專利名稱：汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法。
背景技術(shù)：
汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)安裝在車輛上能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓等參數(shù)，并以視覺(jué)信號(hào)(也可包括聽(tīng)覺(jué)信號(hào))進(jìn)行顯示和報(bào)警。對(duì)輪胎漏氣造成低胎壓，以及因高溫、高胎壓而易產(chǎn)生爆胎的情況進(jìn)行預(yù)警。能夠提高汽車行駛的安全性，并能減少因氣壓不足而造成的輪胎加速磨損和降低車輛的能耗。 TPMS系統(tǒng)目前主要有兩種類型，一種是基于車輪速度的TPMS系統(tǒng)(間接式TPMS)，這種系統(tǒng)通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的輪速來(lái)比較各輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，達(dá)到監(jiān)視輪胎氣壓的目的。該類系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上的輪胎同時(shí)出現(xiàn)低胎壓和速度超過(guò)100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判斷，且精度較低。另一種是基于壓力傳感器的TPMS(直接式TPMS)，這種系統(tǒng)利用安裝在每一個(gè)輪胎里的胎壓傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎的氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視；當(dāng)輪胎氣壓過(guò)低或有漏氣時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警。直接式TPMS主要由安裝在汽車輪胎內(nèi)的胎壓傳感器(包括壓力、溫度、加速度傳感器和信號(hào)處理單元、RF發(fā)射器、MCU等組成)，以及安裝在汽車中的接收模塊和安裝在駕駛員儀表臺(tái)或儀表板上的顯示模塊組成。直接式TPMS分為無(wú)源TPMS和有源TPMS。有源TPMS的胎壓傳感器使用電池供電，電池有使用壽命。胎壓傳感器在發(fā)射信號(hào)時(shí)，耗電量是不發(fā)射信號(hào)時(shí)的幾十倍。同時(shí)，汽車各個(gè)輪胎在發(fā)射信號(hào)時(shí)，如果同一時(shí)間內(nèi)有二個(gè)或二個(gè)以上的胎壓傳感器在發(fā)射信號(hào)，易造成信號(hào)相互間的干擾，使信號(hào)丟失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，能
夠有效減少信號(hào)間的相互干擾，降低電池耗電量，提高胎壓傳感器的使用壽命。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的報(bào)警方法是采用如下技
術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，胎壓傳感器定時(shí)測(cè)量輪胎的氣壓、溫度和加速度，并與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比
較，進(jìn)而判斷是否存在低壓、高壓、快速漏氣和高溫情況，其中如果判斷出存在需要報(bào)警的
情況，則將需報(bào)警信息寫(xiě)在相應(yīng)數(shù)據(jù)標(biāo)志位上，并在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)把該報(bào)警信息以射頻方
式發(fā)出，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該報(bào)警信息發(fā)射的次數(shù)；當(dāng)統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息發(fā)射次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)值后，停
止發(fā)射相同的報(bào)警信息，恢復(fù)正常的定時(shí)監(jiān)測(cè)及定時(shí)發(fā)射信息狀態(tài)。 采用本發(fā)明的方法，由于對(duì)報(bào)警信息的發(fā)射次數(shù)進(jìn)行控制，能夠有效減少胎壓傳感器報(bào)警信息的發(fā)射次數(shù);這樣在保證準(zhǔn)確、迅速的發(fā)射報(bào)警信息的前提下，能夠顯著降低胎壓傳感器的電池耗電量，減少胎壓傳感器發(fā)射的信息相互間的干擾，延長(zhǎng)胎壓傳感器的使用壽命。


下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的報(bào)警管理方法控制流程圖； 圖2是帶EEPR0M的持續(xù)報(bào)警管理流程 圖3是無(wú)EEPROM的持續(xù)報(bào)警管理流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l所示，在本發(fā)明的方法中安裝于車輪輪胎內(nèi)的胎壓傳感器定時(shí)(較短時(shí)間
