是非常微弱的， 要使得超級(jí)電容器達(dá)到放電的電壓要求需要較長(zhǎng)的時(shí)間，所以超級(jí)電容器的實(shí) 際應(yīng)用價(jià)值得不到體現(xiàn)；2、利用電動(dòng)車輛再生制動(dòng)回饋能量，就是在制動(dòng)時(shí)將 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成為發(fā)電機(jī)，解除制動(dòng)后又轉(zhuǎn)變回原來的電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，理論上是可 行的，但整體電氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜了許多，需要增加制造成
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種直接從蓄電池中 給輔助電源充電的蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)包括貯能電容、中央處理
裝置、電源輸入接口X1、 X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出 接口 Y1、 Y2及電源輸出接口 Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2,所述中央處理 裝置的一組檢測(cè)接口與蓄電池電壓檢測(cè)、貯能電容、充電單元、放電單元、電 壓檢測(cè)、電流檢測(cè)單元電連接；所述中央處理裝置的一組控制接口與充電單元、 放電單元、電源并網(wǎng)電連接；所述貯能電容、充電單元和放電單元電連接；所 述K1輸出端和放電單元并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)。
所述充電單元主要由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組成， 所述充電控制模塊與中央處理裝置對(duì)應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模塊采用 限壓恒流電路，其輸出與貯能電容電連接。
所述中央處理裝置采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD等可編程器件。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輔助電源充電快 捷，放電響應(yīng)快，制造成本低。本實(shí)用新型的產(chǎn)品適合于各種采用蓄電池作為 清潔能源使用的電動(dòng)車輛使用。


附圖為本實(shí)用新型一實(shí)施例電氣原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
參照附圖，本實(shí)用新型包括貯能電容2、中央處理裝置5、電源輸入接口 X1、 X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口Y1、 Y2及電源 輸出接口 Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，所述中央處理裝置5的一組檢測(cè)接口與蓄電池電壓檢測(cè)1、貯能電容2、充電單元3、放電單元4、電壓檢測(cè)7、 電流檢測(cè)單元8電連接；所述中央處理裝置5的一組控制接口與充電單元3、 放電單元4、電源并網(wǎng)6電連接；所述貯能電容2、充電單元3和放電單元4電 連接；所述K1輸出端和放電單元4并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)6。
所述充電單元3主要由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組 成，所述充電控制模塊與中央處理裝置5對(duì)應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模 塊采用限壓恒流電路，其輸出與貯能電容2電連接。
所述中央處理裝置5采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD可編程器件。
在本實(shí)施例中，電源輸入接口 X1、輸入接口 X2連接蓄電池，電源輸出接 口Y1、輸出接口Y2連接電動(dòng)機(jī)。
開關(guān)K1為總開關(guān)(俗稱車鎖鑰匙)，開關(guān)K2 (俗稱油門把手控制開關(guān))控 制電動(dòng)機(jī)電源的接通、斷開或者變速。
工作原理
接通開關(guān)K1，中央處理裝置5就開始工作，關(guān)閉開關(guān)K1，中央處理裝置5 就停止工作。
當(dāng)中央處理裝置5從蓄電池電壓檢測(cè)1檢測(cè)到的電壓符合要求，并同時(shí)檢 測(cè)到充電單元3反饋的貯能電容2的電壓低于設(shè)定值時(shí)，放電單元4連接電源 并網(wǎng)6的通道被中央處理裝置5斷開，控制充電單元3的充電供電及開關(guān)模塊 被中央處理裝置5接通，蓄電池通過充電模塊給貯能電容2充電，由于充電模 塊采用限壓恒流電路，所以給貯能電容2充電既快又安全可靠。
