專利名稱：車輪組合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種^a合機(jī)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種組裝簡(jiǎn)易快速的車輪組 合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1A， 一習(xí)知的，組合機(jī)構(gòu)1主要是由一傳動(dòng)軸10、 一輪圈20以及 7螺帽30所構(gòu)成。傳動(dòng)軸10依序具有一定位平面11、 一滑動(dòng)突出部12及一螺紋 部13 。輪圈20具有一中心滑槽部21 、 一第一端面22及一第二端面23，中心滑槽 部21是位于第一端面22與第二端面23之間。螺帽30具有一鎖附平面31 。當(dāng)車f^且合機(jī)構(gòu)1被組裝時(shí)，輪圈20的中心滑槽部21是套設(shè)于傳動(dòng)軸10的滑 動(dòng)突出部12上，并且輪圈20的第一端面22是與傳動(dòng)軸10的定位平面11接觸。接 著，將螺帽30鎖附于傳動(dòng)軸10的螺紋部13，并利用螺帽30的鎖附平面31抵住輪 圈20的第二端面23，以將輪圈20與傳動(dòng)軸10固定在一起。此時(shí)，如圖1B所示， 車輪組合機(jī)構(gòu)1的組裝即已完成。為了提高輪圈20在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定度，輪圈20與傳動(dòng)軸10之間的配合同心 度需提高。也就是說，如圖1C所示，輪圈20的中心滑槽部21與傳動(dòng)軸10的滑動(dòng) 突出部12之間的間隙公差必須很小。然而，輪圈20的中心滑槽部21與傳動(dòng)軸10 的滑動(dòng)突出部12之間的間隙公差很小意味著中心滑槽部21及滑動(dòng)突出部12的高加 工成本，同時(shí)還會(huì)增加，組合機(jī)構(gòu)1組裝時(shí)的困難度。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于,一種車輪組合結(jié)構(gòu)，使加工成本降低，組裝更為簡(jiǎn)易。本實(shí)用新型基本上采用如下戶勝述的特征以為了要解決上述目的。也,艦說， 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括一傳動(dòng)軸，具有一定位錐面、一 滑動(dòng)突出部以及一嫘紋部，其中，該滑動(dòng)突出部連接于該定位錐面與該螺紋部之間； 一輪圈，連接于該傳動(dòng)軸，并且具有一第"H面以及一中心滑槽部，其中，該第一 錐面連接于該中心滑槽部，并且與該定位錐面互補(bǔ)，該中心滑槽部套設(shè)于該滑動(dòng)突 出部之上，該第1面抵接于該定位雍面，以及該螺紋部突出于該中心滑槽部；以 及一螺帽，鎖附于該螺紋部，并且抵接于該輪圈，用以固定該輪圈及該傳動(dòng)軸。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的車輪組合t幾構(gòu)，該輪圈更具有一第二錐面，該螺帽具 有一鎖附錐面，該第二錐面連接于該中心滑槽部，并且相對(duì)于該第一錐面，以及該 鎖附錐面與該第二錐面互補(bǔ)，并且抵接于該第二錐面。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，中心滑槽部及滑動(dòng)突出部的加工制造成本可以斷氐，以 及車輪組合機(jī)構(gòu)的組裝可以更為簡(jiǎn)易快速。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例 并配合所附圖式做詳細(xì)說明。


圖1A是一習(xí)知的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份分解剖面示意圖； 圖1B是習(xí)知的車f^且合機(jī)構(gòu)的部份組合示意圖； 圖1C是根據(jù)圖1B的C-C剖面示意圖；圖2A是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份分解剖面示意圖； 圖2B是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份組合示意圖； 圖2C是根據(jù)圖2B的I>D剖面示意圖；圖3A是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份分解剖面示意圖； 圖3B是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的車裕且合機(jī)構(gòu)的部份組合示意圖； 圖4A是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份分解剖面示意圖； 圖4B是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的車輪組合機(jī)構(gòu)的部份組合示意圖。符號(hào)說明1、 100、 100, 、 100，， 車輪組合機(jī)構(gòu)10、 iio、 ii(M專動(dòng)軸11、 nr 定位平面12、 112~滑動(dòng)突出部13、 113~螺紋部20、 120、 120，、 120"~輪圈21、 122 中心滑槽部22、 121' 第一端面