間隔)測(cè)量輪胎的氣壓、溫度和加速度，并通過(guò)與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷是否存在低壓、高壓、快速漏氣和高溫的情況。在不存在需要報(bào)警的情況下，胎壓傳感器定時(shí)(較長(zhǎng)時(shí)間間隔)發(fā)射輪胎的壓力和溫度信息，接收模塊接收到傳感器發(fā)射的信息后，通過(guò)顯示模塊進(jìn)行顯示。如果首次判斷出存在需要報(bào)警的情況，則將需報(bào)警信息寫(xiě)在相應(yīng)數(shù)據(jù)標(biāo)志位上，并在設(shè)定的時(shí)間(若干秒)內(nèi)把該報(bào)警信息以射頻方式發(fā)出，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該報(bào)警信息連續(xù)發(fā)射的次數(shù)。當(dāng)連續(xù)多次測(cè)量到的輪胎氣壓和溫度的信息需要報(bào)警，并通過(guò)胎壓傳感器中的發(fā)射模塊進(jìn)行了發(fā)射，統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息連續(xù)發(fā)射次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)值后，停止發(fā)射相同的報(bào)警信息，恢復(fù)正常的定時(shí)(較長(zhǎng)時(shí)間間隔)發(fā)射當(dāng)前的輪胎壓力和溫度信息的功能。在后續(xù)的定時(shí)檢測(cè)中檢測(cè)到的為仍然需要報(bào)警的狀態(tài)，則定時(shí)發(fā)射的為報(bào)警信息，如檢測(cè)到的狀態(tài)不需要報(bào)警，則發(fā)射狀態(tài)正常的壓力和溫度信息，并把統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息連續(xù)發(fā)射次數(shù)進(jìn)行歸零，接收模塊接收到狀態(tài)正常的信息后，消除報(bào)警狀態(tài)。 接收模塊通過(guò)天線首次接收到胎壓傳感器發(fā)射的射頻信號(hào)，讀取數(shù)據(jù)，辨別出在相應(yīng)的標(biāo)志位上存在報(bào)警信息，則控制顯示模塊顯示報(bào)警信息，向駕駛員報(bào)警。在不掉電的情況下，接收模塊向駕駛員報(bào)警的信息將一直存在，直至收到胎壓傳感器發(fā)來(lái)的狀態(tài)正常的信號(hào)，接收模塊控制顯示模塊消除報(bào)警信息。 在統(tǒng)計(jì)報(bào)警信息發(fā)射次數(shù)的過(guò)程中，如果中間監(jiān)測(cè)到狀態(tài)正常的信號(hào)，則該統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息發(fā)射次數(shù)歸零，并發(fā)射狀態(tài)正常的信號(hào)。 為防止接收模塊在報(bào)警狀態(tài)下，由于汽車熄火而造成掉電，在汽車重新啟動(dòng)通電后報(bào)警信息丟失，可采用兩種方法進(jìn)行控制，分別為使用電可擦寫(xiě)可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPR0M)和不使用電可擦寫(xiě)可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPR0M)的方法。 第一種方法是，接收模塊在收到報(bào)警信息的同時(shí)，把該該報(bào)警信息存儲(chǔ)在電可擦寫(xiě)可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPR0M)，在報(bào)警狀態(tài)下接收模塊斷電，存儲(chǔ)在EEPR0M中的信息不會(huì)丟失，重新通電后，接收模塊進(jìn)行自檢，在自檢中檢測(cè)到之前存儲(chǔ)在EEPR0M的報(bào)警信息，則繼續(xù)進(jìn)行報(bào)警。在收到胎壓傳感器發(fā)來(lái)的狀態(tài)正常的信號(hào)后，消除報(bào)警狀態(tài)，并刪除已存儲(chǔ)的報(bào)警信息，具體流程見(jiàn)圖2。 第二種方法是，胎壓傳感器在已存在報(bào)警信息，但相同的報(bào)警信息在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)射的次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)，報(bào)警信息發(fā)射為定時(shí)(較長(zhǎng)時(shí)間間隔)發(fā)射的前提下，接收模塊斷電后，報(bào)警信息無(wú)法存儲(chǔ)；在汽車重新發(fā)動(dòng)通電后，接收模塊自檢無(wú)報(bào)警信息，因此顯示模塊不進(jìn)行報(bào)警。胎壓傳感器在已監(jiān)測(cè)到存在報(bào)警信息的前提下，當(dāng)偵測(cè)到汽車車速達(dá)到某一預(yù)設(shè)值(比較小的值，以使汽車重新啟動(dòng)后盡快報(bào)警)，胎壓傳感器在設(shè)定的時(shí)間(若干秒)內(nèi)把該報(bào)警信息重新以射頻方式連續(xù)間隔發(fā)出。接收模塊收到報(bào)警信號(hào)，開(kāi)始報(bào)警，保持了報(bào)警的連續(xù)性，具體流程見(jiàn)圖3。但是在本方法中，接收模塊從重新發(fā)動(dòng)通電到接收到報(bào)警信號(hào)的這一較慢車速(預(yù)設(shè)的汽車行駛低速度)的短時(shí)間內(nèi)，不進(jìn)行報(bào)警。
