專利名稱：雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種無碴軌道運(yùn)輸車，尤其涉及一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸 車；具體地說，涉及一種由首尾兩個司機(jī)室和中間一個車身組成的雙向行駛無碴 軌道運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
近年來，我國掀起鐵路建設(shè)的新高潮，特別是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)。 預(yù)計今后的二十年內(nèi)國家將投資大量資金用于鐵路建設(shè)，而且基本上是無碴軌道 建設(shè)；從而對無碴軌道的運(yùn)輸設(shè)備有著巨大的需求，并對運(yùn)輸設(shè)備的安全可靠性、 自動化程度、維護(hù)保養(yǎng)及整機(jī)性能提出了更高、更強(qiáng)的要求。目前國內(nèi)還沒有專 用的無碴軌道運(yùn)輸車輛，而常規(guī)運(yùn)輸車輛在橋梁上、隧道里及無便道的路基上存 在無法調(diào)頭的問題，同時也不能滿足運(yùn)送無碴軌道的要求?；谝陨显颍兄崎_發(fā)一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車應(yīng)用于高速鐵路、客 運(yùn)專線無碴軌道施工中尤為必要。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點和不足，提供一種雙向 行駛無碴軌道運(yùn)輸車。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的如圖1,本實用新型包括現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī) 室(700)和電氣控制系統(tǒng)(800);還設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動輪組(200)、 從動輪組(300)、車體(600);其位置和連接關(guān)系是位于車體(600)的兩邊分別對稱設(shè)置有司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、
主動輪組(200)、從動輪組(300);在車體(600)的吊架(620)上設(shè)置有柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、部分電氣控制系統(tǒng)(800);主、從動輪組(200、 300)通過回轉(zhuǎn)支承(210)與車體(600)連接； 主、從動輪組(200、 300)通過第一、第二轉(zhuǎn)向臂(120、 150)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (100)連接。本實用新型是一種由首尾兩個司機(jī)室和中間一個車身組成的雙向行駛無碴 軌道運(yùn)輸車，包括兩套對稱的司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動輪組(200)、 從動輪組(300)和一套柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、電氣控制系統(tǒng)(800)。由于采用雙司機(jī)室(700)設(shè)計，分別位于車體(600)的兩端，司機(jī)可按運(yùn) 輸車行駛方向選擇司機(jī)室(700),車輛無需調(diào)頭；本實用新型的使用過程通過起重設(shè)備吊裝無碴軌道至運(yùn)輸車，司機(jī)根據(jù)運(yùn)輸方向選擇司機(jī)室，運(yùn)輸 車運(yùn)送無碴軌道至待鋪路基后，由輪胎式龍門吊吊裝無碴軌道至鋪設(shè)位置即可。 本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果-1、 可以雙向行駛，機(jī)動靈活；控制先進(jìn)，操作方便；自動化程度高，整機(jī) 性能好；運(yùn)行安全可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，效率高。2、 通過更改擋護(hù)欄(640)的支承位置，就可運(yùn)輸不同類型的無碴軌道。3、 液壓均衡裝置通過液壓系統(tǒng)(500)分配成三組裝置(a、 b、 c)，自動調(diào) 平車體，保證車體三點受力均衡；同時能夠保證每組裝置中各個輪組受力一樣， 確保運(yùn)載的無碴軌道不受損傷。總之，本實用新型是一種鐵路建設(shè)工程中運(yùn)輸無碴軌道的專用運(yùn)輸設(shè)備，性 能價格比高，主要應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線中無碴軌道施工中不同類型無碴軌 道的運(yùn)輸，如預(yù)制板式的博格板、日本板、梯子形等板式軌道，還可運(yùn)送現(xiàn)澆混 凝土式的雷達(dá)、旭普林、彈性支承塊式無碴軌道及其他工程物料。


圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是主、從動輪組結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是均衡裝置液壓分配組合說明圖；圖5A是車體結(jié)構(gòu)示意圖(主視)；圖5B是車體結(jié)構(gòu)示意圖(仰視)。 其中-100—轉(zhuǎn)向系統(tǒng)110—液壓缸； 140—第二連桿；200—主動輪組210—回轉(zhuǎn)支承；240—均衡臂；300—從動輪組。 400—柴油發(fā)動機(jī)。 500—液壓系統(tǒng)。600—車體610—車架， 620—吊架； 700—司機(jī)室。 800—電氣控制系統(tǒng)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明 1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)如圖2,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)為兩套獨立的系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器、方向盤和轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)，由齒輪泵提供動力；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由包括液壓缸(110)、第一轉(zhuǎn)向臂(120)、 第一連桿(130)、第二連桿(140)、第二轉(zhuǎn)向臂(150)組成的不等邊四連桿機(jī) 構(gòu)和鎖定裝置(160)共同組成。四連桿機(jī)構(gòu)使四個轉(zhuǎn)向輪以不同的角度轉(zhuǎn)向，減少輪胎的側(cè)滑，延長輪胎壽6120—第一轉(zhuǎn)向臂; 150—第二轉(zhuǎn)向臂;130—第一連桿； 160—機(jī)械鎖定裝置<220—彎臂； 250—輪胎。230—油缸；611—主梁，630—擋板；612—側(cè)梁， 640—擋護(hù)欄；613—橫梁；650—整體平板￡命。鎖定裝置(160)包括機(jī)械鎖定裝置和電子鎖定裝置進(jìn)行雙重互鎖，確保駕 駛員準(zhǔn)確操作。鎖定裝置(160)有成型裝置。由于轉(zhuǎn)向模式為液壓轉(zhuǎn)向器加方向盤，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)的操作方便、靈 活。在司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤時，通過液壓轉(zhuǎn)向器對壓力油的分配，驅(qū)動液壓缸(110) 動作，完成轉(zhuǎn)向功能。司機(jī)在哪個駕駛室操作，司機(jī)所在方向的前輪就作為轉(zhuǎn)向輪。2、 主、從動輪組(200、 300)如圖3，主、從動輪組(200、 300)由從上到下依次排列和連接的回轉(zhuǎn)支承 (210)、彎臂(220)、油缸(230)、均衡臂(240)、輪胎(250)組成；主、從 動輪組(200、 300)通過第一、第二轉(zhuǎn)向臂(120、 150)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)連 接。由液壓馬達(dá)加輪邊減速機(jī)構(gòu)成驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，帶動運(yùn)輸車前進(jìn)或 后退；彎臂(220)、均衡臂(240)為箱形結(jié)構(gòu)，彎臂(220)繞均衡臂(240)上 的鉸軸轉(zhuǎn)動，在油缸(230)的支撐下，組成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，共同支撐車體(600) 及軌道板的重量；回轉(zhuǎn)支承(210)與車體(600)為焊接；由于采用液壓馬達(dá)加輪邊減速機(jī)驅(qū)動，運(yùn)行速度無級可調(diào)。并可顯著提高車 輛底盤的離地間隙，節(jié)省安裝空間，有利于改善車輛的通過性和牽引性能。 其中，彎臂(220)、均衡臂(240)、油缸(230)組成液壓均衡裝置； 如圖4，該液壓均衡裝置通過液壓系統(tǒng)(500)分配成三組裝置(a、 b、 c)， 保證每組裝置中各個輪組受力一致，同時能夠自動調(diào)平車體(600),保證車體 (600)三點受力均衡，因而保證運(yùn)載的無碴軌道不受損傷。3、 車體(600)如圖5A、 5B，車體(600)是由車架(610)、吊架(620)、擋板(630)和 擋護(hù)欄(640)、整體平板(650)組成；在車架(610)的上平面設(shè)置有整體平板(650)，其兩側(cè)及前后設(shè)置有擋護(hù)
欄(640);在車架(610)的下平面設(shè)置有吊架(620)和擋板(630)。 通過更改擋護(hù)欄(640)的支承位置，就可運(yùn)輸不同類型的無碴軌道。 車架(610)為一種箱形結(jié)構(gòu)，由兩個主梁(611)、兩個側(cè)梁(612)、四個橫梁(613)組成一種長方形框架。吊架(620)是一種"U"型結(jié)構(gòu)，其上安裝柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)和電氣控制系統(tǒng)(800)。4、柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī)室(700)、電氣控制系統(tǒng)(800) 柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī)室(700)、電氣控制系統(tǒng)(800)均選用標(biāo)準(zhǔn)外購件和按標(biāo)準(zhǔn)定制，是整機(jī)的動力及控制部分。
