專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪、輪輞以及輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的車(chē)輪。本發(fā)明還涉及用于本發(fā)明車(chē)輪的輪胎和輪輞。
背景技術(shù)：
專(zhuān)利文獻(xiàn)DE-A1-2004 009 661公開(kāi)了一種車(chē)輪，其包括實(shí)心輪胎和輪輞。實(shí) 心輪胎具有高度減薄的橡膠底層，在DE-A1-2004 009 661的語(yǔ)言環(huán)境中，這意味著橡膠 底層的高度相對(duì)于輪胎的高度小于10%。在輪胎的環(huán)周方向上，輪胎的內(nèi)側(cè)接觸面與 輪輞上面對(duì)著輪胎的外側(cè)接觸面相接觸。輪輞外側(cè)接觸面的兩個(gè)相對(duì)環(huán)周邊緣都是由輪 輞的圓周邊緣來(lái)限界的。輪輞的外側(cè)接觸面還具有第一環(huán)周溝槽，其靠近第一輪輞圓 周邊緣，并沿著該邊緣延伸；第二環(huán)周溝槽，其靠近相反的第二輪輞圓周邊緣，并沿著 該邊緣延伸。輪胎的內(nèi)側(cè)接觸面具有第一、第二突出部，當(dāng)將輪胎安裝到輪輞上時(shí)，這 些突出部適于接合到對(duì)應(yīng)的兩個(gè)環(huán)周溝槽中，從而形成了兩組接合著的突出部/對(duì)應(yīng)溝 槽。這兩組接合套件能使實(shí)心輪胎在輪輞上的位置得到固定。為了將實(shí)心輪胎安裝到輪 輞上，通常是將輪胎沿著軸向方向滑套到輪輞上。為到底上述位置，需要將第一突出部 從第二溝槽上拉過(guò)，且第一突出部在滑向第一溝槽的過(guò)程中，基本上將滑過(guò)輪輞的整個(gè) 外側(cè)接觸面。最后，需要將第一突出部牽拉到第一溝槽中，與此同時(shí)，將第二突出部拉 入到第二溝槽中。DE-A1-10 2004 009 661還公開(kāi)了如下的內(nèi)容在外側(cè)接觸面上增設(shè)另 外的溝槽，并在與外側(cè)接觸面相反的輪輞內(nèi)側(cè)環(huán)周表面上設(shè)置對(duì)應(yīng)的波紋槽。但是，文獻(xiàn)DE-A1-10 2004 009 661所介紹的車(chē)輪存在如下的缺點(diǎn)將輪胎安裝 到輪輞上是困難的，原因在于一在將第一突出部定位在第一溝槽中之前，需要依次地將 第一突出部拉入到第二溝槽中、再?gòu)牡诙喜壑邪纬觥E-A1-10 2004 009 661并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，而是提示在輪輞的外側(cè)接觸面 上增加另外的溝槽一利用另外設(shè)置的波紋槽來(lái)形成，從而，第一突出部在到達(dá)其對(duì)應(yīng)的 溝槽中之前，要被拉入到這些另加的溝槽中，并被從這些溝槽中拔出。

發(fā)明內(nèi)容
因而，目前希望能有一種這樣的車(chē)輪其允許將實(shí)心輪胎更容易地安裝到輪輞 上。因此，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輪，在該車(chē)輪中，實(shí)心輪胎能被更為容易地 安裝到輪輞上。根據(jù)本發(fā)明，利用一種具備權(quán)利要求1區(qū)別特征部分中技術(shù)特征的車(chē)輪，實(shí)現(xiàn) 了上述目的。因而，對(duì)于輪輞外側(cè)接觸面和輪胎內(nèi)側(cè)接觸面上的各個(gè)位置，在輪胎的安裝方 向上，至多設(shè)置一組接合著的突出部/對(duì)應(yīng)的溝槽。在輪胎的安裝方向上，通過(guò)為內(nèi)側(cè)、外側(cè)接觸面的各個(gè)位置至多設(shè)置一組接合套件，可顯著地簡(jiǎn)化將輪胎安裝到輪輞上的操作，這是因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)不再必須要將 突出部拉入、拔出地經(jīng)過(guò)與該突出部不對(duì)應(yīng)的溝槽，從而，突出部可被直通地拉入對(duì)應(yīng) 的溝槽中。不是現(xiàn)有技術(shù)的情況，而是實(shí)現(xiàn)了如下的效果當(dāng)實(shí)心輪胎被沿著安裝方向 拉套到輪輞上時(shí)，突出部將被沿著安裝方向直接拉向其對(duì)應(yīng)的溝槽，且不會(huì)遇到其它的 溝槽，因而，無(wú)需將突出部拉入到其它溝槽中、并從其它溝槽中拔出，從而可將突出部 直接拉入到其對(duì)應(yīng)的溝槽中。DE-A1-10 2004 009 661還公開(kāi)了 一種輪胎，該輪胎是根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn) DE-C2-2813213而設(shè)計(jì)的，在輪胎的安裝方向上，該輪胎具有至多一組接合套件。但 是，DE-C2-2813213所描述輪胎的高度并未被減低，其橡膠底層的高度而是大于輪胎總 高度的25%，并部分地在邊圈部件上延伸，且貼置在邊圈部件上。盡管DE-A1-10 2004 009 661教導(dǎo)了降低底層高度的措施，但其只是公開(kāi)了將這樣的措施與第一、第二組接合 套件進(jìn)行組合的方案。換言之，DE-A1-10 2004 009 661只是教導(dǎo)了將減小橡膠底層高度 的措施與用第二組接合套件取代邊圈部件的措施組合起來(lái)的方案，原因在于該專(zhuān)利認(rèn) 為第二組接合套件是必需的，其被用來(lái)取代邊圈部件的功能，其足以將輪胎連接到車(chē)輪 上。