專利名稱：車用彈性避震結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種避震裝置，尤其涉及一種車用彈性避震結構。
背景技術：
汽車是現(xiàn)代人生活中不可或缺的代步工具。汽車雖提供人們便利的運行功能，但其內部的機械及動力組件難免因長期使用而逐漸磨耗損壞，尤其汽車奔馳于道路上時，不平的路面及坑洞令汽車行經(jīng)時產(chǎn)生幅度大小不等的震動，此對汽車內運作中的機械組件難免造成相當?shù)淖冃渭澳p，而大幅影響汽車的使用壽命，且震動感亦令乘客感到不適，因此汽車制造業(yè)中無一不在研發(fā)具更高效能的汽車避震結構； 現(xiàn)有的汽車避震結構請參閱中國臺灣專利申請?zhí)柕?4210517號，『汽車避震器的
改良結構』專利，其結構包含一避震軸體，該避震軸體二端預定處組設有上固定座及下承
座，并于該上固定座及下承座間套組一彈性體，其特征在于該彈性體二端與該上固定座及
下承座之間，分別套置有一墊體，該等墊體與該上固定座及下承座接觸的外表面布設有凸
出的紋路，借此當該彈性體承受震動外力而呈壓縮的減震狀態(tài)時，可減少該墊體與該上固
定座及下承座間的磨擦接觸系數(shù)，而能提升避震動作的順暢度及避免噪音。 然而，此種現(xiàn)有的汽車避震結構雖可提供避震的效果，但其僅有彈性體具有承受
震動的功能，并無其它組件可分擔彈性體所負荷的震動量，致使該彈性體易產(chǎn)生彈性疲勞，
令其使用壽命大幅降低；此外，由于該彈性體為主要承受震動的構件，因此彈性體必需使用
彈性系數(shù)及鋼性較高的材質制成，但汽車行經(jīng)不平地面所產(chǎn)生的震動為瞬間的事，而該種
高鋼性的彈性體因其材質的故并無法即刻吸收震動，因此容易使避震結構與車輪連接處發(fā)
生受損甚至斷裂；再者，有業(yè)者為同時令彈性體具有高度鋼性及適當柔性承受快速震動的
效果，因此必須采用特殊且價格較高的材質來制成彈性體，致使制造成本大為提高，因此其
實用性差，有必要加以研發(fā)可輔助彈性體分擔負荷震動量的汽車避震結構。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一
種車用彈性避震結構，本發(fā)明具有分擔震動量及雙重避震的功效。 為達成前述的發(fā)明目的，本發(fā)明其主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中 該氣墊體內形成一氣室，該氣室供容置氣體，且氣墊體中央開設有一貫穿狀的結
合孔，而該彈性件為線圈狀的結構，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)，且彈性件組設
于氣墊體內部，并呈圈繞設置于結合孔外周的型態(tài)，該結合孔供與汽車的避震裝置組設，且
氣墊體上下處各設有兩固定板在氣墊體內外呈相對夾合狀，以令氣墊體與避震裝置平穩(wěn)裝
置，并由固定板將來自避震裝置的力量平均傳遞于氣墊體承受，而氣墊體下方的固定板上
設有數(shù)個結合孔，該結合孔供氣墊體與避震裝置穩(wěn)固鎖設結合，當氣墊體受壓時，該彈性件
可承受外力產(chǎn)生避震的效果，而該氣墊體亦可分擔彈性件所負荷的震動量，令外力由彈性
件部分分散給氣墊體所承擔，借此使氣墊體發(fā)揮輔助承壓的效果；
