專利名稱：：機動兩輪車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎，特別地提出了一種使輪胎能夠在干路面或濕路面上穩(wěn)定行駛的技術(shù)。
背景技術(shù)：
：與主要通過被賦予偏行角(slipangle)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的如公共汽車、卡車等四輪車輛用輪胎不同，機動兩輪車用輪胎在轉(zhuǎn)彎時需要被賦予使輪胎相對于輪胎所行駛的路面傾斜的外傾角(camberangle)。因此，在機動兩輪車用輪胎中，胎面部的接地區(qū)在直行時和轉(zhuǎn)彎時不同。具體地，在機動兩輪車用輪胎中，在直行時使胎面部的包括輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)與路面接觸，以起到在路面上施加驅(qū)動力或制動力的作用，而在轉(zhuǎn)彎時使包括胎面的接地端的各肩側(cè)區(qū)與路面接觸，以起到產(chǎn)生抵抗施加在機動兩輪車上的離心力的橫向力作用。此外，位于中央?yún)^(qū)和兩肩側(cè)區(qū)之間的各中間區(qū)例如在加速以駛出轉(zhuǎn)彎時等起到在路面上施加驅(qū)動力或制動力的作用，并且在轉(zhuǎn)彎時起到產(chǎn)生抵抗離心力的橫向力的作用。通過選擇單一橡膠種類或單一橡膠硬度等的設(shè)置于胎面部的胎面膠，不能使機動兩輪車用充氣輪胎完全發(fā)揮其胎面部的各接地區(qū)的上述功能。鑒于上述問題，考慮到機動兩輪車用輪胎在干路面上的行駛性能，日本特開2006-273240號公報提出了如下機動兩輪車用充氣輪胎在該機動兩輪車用充氣輪胎中，胎面部的接地區(qū)被分成三個區(qū)，即中央?yún)^(qū)和兩個肩側(cè)區(qū)，被設(shè)置在各區(qū)內(nèi)的胎面膠均被選擇成具有損耗角正切與動態(tài)彈性模量的適當比率的橡膠材料，使得由中央?yún)^(qū)實現(xiàn)的較高速直行時的耐久性和由肩側(cè)區(qū)實現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎時的抓地性能和穩(wěn)定性兩者都得以增強。然而，在日本特開2006-273240號公報中公開的機動兩輪車用充氣輪胎中，盡管由中央?yún)^(qū)實現(xiàn)的較高速時的耐久性和由肩側(cè)區(qū)實現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎時的抓地性能和穩(wěn)定性兩者都得以增強，但是在需要由在中央?yún)^(qū)和兩肩側(cè)區(qū)之間延伸且特別是在加速以駛出轉(zhuǎn)彎時與路面接觸的各中間區(qū)來實現(xiàn)的在路面上施加驅(qū)動力或制動力以及產(chǎn)生作為抵抗離心力的橫向力方面，結(jié)果仍不令人滿意。此外，在該機動兩輪車用充氣輪胎中，特別是由于在轉(zhuǎn)彎時的行駛，存在著在中間區(qū)及其附近可能產(chǎn)生偏磨損等問題的顧慮。此外，在將損耗角正切與動態(tài)彈性模量的比率彼此顯著不同的兩種類型的胎面膠分別用于中央?yún)^(qū)和肩側(cè)區(qū)的情況下，在外傾角增大或減小時，不同類型的胎面膠順次或同時與地面接觸，由此隨著外傾角變化，胎面膠的接地性能顯著變化，并且可能顯著地影響轉(zhuǎn)彎時行駛的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容制月蒲糾響頁鑒于上述事實，本發(fā)明的目的是提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，在干路面上，當3中等的外傾角被賦予輪胎時，提高了驅(qū)動性能和制動性能，而沒有劣化行駛穩(wěn)定性，可靠地產(chǎn)生較大的橫向力，并且發(fā)揮優(yōu)異的濕路面性能，而沒有劣化輪胎的干路面性能，從而總是能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛。肝碰l、口扁勺錄本發(fā)明提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，其包括胎面部，該胎面部包括胎面膠，該胎面膠具有包括至少一層的層結(jié)構(gòu)；一對側(cè)壁部，該一對側(cè)壁部與胎面部的各側(cè)部連續(xù)且自胎面部向徑向內(nèi)側(cè)延伸；以及胎圈部，胎圈部與各側(cè)壁部的內(nèi)周側(cè)連續(xù)地設(shè)置，其中，胎面部的接地區(qū)由如下五個區(qū)構(gòu)成中央?yún)^(qū)，該中央?yún)^(qū)包括輪胎赤道面；一對肩側(cè)區(qū)，該一對肩側(cè)區(qū)包括胎面的接地端；以及一對中間區(qū)，該一對中間區(qū)位于中央?yún)^(qū)和各肩側(cè)區(qū)之間，設(shè)置在各中間區(qū)的整個區(qū)域的中間胎面膠的至少形成接地面的部分的室溫(25°C)時100%模量被設(shè)定成在同樣條件下比設(shè)置在中央?yún)^(qū)的整個區(qū)域的中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量和設(shè)置在各肩側(cè)區(qū)的整個區(qū)域的肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量都大，以及胎面的接地區(qū)的負比率、即槽的面積與接地區(qū)的比率，被設(shè)定成從各肩側(cè)區(qū)朝向中央?yún)^(qū)逐漸增大。在本發(fā)明中，"胎面膠具有包括至少一層的層結(jié)構(gòu)"是指胎面膠可以是具有單一層結(jié)構(gòu)的胎面膠，或者具有如蓋和基部結(jié)構(gòu)等包括兩個以上層的層結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明中，"100%模量"表示通過制備JIS啞鈴型No.3樣品并且根據(jù)JISK6251在室溫下以500±25mm/min的速率進行拉伸試驗而測量的拉伸應(yīng)力值。在本發(fā)明中，中間胎面膠的外表面在沿輪胎子午線方向的截面內(nèi)的周長可以被設(shè)定在接地區(qū)的全周長的10%40%的范圍內(nèi)；中央胎面膠的外表面在沿輪胎子午線方向的截面內(nèi)的周長可以被設(shè)定在接地區(qū)的全周長的10%35%的范圍內(nèi)；肩側(cè)胎面膠的外表面在沿輪胎子午線方向的截面內(nèi)的周長可以被設(shè)定在接地區(qū)的全周長的5%35%的范圍內(nèi)。更具體地，各"周長"表示在與適用的輪輞組裝在一起的輪胎以規(guī)定空氣壓充氣的狀態(tài)下在輪胎子午線方向上測量的沿著外表面的長度。在該結(jié)構(gòu)中，"適用輪輞"表示根據(jù)輪胎尺寸由如下所述的標準規(guī)定的輪輞，"規(guī)定空氣壓"表示根據(jù)最大負荷能力由下面標準規(guī)定的空氣壓，"最大負荷能力"表示根據(jù)下述標準可以施加在輪胎上的最大質(zhì)量。在本發(fā)明中，如氮氣等非活性氣體等可以用于替代上述"空氣"。在本發(fā)明中，"標準"表示在制造或使用輪胎的地區(qū)有效的工業(yè)標準。作為如上所述的標準的示例包括美國的輪胎和輪輞協(xié)會的"YEARBOOK"(年鑒)、歐洲的歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織的"STANDARDASMANUAL"(標準手冊)和日本的日本汽車輪胎制造者協(xié)會的"JATMAYEARBOOK"(日本汽車輪胎制造者協(xié)會年鑒)在如上所述的本發(fā)明的輪胎中，更優(yōu)選地，中央?yún)^(qū)的負比率被設(shè)定成在6%12%的范圍內(nèi)，各中間區(qū)的負比率被設(shè)定成在3%9%的范圍內(nèi)，各肩側(cè)區(qū)的負比率被設(shè)定成在1%7%的范圍內(nèi)。此外，更優(yōu)選地，中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定成比肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量大。更進一步地，優(yōu)選地，中間胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在1.3MPa到2.IMPa的范圍內(nèi)，中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在l.OMPa到1.8MPa的范圍內(nèi)，肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在0.9MPa到1.7MPa的范圍內(nèi)。如上所述的輪胎的側(cè)壁部優(yōu)選地具有表示該輪胎是用作后輪輪胎的顯示。