但是，令人意外的是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)對(duì)于接觸面上的每個(gè)位置，在輪胎安裝方向上 至多一組接合套件就足以對(duì)橡膠底層高度減小的輪胎在車(chē)輪上的位置進(jìn)行固定。根據(jù)本發(fā)明的橡膠胎帶的一種優(yōu)選實(shí)施方式的特征在于輪胎包括在其環(huán)周方 向上延伸的外側(cè)胎面，該胎面被設(shè)置成與地面接觸，且具有沿輪胎軸向方向測(cè)得的胎面 寬度，特征還在于內(nèi)側(cè)接觸面具有沿輪胎軸向方向測(cè)得的內(nèi)側(cè)接觸寬度，且內(nèi)側(cè)接觸 寬度大于胎面寬度。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過(guò)將輪胎設(shè)置成其內(nèi)側(cè)接觸寬度大于胎面寬度，可提高輪 胎的穩(wěn)定性和荷載能力。在從屬權(quán)利要求中限定了其它的優(yōu)選實(shí)施方式。


從文中所帶的附圖以及對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的描述，可更加清楚地認(rèn)識(shí)更加 本發(fā)明的橡膠胎帶的其它細(xì)節(jié)及優(yōu)點(diǎn)，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的部分車(chē)輪的截面圖；圖2中的截面圖表示了根據(jù)本發(fā)明車(chē)輪的一種不同實(shí)施方式的一部分；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的側(cè)視具體實(shí)施例方式圖1和圖2所示的車(chē)輪1包括實(shí)心輪胎2和輪輞3。優(yōu)選地是，輪輞3是圓柱形的。但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是必要的，本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員可確定輪輞3的型式。輪輞3具有外側(cè)環(huán)周接觸面9。該外側(cè)環(huán)周接觸面9被用來(lái)接納實(shí)心輪胎2，并 協(xié)助實(shí)心輪胎2的定位。外側(cè)接觸面9是由第一輪輞邊緣14以及相反的第二輪輞邊緣15 來(lái)進(jìn)行限界的。外側(cè)接觸面9的寬度被定義為沿著輪輞3軸向方向，第一邊緣14與第 二輪輞邊緣15之間的距離。
在由車(chē)輪1的所需形狀和尺寸所決定的諸多因素中，輪輞3的尺寸和型式對(duì)于本 發(fā)明而言并非是至關(guān)重要的，可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行確定，更具體而言，輪輞3的尺 寸和型式是指外側(cè)接觸寬度、輪輞3等參數(shù)。優(yōu)選地是，沿著輪輞3的環(huán)周方向，外側(cè)接觸面的寬度是恒定的，使得輪輞3具 有均勻的滾動(dòng)特性。但是，外側(cè)接觸面9也可以是由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員正確確定的任 何形狀和尺寸。輪輞3可由本領(lǐng)域技術(shù)人員正確確定的任何材料制成，但優(yōu)選地是由金屬制 成。用于制造輪輞3的方法可由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)決定，但優(yōu)選地是，利用輥 壓方法來(lái)制出輪輞3。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可使用任意其它方法來(lái)制造輪輞3。優(yōu)選地是，輪輞3包括內(nèi)部盤(pán)體21，其基本上是在輪輞3的轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi)延伸，其 邊界由輪輞3的環(huán)周內(nèi)側(cè)表面22限定。內(nèi)部盤(pán)體21例如是由輻板構(gòu)成的完整盤(pán)體。內(nèi) 部盤(pán)體21能增大輪輞3的強(qiáng)度和/或例如用于將車(chē)輪1安裝到用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪1的驅(qū)動(dòng)軸 上。內(nèi)部盤(pán)體21的材料也可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行確定，但優(yōu)選地是也是金屬。盡管內(nèi)部盤(pán)體21可與輪輞3的其余部分形成一個(gè)整體部件，但優(yōu)選地是，借助 于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的措施將內(nèi)部盤(pán)體21可分離地連接到輪輞3的其余部分上，其中 的連接措施例如是螺栓連接，穿銷(xiāo)連接、環(huán)套連接、焊接、釬焊等。優(yōu)選地是，利用焊 接工藝將內(nèi)部盤(pán)體21安裝到輪輞3上，更為優(yōu)選地是，利用焊接操作將內(nèi)部盤(pán)體21連接 到輪輞3的內(nèi)側(cè)環(huán)周表面22上。優(yōu)選地是，實(shí)心輪胎2是圓筒形的，其具有沿環(huán)周方向延伸的胎面19，胎面被 用來(lái)與地面接觸，輪胎2還具有相反的環(huán)周方向延伸的安裝面，該安裝面被用來(lái)與輪輞3 的外側(cè)接觸面9相接觸。安裝面和胎面19都是由兩個(gè)相對(duì)的直立側(cè)面23、24進(jìn)行限界 的，且被這兩個(gè)側(cè)面連接起來(lái)。