該避震裝置組設于汽車上，其包括一結合端部、一結合桿以及一活動套，其中該結合端部及結合桿分別與汽車內部及車輪組設，而該活動套是穿設于結合桿上，本發(fā)明的氣墊體是安裝于結合端部及活動套之間，并令結合桿穿設于氣墊體的結合孔中，因而當避震裝置受到車輪所傳遞的震動壓力時，該活動套是推壓氣墊體，并通過彈性件提供受壓縮的避震效果，且當氣墊體受力的瞬間，氣室的氣體即可發(fā)揮受壓緩沖吸震的效果，令初期的震動壓力可先柔性地受到氣室內氣體緩沖，而震動壓力逐漸增加后，該彈性件即提供受壓縮減震的效用，借此令本發(fā)明具有分擔震動量及雙重避震的功效； 該氣墊體設有一進氣閥及一出氣閥，該進氣閥及出氣閥為單向氣閥的結構，其令氣體僅能以單一方向進出于氣室，且一控制系統(tǒng)是組設于汽車內，該控制系統(tǒng)是與車輪處避震裝置上氣墊體的進氣閥及出氣閥連接，借此令使用者可通過該控制系統(tǒng)以調整氣體由進氣閥進入氣室中，或使氣體經(jīng)出氣閥由氣室流出至外界，除可適當?shù)乜刂票３謿馐覂炔窟m當?shù)臍怏w量外，亦可視氣墊體與彈性件互為輔助所產(chǎn)生的避震效果作調整，以控制出氣室內部最佳的氣體量，令避震裝置發(fā)揮更完善的避震功能。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明車用彈性避震結構立體外觀透視示意圖。圖2是本發(fā)明車用彈性避震結構與汽車的避震裝置組裝狀態(tài)示意圖。圖3是本發(fā)明車用彈性避震結構控制系統(tǒng)裝設型態(tài)示意圖。圖4、圖5是本發(fā)明車用彈性避震結構使用狀態(tài)示意圖。圖中標號說明l氣墊體 11氣室 12結合孔13固定板14結合孔 2彈性件3避震裝置 31結合端部32結合桿33活動套4汽車 41車輪5進氣閥 6出氣閥 7控制系統(tǒng)
具體實施例方式
本發(fā)明有關于一種車用彈性避震結構，請參閱圖1至圖3所示，其主要包括一氣墊體l以及一彈性件2，其中 該氣墊體1是呈圓柱狀，其內形成一氣室ll，該氣室11供容置氣體用，且氣墊體1中央軸向開設有一貫穿狀的結合孔12，而該彈性件2為線圈狀的結構，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)，且彈性件2是組設于氣墊體1內部，并呈圈繞設置于結合孔12外周的型態(tài)，該結合孔12供與汽車4的避震裝置3組設，且氣墊體1上下處各設有兩固定板13于氣墊體1內外呈相對夾合狀，以令氣墊體1與避震裝置3平穩(wěn)裝置，并由固定板13將來自避震裝置3的力量平均傳遞于氣墊體1承受，而氣墊體1下方的固定板13上設有數(shù)個結合孔14，該結合孔14供氣墊體1與避震裝置3穩(wěn)固鎖設結合用，當氣墊體1受壓時，該彈性件2可承受外力產(chǎn)生避震的效果，而該氣墊體1亦可分擔彈性件2所負荷的震動量，令外力由彈性件2部分分散于氣墊體1所承擔，借此使氣墊體1發(fā)揮輔助承壓的效果；
該避震裝置3組設于汽車4上，其包括一結合端部31、一結合桿32以及一活動套33，其中該結合端部31及結合桿32分別與汽車4內部及車輪41組設，而該活動套33穿設于結合桿32上(該避震裝置3的結構及動作方式是屬于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的著重點在于與避震裝置3結合而提供分擔震動量及雙重避震的效果，故在此不再多加贅述有關避震裝置3的詳細結構內容與動作原理)，本發(fā)明的氣墊體1是安裝于結合端部31及活動套33之間，并令結合桿32穿設于氣墊體1的結合孔12中，因而當避震裝置3受到車輪41所傳遞的震動壓力時，該活動套33是推壓氣墊體l，并通過彈性件2提供受壓縮的避震效果，且當氣墊體1受力的瞬間，氣室11的氣體即可發(fā)揮受壓緩沖吸震的效果，令初期的震動壓力可先柔性地受到氣室11內氣體緩沖，而震動壓力逐漸增加后，該彈性件2即提供受壓縮減震的效果，借此令本發(fā)明具有分擔震動量及雙重避震的功效； 