制月隨果在機動兩輪車用充氣輪胎中，在直行時與地面接觸的中央?yún)^(qū)需要具有適于有效地在路面上施加驅(qū)動力或制動力的物理特性，而在轉(zhuǎn)彎時與地面接觸的肩側(cè)區(qū)需要具有適于產(chǎn)生足夠大的橫向力的物理特性。此外，胎面部的位于中央?yún)^(qū)和各肩側(cè)區(qū)之間的中間區(qū)需要具有用于例如在加速以駛出轉(zhuǎn)彎時在路面上有效地施加驅(qū)動力或制動力的物理特性和用于產(chǎn)生足夠大的橫向力的物理特性。鑒于上述事實，本發(fā)明關(guān)注作為表示抵抗由外力引起的伸展的胎面部剛性的特定物理特性的胎面膠的彈性模量。此外，100%模量為伸長率為100%時的彈性模量，由于100%模量呈現(xiàn)作為模量大小基準的較穩(wěn)定數(shù)據(jù)，因此，本發(fā)明采用100%模量。在本發(fā)明中，通過將中間胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量設(shè)定成比在同樣條件下中央胎面膠的100%模量和肩側(cè)胎面膠的100%模量都大，特別地通過確保例如在加速以駛出轉(zhuǎn)彎將中等的外傾角賦予輪胎時與地面接觸的中間區(qū)的剛性較高，能夠增強輪胎的前后方向的剛性和橫向的剛性。因此，中間區(qū)能夠施加較大的驅(qū)動力或制動力，以及用于抵抗離心力的足夠大的橫向力。通過設(shè)定中間胎面膠的較大的100%模量，當例如在加速以駛出轉(zhuǎn)彎和彎道(slalom)中中等的外傾角被賦予輪胎時，能夠大幅提高輪胎在干路面上的行駛性能。另一方面，需要通過增大胎面的接地區(qū)的負比率(negativerate)來增大排水性能，從而增強輪胎在濕路面上的行駛性能。然而，如果均勻地增大胎面的整個接地區(qū)的負比率，則由于減小了接地部的剛性，而導(dǎo)致相對于干路面的抓地力的下降。因此，需要將負比率設(shè)定成對應(yīng)的接地區(qū)可接受的盡可能小的值，從而確保良好的濕路面性能，而不劣化干路面的抓地性能。因此，考慮到在摩擦系數(shù)較小的濕路面上不賦予較大的外傾角且胎面的中央?yún)^(qū)及其附近是機動兩輪車在一般行駛狀況下被最頻繁使用的，在本發(fā)明中，通過從各肩側(cè)區(qū)朝向中央?yún)^(qū)逐漸增大負比率，中央?yún)^(qū)特別地適于執(zhí)行優(yōu)異的排水性能，使得可靠地增強在濕路面上的行駛性能。鑒于上述設(shè)計，優(yōu)選地將本發(fā)明的輪胎的中央?yún)^(qū)的負比率設(shè)定在6%12%的范圍內(nèi)，將各中間區(qū)的負比率設(shè)定在3%9%的范圍內(nèi)，將各肩側(cè)區(qū)的負比率設(shè)定在1%7%的范圍內(nèi)。具體地，在中央?yún)^(qū)的負比率超過12%的情況下，由于接地部的剛性的降低，因此特別地直行時的干路面的抓地性能很有可能惡化。在中央?yún)^(qū)的負比率小于6%的情況下，耐浮滑性很有可能惡化。在各中間區(qū)的負比率超過9%的情況下，干路面抓地性能可能惡化。在各中間區(qū)的負比率小于3%的情況下，盡管中間區(qū)在濕路面上不那么頻繁地使用，但是當路面的水較深時，一定程度地惡化濕路面的排水性能。在各肩側(cè)區(qū)的負比率在1%7%的范圍之外的情況下，發(fā)生與上述情況類似的情況。在如上所述的本發(fā)明的輪胎中，通過將中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量設(shè)定成比肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量大，能夠有利地增強作為最頻繁使用的直行時的接地區(qū)的胎面中央?yún)^(qū)的耐磨性。更具體地，優(yōu)選地，中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在l.OMPa到1.8MPa的范圍內(nèi)，肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在0.9MPa到1.7MPa的范圍內(nèi)。此外，中間胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量優(yōu)選被設(shè)定在1.3MPa到2.lMPa的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地被設(shè)定在1.5MPa到1.9MPa的范圍內(nèi)。換言之，在中央胎面膠的100%模量小于1.0MPa的情況下，由于橡膠的剛性不足，使耐磨性劣化。