胎面19具有一定的胎面寬度20，安裝面具有一定的安裝寬度，這兩個(gè)寬度都是 沿著輪胎2的軸向方向、在兩個(gè)相對(duì)的直立側(cè)面之間延伸。實(shí)心輪胎2具有一定高度17，如圖1和圖2所示，該高度是沿著與車(chē)輪1軸向垂 直的方向、在輪胎胎面與安裝面之間延伸的距離。輪胎2的尺寸一更特定而言指胎面19的胎面寬度、安裝面的安裝寬度、輪胎2 的高度17、輪胎2的形狀等尺寸對(duì)于本發(fā)明而言并非是至關(guān)重要的，可由本領(lǐng)域的技術(shù) 人員進(jìn)行確定。優(yōu)選地是，胎面寬度20小于安裝面的安裝寬度。實(shí)心輪胎2具有底層4。底層4在輪胎2的環(huán)周方向上延伸，且被設(shè)置為利用其 內(nèi)側(cè)環(huán)周接觸面8與輪輞3的外側(cè)環(huán)周接觸面9相接觸，并被安裝到該接觸面9上，換言 之，實(shí)心輪胎2的內(nèi)側(cè)環(huán)周接觸面即為實(shí)心輪胎2的安裝面。因而，在實(shí)心輪胎2被安 裝到輪輞3上之后，底層4將實(shí)心輪胎2與輪輞3連接起來(lái)。內(nèi)側(cè)接觸面8的兩相對(duì)側(cè)面是由底層4的第一、第二環(huán)周邊緣來(lái)進(jìn)行限界的。底 層4的內(nèi)側(cè)接觸面8具有一定的內(nèi)側(cè)接觸寬度18-換言之即安裝寬度，該寬度被定義為底 層3第一、第二邊緣之間沿著軸向方向的距離。優(yōu)選地是，輪胎2底層4的內(nèi)側(cè)接觸寬度18與輪輞3的外側(cè)接觸寬度基本上是 相等的。但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是至關(guān)重要的。
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優(yōu)選地是，內(nèi)側(cè)接觸寬度18沿著輪胎2的環(huán)周方向是恒定的，這使得輪胎2具 有更為均勻的滾動(dòng)特性。但是，內(nèi)側(cè)接觸寬度18也可以具有本領(lǐng)域技術(shù)人員適當(dāng)確定的 任何其它尺寸和形狀。橡膠底層4的高度16是減薄的，在本申請(qǐng)的語(yǔ)境中，這意味著橡膠底層4的高 度16相對(duì)于輪胎2的高度17處于5% 20%的范圍內(nèi)。更為優(yōu)選地是，底層4的高度 16為輪胎2高度17的10% 15%。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)底層4的高度18可被減薄，且不會(huì)顯著地影響到輪胎3的彈 性和穩(wěn)定性，其中，所述彈性與舒適性有關(guān)。因而，能顯著地減少制造輪胎2所需的材 料量。輪胎2制造材料的減少還能減小輪胎2中材料在車(chē)輪1行駛過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦， 導(dǎo)致輪胎2的行駛生熱減小，進(jìn)而使得驅(qū)動(dòng)能量的使用效率更高。優(yōu)選地是，底層3高 度16的減小將形成這樣的輪胎2 其高度17與底層4寬度18的比值減小了。優(yōu)選地是，底層3的硬度被選擇得在硬度與彈性之間達(dá)到最佳的平滑。底層4 的彈性增大例如使得輪胎2能被更為容易地安裝到輪輞3上、和/或例如增大輪胎2的緩 沖性能，從而提高了輪胎2的舒適性。底層4的硬度增大可使輪胎2與輪輞3之間連接 關(guān)系的穩(wěn)定性增強(qiáng)，因而提高了輪胎2的總體穩(wěn)定性。底層4的硬度可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行確定，但優(yōu)選地是位于80-98肖氏硬度A 之間，更為優(yōu)選地是位于90-95肖氏硬度A之間。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如上文解釋的那樣，輪胎 2這樣的硬度值能使底層4的彈性與硬度達(dá)到優(yōu)選的平衡。優(yōu)選地是，底層4包括增強(qiáng)裝置7。該增強(qiáng)裝置7對(duì)于本發(fā)明而言并非是必需 的，可采用由本領(lǐng)域技術(shù)人員適當(dāng)確定的任何增強(qiáng)裝置。優(yōu)選地是，增強(qiáng)裝置7包括至 少一個(gè)金屬元件，其被設(shè)置在底層4中靠近內(nèi)側(cè)接觸表面8的位置處。優(yōu)選地是，該元 件沿著底層4至少延伸了部分環(huán)周周長(zhǎng)。更為優(yōu)選地是，該金屬元件沿著底層4的整個(gè) 圓周進(jìn)行延伸。金屬元件的直徑可由本領(lǐng)域技術(shù)人員例如根據(jù)底層4的高度16、需要增 強(qiáng)裝置7實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)度等因素確定出，例如如圖1和圖2所示，該直徑相對(duì)于底層4的高度 16例如可以較小、或者相對(duì)于底層而言較大。盡管金屬元件的直徑對(duì)于本發(fā)明并非是至 關(guān)重要的，但優(yōu)選地是，沿著輪胎2的環(huán)周方向，該直徑基本上保持恒定。盡管圖1和圖2所示的金屬元件具有矩形的橫截面，但本領(lǐng)域技術(shù)人員例如也可 將金屬元件的橫截面確定為圓形、橢圓形、三角形等。優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，底層4的橫截面內(nèi)包括至少一個(gè)金屬元件的幾個(gè) 部分，這幾個(gè)部分優(yōu)選地是共面的。例如可存在2、3、4、5、6、7、8或更多個(gè)基本上 共面的金屬元件部分?？赏ㄟ^(guò)將至少一個(gè)一優(yōu)選地是單個(gè)金屬元件圍繞著輪胎2的軸向方向進(jìn)行螺紋 纏繞而形成至少一個(gè)金屬元件的不同部分。該金屬元件例如可包括2、3、4、5、6、7、