該氣墊體1設有一進氣閥5及一出氣閥6，該進氣閥5及出氣閥6為單向氣閥的結構，其令氣體僅能以單一方向進出于氣室11 ， 一控制系統(tǒng)7是組設于汽車4內，該控制系統(tǒng)7是與車輪41處避震裝置3上氣墊體1的進氣閥5及出氣閥6連接，借此令使用者可通過該控制系統(tǒng)7以調整氣體由進氣閥5進入氣室11中，或使氣體經(jīng)出氣閥6由氣室11流出至外界，除可適當?shù)乜刂票３謿馐?1內部適當?shù)臍怏w量外，亦可視氣墊體1與彈性件2互為輔助所產(chǎn)生的避震效果作調整，以控制出氣室11內部最佳的氣體量，令避震裝置3發(fā)揮更完善的避震功能。 本發(fā)明在使用時，請參閱圖4與圖5所示，該活動套33受到震動壓力而推壓氣墊體1，此時該彈性件2受到壓縮而產(chǎn)生減震的效果，而同時氣室11內的氣體亦受壓而令震動壓力受到緩沖，故可提供分擔震動量及雙重避震的功效；另外，該進氣閥5及出氣閥6可受控制使氣體進出于氣室11與外界之間，若氣室11內的氣體不足時，進氣閥5可令氣體進入氣室11填補氣體量以維持氣墊體1提供的避震效果，而氣室11內的氣體量過多時，該出氣閥6亦可令氣體排出至外界，使氣墊體1的避震功效保持在最佳的狀態(tài)下。
權利要求
一種車用彈性避震結構，其特征在于，主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中該氣墊體上設有一貫穿狀的結合孔，而該彈性件是設置于氣墊體內部的結合孔外周，且該結合孔供與汽車的避震裝置組設，而借該氣墊體及彈性件以提供雙重避震的效果。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車用彈性避震結構，其特征在于所述氣墊體上設有一進氣閥及一出氣閥，該進氣閥及出氣閥供氣體流入及流出以調整控制氣墊體的避震效果。
3. 根據(jù)權利要求1所述的車用彈性避震結構，其特征在于所述彈性件為線圈狀的結構，并由兩端往中心呈直徑逐圈減縮的型態(tài)。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車用彈性避震結構，其特征在于所述氣墊體上下處各設有兩固定板于氣墊體內外呈相對夾合狀，該固定板向氣墊體提供平均受力的功效。
5. 根據(jù)權利要求1所述的車用彈性避震結構，其特征在于一控制系統(tǒng)是安裝于汽車上，且該控制系統(tǒng)與氣墊體連接以調整控制氣墊體內的氣體量。
6. 根據(jù)權利要求2所述的車用彈性避震結構，其特征在于一控制系統(tǒng)是可安裝于汽車上，且該控制系統(tǒng)是與進氣閥及出氣閥連接以調整控制氣墊體內的氣體量。
全文摘要
一種車用彈性避震結構，主要包括一氣墊體以及一彈性件，其中該氣墊體上設有一貫穿狀的結合孔，而該彈性件是設置于氣墊體內部的結合孔外周，且該結合孔供與汽車的避震裝置組設，而借該氣墊體及彈性件以提供雙重避震的效果；氣墊體上設有一進氣閥及一出氣閥，該進氣閥及出氣閥供氣體流入及流出以調整控制氣墊體的避震效果。本發(fā)明具有分擔震動量及雙重避震的功效。
文檔編號B60G13/10GK101774340SQ200910067660
公開日2010年7月14日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權日2009年1月13日
發(fā)明者羅枝芳 申請人:羅枝芳