專(zhuān)利名稱(chēng)：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配備在汽車(chē)上的安全氣囊裝置，特 別涉及一種可對(duì)距離較近的乘員提供有效保護(hù)的具有可釋 放拉帶的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
普通的安全氣囊在展開(kāi)的初始階段會(huì)在瞬間釋放出很 大的能量，會(huì)對(duì)乘員產(chǎn)生很高的沖擊力，因而只適用于對(duì)正 常乘員的保護(hù)，對(duì)于坐姿靠前的較小乘員不能進(jìn)行適宜的保 護(hù)甚至?xí)斐深~外的傷害。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題， 提供一種可控制氣袋的展開(kāi)速度，降低氣囊展開(kāi)過(guò)程中對(duì)乘 員的瞬間沖擊力，從而避免對(duì)距離較近的乘員造成傷害，并 對(duì)正常位置的乘員提供有效保護(hù)的安全氣囊裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)模塊支架，在模塊 支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，其特殊之處是在模塊支架 內(nèi)設(shè)有夾持裝置，在氣袋內(nèi)分別設(shè)有中間拉帶和側(cè)拉帶，側(cè) 拉帶的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于中間拉帶的長(zhǎng)度，中間拉帶的一端與氣袋的前面連接、另一端夾持在夾持裝置的夾持端，二個(gè)側(cè)拉帶 一端分別固接氣袋兩側(cè)、另一端分別連接在夾持裝置的控制
^山頓。
上述的安全氣囊裝置，所述的夾持裝置是由二個(gè)偏心輪 構(gòu)成，且側(cè)拉帶與氣袋連接端位于氣袋前面兩側(cè)。
上述的安全氣囊裝置，所述的中間拉帶為兩根，兩根中 間拉帶對(duì)應(yīng)偏心輪的一端通過(guò)打結(jié)連接在一起，以防止中間 拉帶脫落。
上述的安全氣囊裝置，在偏心輪上對(duì)應(yīng)側(cè)拉帶的連接端 設(shè)有穿孔，所述的側(cè)拉帶經(jīng)過(guò)穿孔后與偏心輪連接。
上述的安全氣囊裝置，兩個(gè)偏心輪沿模塊支架縱向中心 線對(duì)稱(chēng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用夾持裝置并通過(guò)中間拉帶控 制氣袋中部的展開(kāi)速度，使氣袋兩側(cè)先行展開(kāi)，降低氣囊展 開(kāi)過(guò)程中對(duì)乘員的瞬間沖擊力，從而避免氣囊在展開(kāi)初始階 段對(duì)坐姿靠前的乘員造成傷害，完全展幵后也能對(duì)正常坐姿 的乘員提供保護(hù)，不需要任何乘員傳感器便可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘 員進(jìn)行有效保護(hù)；該裝置無(wú)需對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)更改，并與當(dāng)前的 安全氣囊系統(tǒng)相兼容，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)較高的 保護(hù)性能，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)被動(dòng)安全越來(lái)越高的要求。

圖l是本實(shí)用新型(氣袋展開(kāi)初期)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1氣袋充滿后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)-氣袋，2-短拉帶，3-長(zhǎng)拉帶，4-偏心輪，401-穿孔，5-氣體發(fā)生器，6-模塊支架，7-銷(xiāo)軸。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型有一個(gè)模塊支架6，在模塊支架 6上設(shè)有氣體發(fā)生器5和氣袋1 ，在模塊支架6內(nèi)通過(guò)銷(xiāo)軸 7且沿模塊支架6的縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有夾持裝置，本實(shí)施 例以由一對(duì)偏心輪4構(gòu)成的夾持裝置為例，但實(shí)際不受本實(shí) 施例限制。在氣袋1內(nèi)分別設(shè)有中間拉帶2和側(cè)拉帶3，側(cè) 拉帶3的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于中間拉帶2的長(zhǎng)度，中間拉帶2的一端 通過(guò)縫紉線與氣袋1的前面中間位置連接、另一端夾持在兩 個(gè)偏心輪4之間(即夾持裝置的夾持端)，二個(gè)側(cè)拉帶3 — 端分別通過(guò)縫紉線連接在氣袋l內(nèi)前面兩側(cè)、另一端分別連 接在對(duì)應(yīng)的偏心輪4上遠(yuǎn)離夾持端(即夾持裝置的控制端)。 位于氣袋1兩側(cè)的側(cè)拉帶3和中間拉帶2可分別為一根或多 根，本實(shí)施例均以二根為例，但實(shí)際不受本實(shí)施例限制。兩 根中間拉帶2對(duì)應(yīng)偏心輪4的一端通過(guò)打結(jié)連接在一起，以 防止中間拉2帶脫落。在偏心輪4上對(duì)應(yīng)側(cè)拉帶3的連接端 設(shè)有穿孔401，所述的側(cè)拉帶3經(jīng)過(guò)穿孔401后與偏心輪4 連接。