8個(gè)或更多個(gè)繞圈。但是，還可利用都繞著軸向方向進(jìn)行彎曲的不同金屬元件來(lái)形成至少 一個(gè)金屬元件的各個(gè)部分。盡管圖1和圖2表示了金屬元件的各個(gè)部分為單層結(jié)構(gòu)，但例如可在底層4中設(shè) 置幾層金屬元件。例如可設(shè)置2-8層或更多層。所設(shè)置的層數(shù)可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行 確定，例如可根據(jù)增強(qiáng)裝置7要為輪胎提供的所需強(qiáng)度、輪胎相對(duì)于車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)力矩、 底層4的高度16、以及不同金屬元件的直徑等因素來(lái)確定層數(shù)。
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盡管在圖1和圖2中至少一個(gè)金屬元件的各個(gè)部分被表示為在底層4的整個(gè)寬度 18范圍內(nèi)相互分開(kāi)，但至少一個(gè)金屬元件的不同部分也可被集合成幾組金屬元件部分。 優(yōu)選地是，這些組中包括基本上鄰近的、沿著底層4環(huán)周方向延伸的基本上共線的金屬 元件。例如，某個(gè)中心金屬元件被基本上靠近的、以及基本上共線的金屬元件包圍著， 例如就像鋼絲簾線一譬如目前由Bekaert公司銷(xiāo)售的鋼絲簾線。金屬元件組中各個(gè)不同金 屬元件的相對(duì)直徑可由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)各個(gè)因素來(lái)進(jìn)行確定，其中的各個(gè)因素例如 是底層4的高度16、以及需要增強(qiáng)元件7提供的強(qiáng)度。在整個(gè)內(nèi)側(cè)接觸寬度18范圍內(nèi)， 由金屬元件各個(gè)部分組成的這些組基本上均勻地分布著。金屬元件組的橫截面形狀可由本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行確定。例如可布置不同的 金屬元件，以便于使得金屬元件組具有圓形、橢圓形、矩形、大體為六邊形等形狀的橫 截面。金屬元件組中還可包括幾組金屬元件。例如橫截面大體上為六邊形的某一組 金屬元件例如包括幾個(gè)一例如七個(gè)金屬元件組，且每個(gè)金屬元件組也具有六邊形的橫截 面。但是，這可由本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行確定，且這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明而言并非是至關(guān)重 要的。優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，底層4的橫截面內(nèi)包括幾組一優(yōu)選地是共面的至 少一個(gè)金屬元件。例如可設(shè)置2-8組或更多組金屬元件?？赏ㄟ^(guò)將至少一組一優(yōu)選地是單組金屬元件圍繞著輪胎2的軸向方向進(jìn)行螺旋 纏繞而形成不同的金屬元件組。金屬元件組例如可包括2-8個(gè)或更多個(gè)圍繞著車(chē)輪1軸 向的繞圈。但是，金屬元件組也可由圍繞著軸向方向彎曲的不同組金屬元件來(lái)構(gòu)成。盡管圖1和圖2表示出了單層的成組金屬元件，但也可在底層4中疊置幾個(gè)層。 例如，可設(shè)置2-8個(gè)或更多個(gè)層。所設(shè)置的層數(shù)可由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)一些因素來(lái)進(jìn) 行確定，其中的因素例如是希望增強(qiáng)裝置7提供的強(qiáng)度、底層4的高度16、以及不同金屬 元件的直徑等因素。圖1和圖2所示的增強(qiáng)裝置7例如包括單個(gè)金屬元件，該金屬元件的橫截面為矩 形，其具有六個(gè)位于底層4中、且圍繞著輪胎2軸向的繞圈。作為備選方案，圖1和圖2 所示的增強(qiáng)元件7例如包括幾個(gè)環(huán)周的金屬元件，更具體而言是6個(gè)。但是，上述各種 結(jié)構(gòu)的其它組合形式也是可行的。優(yōu)選地是，底層4包括幾組金屬元件。更為優(yōu)選地是，各組金屬元件中金屬元 件的直徑相對(duì)于底層4的高度16而言是小值。發(fā)明人以及發(fā)現(xiàn)直徑較小金屬元件的這 種組能為底層4提供足夠的強(qiáng)度，同時(shí)還允許進(jìn)一步地減小高度16。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn) 小直徑的金屬元件能改善其配合到底層4中的幾何配合性，且令人意外地是，使得作用 在增強(qiáng)元件7上的張力更為均布地分散。盡管底層4可帶有胎面19，但優(yōu)選地是，圍繞著底層4設(shè)置至少一個(gè)另外的環(huán)周 層5。更為優(yōu)選地是，圍繞著底層4設(shè)置了兩個(gè)另外的環(huán)周層5、6。但是，另加環(huán)周層 的數(shù)目對(duì)于本發(fā)明而言并非是至關(guān)重要的，例如，可在底層4的頂部設(shè)置3-5個(gè)、甚至更 多個(gè)環(huán)周層。優(yōu)選地是，這兩個(gè)另外的環(huán)周層5、6包括圍繞著底層4環(huán)周延伸的中間層； 以及圍繞著中間層5環(huán)周延伸、且形成胎面19的胎面層6。