在中央胎面膠的100%模量超過1.8MPa的情況下，橡膠的剛性過高，對于凹凸路面的沖擊吸收性能趨于惡化。此外，在肩側(cè)胎面膠的100%模量小于0.9MPa的情況下，橡膠的剛性過低以致不能確保抵抗橫向力的足夠大的剛性。在肩側(cè)胎面膠的100%模量超過1.7MPa的情況下，轉(zhuǎn)彎時對于凹凸路面的沖擊吸收性能趨于惡化。更進一步地，在中間胎面膠的100%模量小于1.3MPa的情況下，橡膠的剛性不足，由此不能可靠地獲得令人滿意的驅(qū)動力、制動力和橫向力。在中間胎面膠的100%模量超過2.lMPa的情況下，橡膠的剛性過高，在凹凸路面上的振動吸收醒能和接地性能趨于惡化。在如上所述的本發(fā)明的輪胎中，通過在輪胎的側(cè)壁顯示輪胎適于用作后輪輪胎，來確保將該輪胎可靠的安裝到實質(zhì)需要產(chǎn)生驅(qū)動力的后輪。通過這樣做，輪胎可以充分發(fā)揮所需要的制動/驅(qū)動性能、轉(zhuǎn)彎性能等。圖1是示出本發(fā)明的實施方式的子午線方向的截面圖。圖2的(a)和圖2的(b)是均示出胎面花紋的展開平面圖。附圖標記說,明l胎面部2側(cè)壁部3胎圈部4胎圈芯5胎體6帶束7胎面膠7a中間胎面膠7b中央胎面膠7c肩側(cè)胎面膠8中央?yún)^(qū)9肩側(cè)區(qū)10中間區(qū)6ll傾斜槽E輪胎赤道面pa、pb、pc周長1全周長具體實施例方式圖l是示出本發(fā)明的實施方式的子午線方向的截面圖。圖中，附圖標記l表示胎面部，附圖標記2表示與胎面部1的各側(cè)部連續(xù)設(shè)置的各側(cè)壁部，附圖標記3表示與各側(cè)壁部2的內(nèi)周側(cè)連續(xù)設(shè)置的各胎圈部。該實施方式的輪胎還包括胎體5，其由至少一個胎體簾布層構(gòu)成(圖中為1個)，該胎體簾布層從胎面部1延伸經(jīng)過側(cè)壁部2并且該胎體簾布層側(cè)部分別被繞胎圈部3的胎圈芯4巻起；帶束6，其由設(shè)置在胎體5的冠部區(qū)的外周側(cè)上的至少一個帶束層(例如，由沿胎面周向延伸的簾線形成的帶束層)構(gòu)成；以及胎面膠7，其被設(shè)置在帶束6的外周側(cè)。盡管圖中胎面膠7具有單層結(jié)構(gòu)，但是胎面膠可以具有如蓋和基部結(jié)構(gòu)等的包括兩個以上的層的層疊結(jié)構(gòu)。在該實施方式中，胎面部1的接地區(qū)是由總共五個區(qū)構(gòu)成的，該五個區(qū)為中央?yún)^(qū)8，其位于包含作為中央?yún)^(qū)8的中心的輪胎赤道面E的位置；兩個肩側(cè)區(qū)9，其分別位于包含胎面的接地端的位置；以及兩個中間區(qū)10，其位于中央?yún)^(qū)8和各肩側(cè)區(qū)9之間。關(guān)于胎面部1的胎面膠7，被設(shè)置在各中間區(qū)10的整個區(qū)域的中間胎面膠7a的至少形成接地面的部分在25t:時的100X模量被設(shè)定成在相同條件下比被設(shè)置在中央?yún)^(qū)8的整個區(qū)域的中央胎面膠7b的100%模量和被設(shè)置在各肩側(cè)區(qū)9的整個區(qū)域的肩側(cè)胎面膠7c的100%模量都大。此外，更優(yōu)選地，將中央胎面膠7b的100%模量設(shè)定成比肩側(cè)胎面膠7c的100%模量大。在該實施方式中，優(yōu)選地，將上述中間胎面膠7a的100%模量設(shè)定在1.3MPa到2.lMPa的范圍內(nèi)，將上述中央胎面膠7b的100%模量設(shè)定在1.0到1.8MPa的范圍內(nèi)，將上述肩側(cè)胎面膠7c的100%模量設(shè)定在0.9MPa到1.7MPa的范圍內(nèi)。在分別具有如上所述的100X模量的各胎面膠7a、7b、7c中，在圖l所示的沿輪胎子午線方向的截面中，中間胎面膠7a的外表面的周長pa優(yōu)選地在接地區(qū)的全周長1的10%40%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在12%25%的范圍內(nèi)。此外，在圖l所示的沿輪胎子午線方向的截面中，中央胎面膠7b的外表面的周長pb優(yōu)選地在接地區(qū)的全周長l的10%35%的范圍內(nèi)，肩側(cè)胎面膠7c的外表面的周長pc優(yōu)選地在接地區(qū)的全周長1的5%35%的范圍內(nèi)。更具體地，在中間胎面膠7a的外表面的周長pa小于接地區(qū)的全周長1的10%的情況下，不能可靠地獲得抵抗各個驅(qū)動力、制動力和橫向力的足夠剛性。