當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器5將氣體充入氣袋1內(nèi)， 在氣袋l展開(kāi)初期，側(cè)拉帶3處于松弛狀態(tài)，而中間拉帶2被夾持在偏心輪4之間，因而能夠控制氣袋1中部的形狀， 使氣袋1中間位置展開(kāi)速度相對(duì)四周慢，氣袋1兩側(cè)先行展 開(kāi)，極大地緩解了對(duì)乘員的直接沖擊；隨著氣袋l內(nèi)部壓力 的逐漸增加，當(dāng)氣體充滿氣袋1兩側(cè)的時(shí)候，側(cè)拉帶3被氣 袋1拉緊使偏心輪4受力，此時(shí)偏心輪4將發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)， 偏心輪4的夾持端向下運(yùn)動(dòng)，使二個(gè)偏心輪4之間間隙增大， 釋放中間拉帶2，氣袋1的中間位置開(kāi)始展開(kāi)至最終形狀， 從而緩解對(duì)距離較近的乘員的直接沖擊，對(duì)坐姿靠前的較小 乘員和正常乘員均能進(jìn)行有效的保護(hù)。
權(quán)利要求1、一種安全氣囊裝置，包括模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，其特殊之處是在模塊支架內(nèi)設(shè)有夾持裝置，在氣袋內(nèi)分別設(shè)有中間拉帶和側(cè)拉帶，側(cè)拉帶的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于中間拉帶的長(zhǎng)度，中間拉帶的一端與氣袋的前面連接、另一端夾持在夾持裝置的夾持端，二個(gè)側(cè)拉帶一端分別固接氣袋兩側(cè)、另一端分別連接在夾持裝置的控制端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是 所述的夾持裝置是由二個(gè)偏心輪構(gòu)成，且側(cè)拉帶與氣袋連接 端位于氣袋前面兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征是 所述的中間拉帶為兩根，兩根中間拉帶對(duì)應(yīng)偏心輪的一端通 過(guò)打結(jié)連接在一起，以防止中間拉帶脫落。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征是 在偏心輪上對(duì)應(yīng)側(cè)拉帶的連接端設(shè)有穿孔，所述的側(cè)拉帶經(jīng) 過(guò)穿孔后與偏心輪連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征是 兩個(gè)偏心輪沿模塊支架縱向中心線對(duì)稱(chēng)。
專(zhuān)利摘要一種安全氣囊裝置，它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，其特殊之處是在模塊支架內(nèi)設(shè)有夾持裝置，在氣袋內(nèi)分別設(shè)有中間拉帶和側(cè)拉帶，側(cè)拉帶的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于中間拉帶的長(zhǎng)度，中間拉帶的一端與氣袋的前面連接、另一端夾持在夾持裝置的夾持端，二個(gè)側(cè)拉帶一端分別固接氣袋兩側(cè)、另一端分別連接在夾持裝置的控制端。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可控制氣袋中部展開(kāi)速度，降低氣囊展開(kāi)過(guò)程中對(duì)乘員的瞬間沖擊力，從而避免對(duì)乘員造成傷害；該裝置無(wú)需對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)更改，并與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相兼容，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)較高的保護(hù)性能，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)被動(dòng)安全越來(lái)越高的要求。
文檔編號(hào)B60R21/16GK201261439SQ200820015469
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者靜 陳 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司