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中間層、胎面層、以及可能設(shè)置的另外層的型式、尺寸、以及硬度對(duì)于本發(fā)明 而言并非是至關(guān)重要的，可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行確定。優(yōu)選地是，中間層5的硬度和厚度被選擇為這樣使得中間層5能向輪胎2提供 所需的彈性特性。胎面層6的厚度和硬度被優(yōu)選地選擇為使得胎面層6能為胎面19提供 所需的地面接觸特性。但是，這可由本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行確定。盡管兩個(gè)相對(duì)的直立側(cè)面23、24可以大體上為平面一例如如圖1所示。但其 中某個(gè)側(cè)面、或兩個(gè)相對(duì)側(cè)面可具有至少一個(gè)開(kāi)口 25，該開(kāi)口的延伸方向基本上是從直 立側(cè)面23、24沿著輪胎2的軸向方向延伸。本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這樣的開(kāi)口使得輪胎2 具有彈性特性，同時(shí)減少了制造輪胎2所需的材料量。減少材料用量例如可降低制造成 本，并能減少輪胎2行駛過(guò)程中由于摩擦作用而在輪胎2材料內(nèi)部產(chǎn)生的熱量。優(yōu)選地是，如圖3所示，沿著輪胎2的環(huán)周設(shè)置了多個(gè)開(kāi)口 25。優(yōu)選地是，如圖3所示，開(kāi)口 25被沿著輪胎2的環(huán)周方向規(guī)則地進(jìn)行設(shè)置。但 是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是必須的，也可不規(guī)則地設(shè)置開(kāi)口 25，這取決于輪胎2所需 的彈性。盡管可以只在兩相對(duì)直立側(cè)面23、24中的其中之一上設(shè)置開(kāi)口 25，但優(yōu)選地 是，在兩個(gè)直立側(cè)面23、24上都設(shè)置開(kāi)口 25-例如如圖3所示那樣。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn) 這樣的構(gòu)造使得輪胎2具有更大的穩(wěn)定性，并能達(dá)到更為對(duì)稱(chēng)的磨損與支撐。盡管開(kāi)口 25可完全貫通輪胎2的寬度，但優(yōu)選地是，開(kāi)口 25并未完全貫通輪胎 2的寬度，而是如圖2所示那樣，開(kāi)口的端部位于輪胎2的中心處。盡管開(kāi)口 25橫截面的平均名義直徑沿著輪輞3的軸向方向可以是基本上恒等 的，但優(yōu)選地是，如圖2所示那樣，在朝向輪胎2中心的方向上，開(kāi)口 25的橫截面是錐 縮的。如圖3所示，開(kāi)口 25的橫截面形狀優(yōu)選地是橢圓形，但本領(lǐng)域技術(shù)人員也可合 適地采用任何其它的形狀，例如圓形、矩形、方形、三角形等。沿著輪輞3的軸向方向，開(kāi)口 25橫截面的形狀基本上可保持不變，或者，橫截 面形狀可從橢圓改變?yōu)槿切?、圓形、方形、矩形等。為了將實(shí)心輪胎2安裝到輪輞3上，在將輪胎安裝到輪輞3上時(shí)，要將實(shí)心輪胎 2沿著安裝方向從輪輞3外側(cè)環(huán)周接觸面9上拉套過(guò)，其中的安裝方向至少在部分上是沿 著輪胎2的軸向方向，優(yōu)選地是平行于輪胎的軸向方向。分別位于輪胎2和輪輞3上的內(nèi)側(cè)、外側(cè)接觸面8和9包括至少一個(gè)由突出部11 和溝槽12構(gòu)成的接合套件10，該接合套件用于將輪胎2固定到輪輞3上。該接合套件 10沿著與安裝方向相交的第一方向延伸。對(duì)于輪輞3外側(cè)接觸面9和內(nèi)側(cè)接觸面8上的 各個(gè)位置，在輪胎2的安裝方向上，都設(shè)置了至多一個(gè)由突出部11和對(duì)應(yīng)溝槽12構(gòu)成的 接合套件10?？稍谳喬?的內(nèi)側(cè)接觸面8或輪輞3的外側(cè)接觸面9上設(shè)置突出部11，并在輪輞 3外側(cè)接觸面9或輪胎2內(nèi)側(cè)接觸面8上設(shè)置接合套件10的對(duì)應(yīng)溝槽12，該溝槽被相應(yīng) 地作了必要的修正。盡管對(duì)于本發(fā)明而言并非是必須的，但優(yōu)選地是，接合套件10的突出部11是被 設(shè)置在輪胎2的內(nèi)側(cè)接觸面8上，而對(duì)應(yīng)的溝槽12被優(yōu)選地設(shè)置在輪輞3的外側(cè)接觸面
89上。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)由突出部11和對(duì)應(yīng)溝槽12構(gòu)成的接合套件10的這種結(jié)構(gòu)使得 輪胎2在輪輞3上的位置固定性得以改善。優(yōu)選地是，突出部11和對(duì)應(yīng)溝槽12構(gòu)成的接合套件10在內(nèi)側(cè)、外側(cè)接觸面8 和9上線性地延伸。但是，接合套件10可采用由本領(lǐng)域技術(shù)人員適當(dāng)確定的任何形式， 例如可以按照波形、鉤形等的形式在內(nèi)側(cè)、外側(cè)接觸面8和9上延伸。由于接合套件10的突出部被接納到接合套件10的對(duì)應(yīng)溝槽12中，所以它們的 橫截面是相互適配的，由此可改善輪胎2在輪輞3上的固定性能。優(yōu)選地是，突出部11的橫截面適于與對(duì)應(yīng)溝槽12的橫截面在大體上配合起來(lái)。 