權(quán)利要求1、一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，包括現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī)室(700)和電氣控制系統(tǒng)(800)；其特征在于還設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動輪組(200)、從動輪組(300)、車體(600)；其位置和連接關(guān)系是位于車體(600)的兩端分別對稱設(shè)置有司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動輪組(200)、從動輪組(300)；在車體(600)的吊架(620)上設(shè)置有柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、部分電氣控制系統(tǒng)(800)；主、從動輪組(200、300)通過回轉(zhuǎn)支承(210)與車體(600)連接。主、從動輪組(200、300)通過第一、第二轉(zhuǎn)向臂(120、150)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)連接。
2、 按權(quán)利要求1所述的一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，其特征在于 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)包括液壓轉(zhuǎn)向器、方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由齒輪泵提供動力； 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括由液壓缸(110)、第一轉(zhuǎn)向臂(120)、第一連桿(130)、第二連桿(140)、第二轉(zhuǎn)向臂(150)組成的不等邊四連桿機(jī)構(gòu)和鎖定裝置(160)共 同組成。
3、 按權(quán)利要求1所述的一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，其特征在于主、從動輪組(200、 300)由從上到下依次排列和連接的回轉(zhuǎn)支承(210)、 彎臂(220)、油缸(230)、均衡臂(240)、輪胎(250)組成；其中彎臂(220)、均衡臂(240)、油缸(230)組成液壓均衡裝置； 該液壓均衡裝置通過液壓系統(tǒng)(500)分配成三組裝置(a、 b、 c),自動調(diào) 平車體，保證車體三點均衡受力；同時能夠保證每組裝置中各個輪組受力一樣。
4、 按權(quán)利要求1所述的一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，其特征在于 車體(600)是由車架(610)、吊架(620)、擋板(630)、擋護(hù)欄(640)和整體平板(650)組成；在車架(610)的上平面設(shè)置有整體平板(650)，其兩側(cè)及前后設(shè)置有擋護(hù) 欄(640);在車架(610)的下平面設(shè)置有吊架(620)和擋板(630);車架(610)為一種箱形結(jié)構(gòu)，由兩個主梁(611)、兩個側(cè)梁(612)、四個 橫梁(613)組成一種長方形框架； 吊架(620)是一種"U"型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車，涉及一種由首尾兩個司機(jī)室和中間一個車身組成的雙向行駛無碴軌道運(yùn)輸車。本實用新型包括現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)(400)、液壓系統(tǒng)(500)、司機(jī)室(700)和電氣控制系統(tǒng)(800)；還設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、主動輪組(200)、從動輪組(300)、車體(600)；位于車體(600)的兩端分別對稱設(shè)置有司機(jī)室(700)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)，主、從動輪組(200、300)。本實用新型機(jī)動靈活，可以雙向行駛；通過更改擋護(hù)欄(640)的支承位置，可運(yùn)輸不同類型的無碴軌道；液壓均衡裝置保證車體(600)三點均衡受力。主要應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn)專線無碴軌道施工中不同類型無碴軌道的運(yùn)輸。
文檔編號B60P3/022GK201023435SQ20072008434
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者毅 容, 衛(wèi) 尹, 李曉鋼, 李維玲, 王光欣, 蔣謨春, 杰 鄒, 錢尚溢, 馬朝暉 申請人:中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計院有限公司