在中間胎面膠7a的周長pa超過全周長1的40%的情況下，具有較高100%模量的中間胎面膠7a大幅侵入中央?yún)^(qū)8和肩側(cè)區(qū)9，由此中央?yún)^(qū)和各肩側(cè)區(qū)的剛性的增大超過所需的剛性，并且對于凹凸路面的沖擊吸收性能趨于惡化。此外，在中央胎面膠7b的外表面的周長pb小于接地區(qū)的全周長1的10%的情況下，在直行時，具有較高剛性的中間胎面膠7a占據(jù)接地區(qū)的一部分，由此直行時接地區(qū)的剛性不必要得高，且乘坐舒適性惡化。在中央胎面膠7b的周長pb超過接地區(qū)的全周長1的35%的情況下，通過增強中間區(qū)10的剛性來提高制動性能和驅(qū)動性能的效果趨于弱化。此外，在肩側(cè)胎面膠7c的外表面的周長pc小于接地區(qū)的全周長1的5%的情況下，在轉(zhuǎn)彎時，具有較高剛性的中間胎面膠7a占據(jù)了接地區(qū)的大部分，由此轉(zhuǎn)彎時接地區(qū)的剛性不必要得高，轉(zhuǎn)彎時在凹凸路面上的振動吸收性能和接地性能惡化，并且產(chǎn)生的橫向力趨于減小。在肩側(cè)胎面膠7c的周長pc超過全周長1的35%的情況下，通過增強中間胎面膠10的剛性來增強驅(qū)動性能的效果趨于弱化。此外，在該實施方式的輪胎中，如圖2的(a)和圖2的(b)的胎面花紋的展開圖所示，在各方向上延伸且終止在接地部內(nèi)的傾斜槽11形成于胎面部1的接地區(qū)內(nèi)的胎面膠7的表面，使得傾斜槽11被布置成相對于輪胎赤道面E呈人字狀(herringbonesh即e)，這些傾斜槽11的負比率，即槽的面積與接地面積的比率，在中央?yún)^(qū)8最大，并且從中央?yún)^(qū)8起朝向各肩側(cè)區(qū)9逐漸減小。在該實施方式中，中央?yún)^(qū)8的負比率優(yōu)選被設(shè)定在6%12%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在8%11%的范圍內(nèi)。中間區(qū)10的負比率優(yōu)選被設(shè)定在3%9%的范圍內(nèi)，肩側(cè)區(qū)9的負比率優(yōu)選被設(shè)定在1%7%的范圍內(nèi)。在圖2的(b)所示的胎面花紋中，使中間胎面膠7a的外表面的周長pa、即中間區(qū)10較長，結(jié)果，與圖2的(a)所示的胎面花紋相比，縮短了肩側(cè)區(qū)9的外表面的周長pc。關(guān)于例如100%模量、負比率和沿輪胎子午線方向的周長等，圖2的(a)和圖2的(b)的胎面花紋都滿足上述結(jié)構(gòu)要求。如上所述構(gòu)造的輪胎優(yōu)選地在其側(cè)壁部具有表示該輪胎適用于后輪的某種顯示。實施例制備機動兩輪車用實施例輪胎、比較例輪胎和傳統(tǒng)輪胎，規(guī)格均為190/50ZR17,具有由尼龍簾線制成的兩個胎體簾布層構(gòu)成的胎體和由鋼單絲螺旋巻繞構(gòu)造的單個帶束層形成的帶束，這些試驗輪胎的100%模量和負比率的參數(shù)如表1所示。這些試驗輪胎均被安裝至前輪胎規(guī)格為120/70ZR17的1000cc的機動兩輪車的后輪，并且實際地在路面上行駛。分別評價各輪胎在干路面和濕路面上的路面抓地力，獲得表2所示的結(jié)果。通過評價駕駛員的感覺來評價在干路面上的抓地力和在濕路面上的抓地力。通過使用胎面膠是由單一類型的橡膠構(gòu)成的傳統(tǒng)例輪胎作為基準，將結(jié)果表示為指數(shù)值。指數(shù)值越大表示結(jié)果越好。表l中央胎中間胎面肩側(cè)胎中央?yún)^(qū)中間區(qū)肩側(cè)區(qū)面膠的膠的面膠的的負比的負比的負比100%模100%模100%模率(％)率(％)率(％)量(MPa)量(MPa)量(MPa)傳統(tǒng)輪胎1.381.381.38664實施例輪胎11.381.681.289.75.93.18<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>從表2中，顯然地，在實施例輪胎中，能夠以兼容的方式確保在干路面上的抓地力和在濕路面上的抓地力。