但是，突出部11的橫截面也可被設(shè)置得只是部分地與對(duì)應(yīng)溝槽12的橫截面相適配。但 發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過(guò)使突出部11的橫截面大體上填實(shí)到溝槽12的橫截面中，就能改善 輪胎2在輪輞3上的固定作用。更為優(yōu)選地是，突出部11與溝槽12的橫截面相互適配，以使得突出部11與溝 槽12能相互施加壓力。例如，如果將突出部11設(shè)置在輪胎2的內(nèi)側(cè)接觸面8上，則優(yōu) 選地是將突出部11的橫截面設(shè)計(jì)為與溝槽12的橫截面相適應(yīng)，從而當(dāng)將突出部11安裝 到溝槽12中時(shí)，使得溝槽12對(duì)突出部進(jìn)行擠壓。作為備選方案，如果將溝槽12設(shè)置在 輪胎2的內(nèi)側(cè)接觸面8上、且將突出部11設(shè)置在輪輞3的外側(cè)接觸面9上，則將突出部 11的橫截面選擇為這樣當(dāng)輪胎2被固定到輪輞3上時(shí)，突出部對(duì)溝槽進(jìn)行擠壓。如圖1和圖2所示，突出部11橫截面的形狀優(yōu)選為圓形、更為優(yōu)選地是弓弧 形。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)突出部11橫截面的圓形形狀使得突出部能容易地安裝到對(duì)應(yīng)的溝 槽12中，且不會(huì)顯著地增大突出部11不利地從對(duì)應(yīng)溝槽12中脫出的風(fēng)險(xiǎn)。但是，突出 部11采用其它形狀也是可能的一例如方形、矩形、三角形等。優(yōu)選地是，對(duì)應(yīng)溝槽12的形狀與突出部11的形狀基本上相同，且優(yōu)選地是圓 形，更為優(yōu)選地是弓弧形。但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是必要的，溝槽12可以是由本 領(lǐng)域技術(shù)人員適當(dāng)確定的任何其它形狀一例如方形、矩形、三角形等。優(yōu)選地是，接合套件10橫截面的尺寸被設(shè)計(jì)為能在如下兩因素之間達(dá)到最佳平 衡容易地將輪胎2安裝到輪輞3上；以及提高輪胎2在輪輞3上的固定性。例如具有 較大高度的突出部11、具有較大深度的對(duì)應(yīng)溝槽12能提高輪胎2在輪輞3上的固定性， 但此條件下將輪胎2固定到輪輞3上卻較困難，這是因?yàn)楫?dāng)將輪胎2安裝到輪輞3上時(shí)， 需要將突出部11推頂?shù)綔喜?2中。在另一方面，盡管高度較小的突出部11能較為容易 地進(jìn)入到對(duì)應(yīng)溝槽12中，但將輪胎2固定到輪輞3上的性能卻惡化了。優(yōu)選地是，突出部11與對(duì)應(yīng)溝槽12的橫截面沿著接合套件10的長(zhǎng)度方向是恒 定的。但這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是必要的，突出部11與對(duì)應(yīng)溝槽12的橫截面也可沿著 接合套件10的長(zhǎng)度方向發(fā)生改變。由突出部11和對(duì)應(yīng)溝槽12構(gòu)成的接合套件10的第一方向?qū)τ诒景l(fā)明而言并非 是至關(guān)重要的，只要其與安裝方向相交即可。第一方向與安裝方向的交叉可改善輪胎2 在輪輞3上的固定性。發(fā)明人已驚奇地發(fā)現(xiàn)通過(guò)增大安裝方向與第一方向之間的夾 角，可改善輪胎2在輪輞3上的固定性。因而，盡管對(duì)于本發(fā)明而言并非是必要特征， 但優(yōu)選地是第一方向與安裝方向大體上是垂直的。但是，第一方向與安裝方向之間其 它的角度也是可行的，例如可采用5° -90°、10° -90°、20° -90°、45° -90°、60° -90°、75° -90°、80° -90°、85° -90° 的夾角。優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，突出部11與對(duì)應(yīng)溝槽12的接合套件10被設(shè)置得 靠近、更為優(yōu)選地是鄰接著第一輪輞邊緣14，但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是必須的， 可將接合套件10沿著內(nèi)側(cè)或外側(cè)接觸面8、9的寬度18設(shè)置在任何位置。可設(shè)置幾個(gè)接合套件10，只要對(duì)于內(nèi)側(cè)接觸面8和輪輞3的外側(cè)接觸面9上的各 個(gè)位置至多設(shè)置有一個(gè)突出部11/對(duì)應(yīng)溝槽12的接合套件10即可。接合套件10的數(shù)目可由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)一些因素確定出，這些因素例如是 接合套件10的長(zhǎng)度、以及第一長(zhǎng)度。不同的接合套件10可具有不同的第一方向，并可被布置在第一、第二輪輞邊緣 14和15之間的不同位置上。不同的接合套件10也可具有不同的長(zhǎng)度。優(yōu)選地是，某些一更為優(yōu)選地是基本上全部一或最為優(yōu)選的是全部的不同接合 套件10都被沿著一條虛擬的直線進(jìn)行布置，該直線在內(nèi)側(cè)、外側(cè)接觸面8和9上延伸， 優(yōu)選地是大體上沿著環(huán)周方向延伸。更為優(yōu)選地是，不同接合套件10的第一方向大體上 是相互平行的。更為優(yōu)選地是，所有的接合套件10都具有大體上相等的長(zhǎng)度。更為優(yōu) 選地是，不同的第一方向基本上是共線的。