23~第二端面30、 130、 130' 螺帽31~鎖附平面111 定位錐面121 第一錐面123 第二錐面131~鎖附錐面
具體實(shí)灘方式
茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
第一實(shí)施例
請(qǐng)參閱圖2A及圖2B,本實(shí)施例的車f^且合機(jī)構(gòu)100主要包括有一傳動(dòng)軸110、 一輪圈120以及一螺帽130。
傳動(dòng)軸110具有一定位錐面111、 一滑動(dòng)突出部112以及一螺紋部113,滑動(dòng)突 出部112是連接于定位錐面111與螺紋部113之間。
輪圈120連接于傳動(dòng)軸110，并且具有一第一錐面121以及一中心滑槽部122。 第1面121連接于中心滑槽部122，并且第^ll面121是與傳動(dòng)軸110的定位錐 面111互補(bǔ)。當(dāng)輪圈120連接于傳動(dòng)軸110時(shí)，輪圈120的中心滑槽部122是套設(shè) 于傳動(dòng)軸110的滑動(dòng)突出部112之上，輪圈120的第一錐面121是抵接于傳動(dòng)軸110 的定位錐面111，以及傳動(dòng)軸110的螺紋部113是突出于輪圈120的中心滑槽部122。
螺帽130鎖附于傳動(dòng)軸110的螺紋部113，并且螺帽130抵接于輪圈120，以將 輪圈120及傳動(dòng)軸110固定在一起。
如上戶M，藉由輪圏120的第一錐面121抵接于傳動(dòng)軸110的定位錐面111， 即可迫使輪圈120與傳動(dòng)軸110保持同心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可維持輪圈120在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 的穩(wěn)定度。因此，如圖2C所示，輪圈120的中心滑槽部122與傳動(dòng)軸110的滑動(dòng) 突出部112之間的間隙公差可以增大。如上戶，，中心滑槽部122及滑動(dòng)突出部112 的加工制造成本可以斷氐，以及車輪組合機(jī)構(gòu)100的組裝可以更為簡(jiǎn)易快速。
第二實(shí)施例
在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的組件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。 驗(yàn)閱圖3A及圖3B，本^li例的車?yán)w合機(jī)構(gòu)100，主要包括有一傳動(dòng)軸110，、一輪圈120，以及一螺帽B0'。
傳動(dòng)軸110'具有一定位平面U1'、 一滑動(dòng)突出部112以及一螺紋部U3，滑動(dòng)突出部112連接于定位平面ur與螺紋部113之間。輪圈120'連接于ft動(dòng)軸110'，并且具有一第一端面121，、 一中心滑槽部122以 及一第二錐面123。第二錐面123魏接于中心滑槽部122，并且第二錐面123是相 對(duì)于第一端面121，。當(dāng)輪圈120'連接于傳動(dòng)軸110，時(shí)，輪圈120，的中心滑槽部122 是套設(shè)于傳動(dòng)軸U0'的滑動(dòng)突出部112之上，輪圈120'的第一端面12i，是抵接于傳 動(dòng)軸110'的定位平面lll'，以及傳動(dòng)軸110'的螺紋部113是突出于輪圈120，的中心 滑槽部122。螺帽130'鎖附于傳動(dòng)軸110'的螺紋部113，以將輪圈12(T及傳動(dòng)軸110，固定在 一起。更詳細(xì)的來說，螺帽130'具有一鎖附錐面m，鎖附錐面131與輪圈120，的 第二錐面123互補(bǔ)，并且抵接于第二錐面123。如上所述，藉由螺帽130，的鎖附錐面131抵接于輪圈120，的第二錐面123，即 可迫使輪圈120'與傳動(dòng)軸110'保持同心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可維持輪圈120'在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的 穩(wěn)定度。因此，如同圖2C所示，輪圈120'的中心滑槽部122與傳動(dòng)軸110'的滑動(dòng) 突出部112之間的間隙公差可以增大。