本發(fā)明所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，能夠延長(zhǎng)胎壓傳感器的使 用壽命，有效減少信號(hào)間的相互干擾，減少了系統(tǒng)的誤報(bào)率，提高汽車行駛的安全性，減少 因氣壓不足造成輪胎加速磨損和車輛能耗的增加，具有較大的經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求
一種汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，胎壓傳感器定時(shí)測(cè)量輪胎的氣壓、溫度和加速度，并與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，進(jìn)而判斷是否存在低壓、高壓、快速漏氣和高溫情況，其特征在于如果判斷出存在需要報(bào)警的情況，則將需報(bào)警信息寫(xiě)在相應(yīng)數(shù)據(jù)標(biāo)志位上，并在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)把該報(bào)警信息以射頻方式發(fā)出，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該報(bào)警信息發(fā)射的次數(shù)；當(dāng)統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息發(fā)射次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)值后，停止發(fā)射相同的報(bào)警信息，恢復(fù)正常的定時(shí)監(jiān)測(cè)及定時(shí)發(fā)射信息狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，其特征在于接收模塊在首次接收到胎壓傳感器的報(bào)警信息后進(jìn)行報(bào)警，直至接收模塊接收到胎壓傳感器傳送的狀態(tài)正常的信息后解除報(bào)警。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，其特征在于接收模塊在收到報(bào)警信息的同時(shí)，存儲(chǔ)該報(bào)警信息，在報(bào)警狀態(tài)下接收模塊斷電后，重新通電時(shí)接收模塊進(jìn)行自檢，在自檢中檢測(cè)到之前存儲(chǔ)的報(bào)警信息，則繼續(xù)進(jìn)行報(bào)警；在收到胎壓傳感器發(fā)來(lái)的狀態(tài)正常的信號(hào)后，消除報(bào)警狀態(tài)，并刪除已存儲(chǔ)的報(bào)警信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，其特征在于接收模塊在報(bào)警狀態(tài)下斷電，重新通電后，在有電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器時(shí)，接收模塊通過(guò)自檢進(jìn)行報(bào)警；無(wú)電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器時(shí)，通過(guò)低速狀態(tài)下的胎壓傳感器報(bào)警信息的再次發(fā)送，接收模塊接收到報(bào)警信息后重新進(jìn)行報(bào)警，從重新通電到接收到報(bào)警信號(hào)之前的這段時(shí)間，不進(jìn)行報(bào)警。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的報(bào)警管理方法，胎壓傳感器定時(shí)測(cè)量輪胎的氣壓、溫度和加速度，并與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，進(jìn)而判斷是否存在低壓、高壓、快速漏氣和高溫情況；如果判斷出存在需要報(bào)警的情況，則將需報(bào)警信息寫(xiě)在相應(yīng)數(shù)據(jù)標(biāo)志位上，并在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)把該報(bào)警信息以射頻方式發(fā)出，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該報(bào)警信息發(fā)射的次數(shù)；當(dāng)統(tǒng)計(jì)的報(bào)警信息發(fā)射次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)數(shù)值后，停止發(fā)射相同的報(bào)警信息，恢復(fù)正常的定時(shí)監(jiān)測(cè)及定時(shí)發(fā)射信息狀態(tài)。本發(fā)明的方法能夠有效減少信號(hào)間的相互干擾，降低電池耗電量，提高胎壓傳感器的使用壽命。
文檔編號(hào)B60C23/02GK101734115SQ20081004400
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者馮明, 單津暉, 李三明, 湯則萱, 邵東山, 郭長(zhǎng)江, 顧常飛 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司