權(quán)利要求一種機動兩輪車用充氣輪胎，其包括胎面部，該胎面部包括胎面膠，該胎面膠具有包括至少一層的層結(jié)構(gòu)；一對側(cè)壁部，該一對側(cè)壁部與所述胎面部的各側(cè)部連續(xù)且自所述胎面部向徑向內(nèi)側(cè)延伸；以及胎圈部，所述胎圈部與各側(cè)壁部的內(nèi)周側(cè)連續(xù)地設(shè)置，其中，所述胎面部的接地區(qū)由如下五個區(qū)構(gòu)成中央?yún)^(qū)，該中央?yún)^(qū)包括輪胎赤道面；一對肩側(cè)區(qū)，該一對肩側(cè)區(qū)包括胎面的接地端；以及一對中間區(qū)，該一對中間區(qū)位于所述中央?yún)^(qū)和各肩側(cè)區(qū)之間，設(shè)置在各中間區(qū)的整個區(qū)域的中間胎面膠的至少形成接地面的部分的100％模量被設(shè)定成比設(shè)置在所述中央?yún)^(qū)的整個區(qū)域的中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100％模量和設(shè)置在各肩側(cè)區(qū)的整個區(qū)域的肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100％模量都大，以及胎面的接地區(qū)的負比率被設(shè)定成從各肩側(cè)區(qū)朝向所述中央?yún)^(qū)逐漸增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央?yún)^(qū)的負比率被設(shè)定成在6%12%的范圍內(nèi)，各中間區(qū)的負比率被設(shè)定成在3%9%的范圍內(nèi)，各肩側(cè)區(qū)的負比率被設(shè)定成在1%7%的范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定成比所述肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量大。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中間胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在1.3MPa到2.lMPa的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述中央胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在1.0MPa到1.8MPa的范圍內(nèi)，所述肩側(cè)胎面膠的至少形成接地面的部分的100%模量被設(shè)定在0.9MPa到1.7MPa的范圍內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，所述側(cè)壁部具有表示所述輪胎是用作后輪輪胎的顯示。全文摘要本發(fā)明提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，其中，在干路面上當中等的外傾角被賦予輪胎時，提高了驅(qū)動性能和制動性能，而沒有劣化行駛穩(wěn)定性，可靠地產(chǎn)生較大的橫向力，并且發(fā)揮優(yōu)異的濕路面性能，而沒有劣化輪胎的干路面性能，從而總是能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛。機動兩輪車用充氣輪胎包括胎面部(1)，該胎面部包括胎面膠(7)，該胎面膠具有包括至少一層的層結(jié)構(gòu)；一對側(cè)壁部(2)，該一對側(cè)壁部與胎面部(1)的各側(cè)部連續(xù)且自所述胎面部向徑向內(nèi)側(cè)延伸；以及胎圈部(3)，胎圈部與各側(cè)壁部(2)的內(nèi)周側(cè)連續(xù)地設(shè)置，其中，胎面部(1)的接地區(qū)由如下五個區(qū)構(gòu)成中央?yún)^(qū)(8)，該中央?yún)^(qū)包括輪胎赤道面(E)；一對肩側(cè)區(qū)(9)，該一對肩側(cè)區(qū)包括胎面的接地端；以及一對中間區(qū)(10)，該一對中間區(qū)位于中央?yún)^(qū)(8)和各肩側(cè)區(qū)(9)之間，設(shè)置在各中間區(qū)(10)的整個區(qū)域的中間胎面膠(7a)的室溫(25℃)時的100％模量被設(shè)定成比設(shè)置在中央?yún)^(qū)(8)的整個區(qū)域的中央胎面膠(7b)的100％模量和設(shè)置在各肩側(cè)區(qū)(9)的整個區(qū)域的肩側(cè)胎面膠(7c)的100％模量都大，胎面的接地區(qū)的負比率被設(shè)定成從各肩側(cè)區(qū)(9)朝向中央?yún)^(qū)(8)逐漸增大。文檔編號B60C11/00GK101795876SQ200880105508公開日2010年8月4日申請日期2008年6月20日優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日發(fā)明者中川英光申請人:株式會社普利司通