例如，內(nèi)側(cè)接觸面8與輪輞3的外側(cè)接觸面9可帶有沿著同一第一方向延伸的接 合套件10。優(yōu)選地是，不同的接合套件10被布置在同一虛擬直線上。優(yōu)選地是，不同 的接合套件10是共線的。還可將接合套件10交替地設(shè)置在第一虛擬線和第二虛擬線上，例如分別沿著第 一輪輞邊緣14和第二輪輞邊緣15進(jìn)行設(shè)置，只要在輪胎2的安裝方向上，對(duì)于輪輞3外 側(cè)接觸面9上的任何位置，都至多有一個(gè)由突出部11和對(duì)應(yīng)溝槽12構(gòu)成的接合套件10 即可。但是，優(yōu)選地是，輪胎2內(nèi)側(cè)接觸面與輪輞3外側(cè)接觸面上帶有單個(gè)接合套件 10。更為優(yōu)選地是，該接合套件10沿環(huán)周方向在車(chē)輪1上延伸，優(yōu)選地是形成圓形。在 圖1和圖2中例如就表示出了該單個(gè)接合套件10。因而，在最為優(yōu)選的實(shí)施方式中，接合套件10是由靠近第一輪輞邊緣14延伸的 單個(gè)環(huán)周接合套件10構(gòu)成的，在該接合套件中，突出部11被設(shè)置在底層4的內(nèi)側(cè)接觸面 8上，而對(duì)應(yīng)的溝槽12被設(shè)置在輪輞3的外側(cè)接觸面9上。第二輪輞邊緣15對(duì)于本發(fā)明而言并非是必要的，完全可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行 確定。優(yōu)選地是，第二輪輞邊緣15帶有凸緣13。凸緣13的形狀和尺寸可由本領(lǐng)域技 術(shù)人員進(jìn)行確定。但是，凸緣13不是本發(fā)明必需的特征，例如可被完全取消掉。凸緣13可在由本領(lǐng)域技術(shù)人員適當(dāng)確定的任意可能的方向上延伸。優(yōu)選地是， 凸緣13延伸向胎面19。但是，凸緣13的延伸方向也可遠(yuǎn)離胎面19。優(yōu)選地是，內(nèi)側(cè)接觸面與外側(cè)接觸面的寬度是相互適配的，以便于當(dāng)輪胎2被 安裝到輪輞3上時(shí)，使輪胎2抵接著凸緣13。更為優(yōu)選地是，寬度被設(shè)置為使得輪胎2 擠壓到凸緣13上，從而改善了輪胎2在輪輞3上的固定性。但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并 非是必要的，無(wú)需使輪胎2抵接著凸緣13，也足以將輪胎2安裝到輪輞3上。優(yōu)選地是，凸緣13的高度在Omm到15mm之間。更為優(yōu)選地是，凸緣13的高度處于Omm到IOmm之間。更為優(yōu)選地是，凸緣的高度位于5mm到IOmm之間。優(yōu)選地是，底層4的高度16略大于凸緣13的高度。但是，這一點(diǎn)并非是本發(fā) 明必須的，底層4的高度也可小于凸緣13的高度。當(dāng)將實(shí)心輪胎2安裝到輪輞3上時(shí)，實(shí)心輪胎2被沿著安裝方向從輪輞3的外側(cè) 環(huán)周接觸面9上拉套過(guò)。如果接合套件10基本上位于實(shí)心輪胎2兩直立側(cè)面23和24中的第一直立側(cè)面 23、以及輪輞3上對(duì)應(yīng)的第一輪輞邊緣14的附近，則優(yōu)選地是，利用如下的操作將輪胎 2拉套到輪輞3的外側(cè)接觸面9上-在接合套件10的溝槽12被設(shè)置在輪輞3外側(cè)接觸面9上、且接合套件的突出 部11被設(shè)置在輪胎2內(nèi)側(cè)接觸面8上的情況下，首先將輪胎2兩直立側(cè)面23和24中第 二直立側(cè)面24移動(dòng)越過(guò)第一輪輞邊緣14，并將其移向第二輪輞邊緣15，直到將突出部11 置入到接合套件10的對(duì)應(yīng)溝槽12中為止；或者-在接合套件10的突出部11被設(shè)置在輪輞3外側(cè)接觸面9上、且接合套件10的 溝槽12被設(shè)置在輪胎2內(nèi)側(cè)接觸面8上的情況下，首先將輪胎2第一直立側(cè)面23移動(dòng)越 過(guò)第二輪輞邊緣15，直到將突出部11置入到接合套件10的對(duì)應(yīng)溝槽12中為止。但是，這一點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明并非是關(guān)鍵的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用其它的方法來(lái) 將輪胎2安裝到輪輞3上。例如，輪胎2可被按照其它方式滑套到輪輞3上。在車(chē)輪1的一種實(shí)施方式中，接合套件10在總體上靠近第一輪輞邊緣14，且優(yōu) 選地是，接合套件10是由單個(gè)環(huán)周方向的接合套件10構(gòu)成的，在距離第一輪輞邊緣14 比距離第二輪輞邊緣15近的位置處，該接合套件進(jìn)行延伸，且在該實(shí)施方式中，突出部 11被設(shè)置在底層4的內(nèi)側(cè)接觸面8上，對(duì)應(yīng)的溝槽12被設(shè)置在輪輞3的外側(cè)接觸面9上， 對(duì)于該實(shí)施方式的車(chē)輪，如果如圖1和圖2所示那樣，溝槽在輪輞3的內(nèi)側(cè)表面22上造 成了對(duì)應(yīng)的凸起，則該車(chē)輪具有另外的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于這樣的車(chē)輪，當(dāng)內(nèi)部盤(pán)體21需要被安 裝到輪輞3上時(shí)，其直徑與輪輞3的內(nèi)徑大體上對(duì)應(yīng)的內(nèi)部盤(pán)體21可被沿著第二輪輞邊 緣15移動(dòng)到輪輞中，之后可將內(nèi)部盤(pán)體固定到輪輞3的內(nèi)部一例如通過(guò)焊接操作。
1權(quán)利要求