如上所述，中心滑槽部122及滑動(dòng)突出部112 的加工制造成本可以降低，以及車輪組合機(jī)構(gòu)ioo'的組裝可以更為簡(jiǎn)易快速。第三實(shí)施例在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例及第二實(shí)施例相同的組件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。i緣閱圖4A及圖4B，本實(shí)施例的車f^且合機(jī)構(gòu)IOO"主要包括有一傳動(dòng)軸110、 一輪圈120"以及一螺帽130'。傳動(dòng)軸110具有一定位錐面111、 一滑動(dòng)突出部112以及一螺紋部113，滑動(dòng)突 出部112是連接于定位錐面111與螺紋部113之間。輪圈120"連接于傳動(dòng)軸U0，并且具有一第^lt面121、 一中心滑槽部122以 及一第二錐面123。第^l面121錢接于中心滑槽部122，并且第^m面121與傳 動(dòng)軸110的定位錐面111互補(bǔ)。第二錐面123亦連接于中心滑槽部122，并且第二 錐面123相對(duì)于第^l面121。當(dāng)輪圈120"連接于傳動(dòng)軸110時(shí)，輪圈120"的中 心滑槽部122套設(shè)于傳動(dòng)軸110的滑動(dòng)突出部112之上，輪圈120"的第~1|面121 抵接于傳動(dòng)軸110的定位錐面111，以及傳動(dòng)軸110的螺紋部113是突出于輪圈120" 的中心滑槽部122。螺帽130，是鎖附于傳動(dòng)軸110的螺紋部113，以將輪圈120"及傳動(dòng)軸110固定 在一起。更詳細(xì)的來說，螺帽130，具有一鎖附錐面131，鎖附錐面Bl與輪圈120" 的第二錐面123互補(bǔ)，并且是抵接于第二錐面123。 如上所述，藉由輪圈120"的第,面121抵接于傳動(dòng)軸110的定位錐面111以 及螺帽130，的鎖附錐面131抵接于輪圈120"的第二錐面123，即可迫使輪圈120" 與傳動(dòng)軸110保持同心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可維持輪圈120"在高速糊時(shí)的穩(wěn)定度。因此， 如同圖2C所示，輪圈120"的中心滑槽部122與傳動(dòng)軸110的滑動(dòng)突出部112之間 的間隙公差可以增大。如上所述，中心滑槽部122及滑動(dòng)突出部112的加工制造成 本可以降低，以及雜組合機(jī)構(gòu)IOO"的組裝可以更為簡(jiǎn)易快速。
權(quán)利要求1. 一種車輪組合機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一傳動(dòng)軸，具有一定位錐面、 一滑動(dòng)突出部以及一螺紋部，其中，該滑動(dòng)突出部連接于該定位錐面與該螺紋部之間；一輪圈，連接于該傳動(dòng)軸，并且具有一第^ii面以及一中心滑槽部，其中，該 第"Hi面連接于該中心滑槽部，并且與該定位錐面互補(bǔ)，該中心滑槽部套設(shè)于該滑動(dòng)突出部之上，該第^ll面抵接于該定位錐面，以及該螺紋部突出于該中心滑槽部; 以及一螺帽，鎖附于該螺紋部，并且抵接于該輪圈，用以固定該輪圈及該傳動(dòng)軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車裕且合機(jī)構(gòu)，，征在于該輪圈更具有一第二錐面，該螺帽具有一鎖附錐面，該第二錐面連接于該中心滑槽部，并且相對(duì)于該第~1|面， 以及該鎖附錐面與該第二錐面互補(bǔ)，并且抵接于該第二錐面。
專利摘要一種車輪組合機(jī)構(gòu)，包括一傳動(dòng)軸、一輪圈及一螺帽。傳動(dòng)軸具有一定位錐面、一滑動(dòng)突出部及一螺紋部，滑動(dòng)突出部連接于定位錐面與螺紋部之間。輪圈連接于傳動(dòng)軸，并且具有一第一錐面及一中心滑槽部。第一錐面連接于中心滑槽部，并且與定位錐面互補(bǔ)。中心滑槽部套設(shè)于滑動(dòng)突出部之上，第一錐面抵接于定位錐面，以及螺紋部突出于中心滑槽部。螺帽鎖附于螺紋部，并且抵接于輪圈，用以固定輪圈及傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，中心滑槽部及滑動(dòng)突出部的加工制造成本可以降低，以及車輪組合機(jī)構(gòu)的組裝可以更為簡(jiǎn)易快速。
文檔編號(hào)B60B37/04GK201021070SQ20072015461
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月29日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司