當(dāng)中央處理裝置5檢測(cè)到充電單元3反饋的貯能電容2的電壓高于設(shè)定值 時(shí)，放電單元4連接電源并網(wǎng)6的通道被中央處理裝置5接通，控制充電單元 3的充電供電及開關(guān)模塊被中央處理裝置5斷開，停止了給貯能電容2充電工作，此時(shí)貯能電容2處于放電就緒狀態(tài)。
接通開關(guān)K2，電動(dòng)機(jī)工作，中央處理裝置5通過電壓檢測(cè)7、電流檢測(cè)單 元8獲得電動(dòng)機(jī)的輸入電壓和電流；關(guān)閉開關(guān)K2，電動(dòng)機(jī)停止工作。
在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)中央處理裝置5通過電壓檢測(cè)7、電流檢測(cè)單元8獲得 電動(dòng)機(jī)的輸入電流大于某一設(shè)定數(shù)值，并且貯能電容2處于放電就緒狀態(tài)時(shí)， 中央處理裝置5控制電源并網(wǎng)6打開貯能電容2的放電通道，將貯能電容2所 放的電源疊加到蓄電池的電源上， 一起給電動(dòng)機(jī)供電。如果中央處理裝置5通 過電壓檢測(cè)7、電流檢測(cè)單元8獲得電動(dòng)機(jī)的輸入電流低于某一設(shè)定數(shù)值，但是 貯能電容2處于充電狀態(tài)時(shí)，中央處理裝置5控制電源并網(wǎng)6斷開貯能電容2 的放電通道。
在忙能電容2放電過程中電壓下降到特定預(yù)設(shè)電壓數(shù)值時(shí)，中央處理裝置5 控制電源并網(wǎng)6關(guān)閉貯能電容2的放電通道，又回到前面的充電狀態(tài)。
由于貯能電容2的充電電源直接從蓄電池供給，所以充電快，效率高。又 由于這個(gè)充放電過程完全由中央處理裝置5檢測(cè)、控制和執(zhí)行，智能化程度高。
所述電池電壓檢測(cè)1、貯能電容2、充電單元3、放電單元4、中央處理裝 置5、電源并網(wǎng)6、電壓檢測(cè)7、電流檢測(cè)單元8的部分或者全部都可以選用現(xiàn) 有技術(shù)產(chǎn)品，因而制造成本低。
權(quán)利要求1.一種蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制裝置，包括貯能電容(2)、中央處理裝置(5)、電源輸入接口X1、X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口Y1、Y2及電源輸出接口Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，其特征在于所述中央處理裝置(5)的一組檢測(cè)接口與蓄電池電壓檢測(cè)(1)、貯能電容(2)、充電單元(3)、放電單元(4)、電壓檢測(cè)(7)、電流檢測(cè)單元(8)電連接；所述中央處理裝置(5)的一組控制接口與充電單元(3)、放電單元(4)、電源并網(wǎng)(6)電連接；所述貯能電容(2)、充電單元(3)和放電單元(4)電連接；所述K1輸出端和放電單元(4)并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制裝置，其特征在于 所述充電單元(3)主要由充電控制模塊、充電供電及開關(guān)模塊和充電模塊組成， 所述充電控制模塊與中央處理裝置(5)對(duì)應(yīng)的控制接口電連接，所述充電模塊 采用限壓恒流電路，其輸出與貯能電容(2)電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制裝置，其特征 在于所述中央處理裝置(5)采用單片機(jī)、DSP、 ARM或FPGA/CPLD可編程器件。
專利摘要一種蓄電池電動(dòng)車輛的供電控制裝置，其包括貯能電容、中央處理裝置、電源輸入接口X1、X2及電源輸入接口X1后串聯(lián)的開關(guān)K1和電源輸出接口Y1、Y2及電源輸出接口Y1的輸出端之前串聯(lián)的開關(guān)K2，所述中央處理裝置的一組檢測(cè)接口與蓄電池電壓檢測(cè)、貯能電容、充電單元、放電單元、電壓檢測(cè)、電流檢測(cè)單元電連接；所述中央處理裝置的一組控制接口與充電單元、放電單元、電源并網(wǎng)電連接；所述貯能電容、充電單元和放電單元電連接；所述K1輸出端和放電單元并聯(lián)電連接電源并網(wǎng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輔助電源響應(yīng)快，制造成本低。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201405750SQ200920064500
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者何亞登, 周樹良, 戴桂中, 輝 曹, 勇 林, 哲 湯, 陳曉智 申請(qǐng)人:湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股有限公司