1.一種車(chē)輪(1)，其包括實(shí)心輪胎(2)和輪輞(3)，實(shí)心輪胎(2)包括高度(16)減 薄的橡膠底層(4)，該底層在輪胎(2)的環(huán)周方向上延伸，橡膠底層(4)的內(nèi)側(cè)環(huán)周接觸 面⑶被設(shè)置成與輪輞⑶的外側(cè)環(huán)周接觸面(9)相接觸，實(shí)心輪胎(2)在被安裝到輪輞 (3)上時(shí)，被沿著安裝方向從輪輞(3)的環(huán)周外側(cè)接觸面(9)上拉套過(guò)，其中的安裝方向 至少在部分上是沿著輪胎(2)的軸向方向延伸，內(nèi)側(cè)接觸面(8)和外側(cè)接觸面(9)包括至 少一個(gè)由突出部(11)和對(duì)應(yīng)溝槽(12)構(gòu)成的接合套件(10)，該接合套件用于固定輪胎 (2)在輪輞(3)上的位置，其中的接合套件沿著與安裝方向相交的第一方向延伸，其特征 在于在輪胎(2)的安裝方向上，對(duì)于輪輞(3)的外側(cè)接觸面(9)和輪胎(2)的內(nèi)側(cè)接 觸面(8)上的各個(gè)位置，都至多設(shè)置一個(gè)由突出部(11)和對(duì)應(yīng)溝槽(12)構(gòu)成的接合套件 (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪(1)，其特征在于輪胎(2)具有一定高度(17)，且底 層(4)的高度(16)是輪胎(2)高度(17)的5% -20%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輪(1)，其特征在于底層(4)的高度(16)是輪胎(2)高 度(17)的 10% -15%。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于接合套件(10)的溝槽(12) 被設(shè)置在輪輞(3)的外側(cè)接觸面(9)上，且接合套件(10)的突出部(11)被設(shè)置在輪胎 ⑵的內(nèi)側(cè)接觸面⑶上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于輪輞(3)具有輪輞邊緣 (14)，輪輞邊緣限定了外側(cè)接觸面(9)邊界，且接合套件(10)被設(shè)置在輪輞邊緣(14) 處。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于與安裝方向相交的第一方向 基本上垂直于安裝方向。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于接合套件(10)的突出部 (11)與對(duì)應(yīng)的溝槽(12)在車(chē)輪⑴上沿環(huán)周方向延伸。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于底層(4)的硬度在80-98肖 氏硬度A之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輪(1)，其特征在于底層(4)的硬度在90-95肖氏硬度 A之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于輪胎(2)包括在其環(huán)周 方向上延伸的外側(cè)胎面(19)，該胎面被設(shè)置成與地面接觸，且具有沿輪胎(2)軸向方 向測(cè)得的胎面寬度(20)，內(nèi)側(cè)接觸面(8)具有沿輪胎(2)軸向方向測(cè)得的內(nèi)側(cè)接觸寬度 (18)，且內(nèi)側(cè)接觸寬度(18)大于胎面寬度(20)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輪(1)，其特征在于內(nèi)側(cè)接觸面(8)與外側(cè)接 觸面(19)由兩個(gè)相對(duì)的直立側(cè)面(23、24)進(jìn)行限界，且由兩直立側(cè)面相互連接起來(lái)，相 對(duì)側(cè)面(23、24)中的至少一個(gè)側(cè)面包括至少一個(gè)開(kāi)口(25)，該至少一個(gè)開(kāi)口基本上是沿 著輪胎(2)的軸向方向從直立側(cè)面(23、24)進(jìn)行延伸。
12.—種輪輞(3)，其用于根據(jù)權(quán)利要求1-11任意一項(xiàng)所述的車(chē)輪。
13.—種輪胎(2)，其用于根據(jù)權(quán)利要求1-11任意一項(xiàng)所述的車(chē)輪。
全文摘要
一種車(chē)輪(1)包括實(shí)心輪胎(2)和輪輞(3)，實(shí)心輪胎(2)包括高度(16)減薄的橡膠底層(4)，該底層在輪胎(2)的環(huán)周方向上延伸，橡膠底層(4)的內(nèi)側(cè)環(huán)周接觸面(8)被設(shè)置得與輪輞(3)外側(cè)環(huán)周接觸面(9)相接觸，實(shí)心輪胎(2)在被安裝到輪輞(3)上時(shí)，被沿著安裝方向從輪輞(3)的環(huán)周外側(cè)接觸面(9)上拉套過(guò)，其中的安裝方向至少在部分上是沿著輪胎(2)的軸向方向延伸，該車(chē)輪的特征在于在輪胎(2)的安裝方向上，對(duì)于輪輞(3)外側(cè)接觸面(9)和輪胎(2)內(nèi)側(cè)接觸面(8)上的各個(gè)位置，都至多設(shè)置了一個(gè)由突出部(11)和對(duì)應(yīng)溝槽(12)構(gòu)成的接合套件(10)。
文檔編號(hào)B60C7/24GK102015328SQ200880128933
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
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