專利名稱：自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車后欄板機(jī)構(gòu)，尤其是一種用于運(yùn)輸 廢鋼材以及大塊不規(guī)則物料的自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，重型自卸車的需求量越來(lái)越大，目前國(guó)內(nèi)年產(chǎn)重型自卸車30萬(wàn)輛左右，但是現(xiàn)有的自卸車后 欄板一般為鉸接式后欄板，這種鉸接式后欄板一般包括銷軸、轉(zhuǎn)動(dòng) 支座、支撐座、后欄板，兩件轉(zhuǎn)動(dòng)支座焊接在后欄板左右側(cè)邊框的 上端，轉(zhuǎn)動(dòng)支座上有銷孔，兩支撐座分別焊接在車廂兩側(cè)欄板后端 上部，后欄板上轉(zhuǎn)動(dòng)支座通過銷軸連接到車廂的支撐座上。這種自 卸車鉸接式后欄板在卸料時(shí)依靠自卸車后欄板自重打開，開啟角度 小，約為50度，主要用于裝卸泥土、沙石、煤炭等粉狀物料。使用 這種自卸車后欄板，自卸車輛在卸廢鋼等不規(guī)則物料和相互之間容 易掛扯堆積的物料時(shí)，容易發(fā)生物料強(qiáng)烈撞擊后欄板，車廂翻轉(zhuǎn)過 度現(xiàn)象，造成車輛后欄板嚴(yán)重變形，如果車輛卸料地點(diǎn)地面不平， 有時(shí)甚至發(fā)生車輛傾翻事故。為了解決自卸車輛運(yùn)輸廢鋼和不規(guī)則 物料時(shí)對(duì)車輛后欄板以及車輛自身的損壞問題，需加大后欄板的開 啟角度。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)了一種開啟角 度可以達(dá)到75度的自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，有車廂，車廂有底板和側(cè) 欄板，其特征是有框架式后欄板，框架式后欄板由后欄板及與后欄 板二側(cè)固定連接的側(cè)護(hù)板組成，框架式后欄板的二個(gè)側(cè)護(hù)板罩在側(cè) 欄板外側(cè)，上邊梁平齊，所述的側(cè)護(hù)板和側(cè)欄板之間安裝有轉(zhuǎn)軸， 底板的側(cè)邊梁上安裝有鉸座，鉸座和側(cè)護(hù)板前端之間活動(dòng)連接有連 接桿或連接繩。所述的后欄板與側(cè)護(hù)板的上邊梁夾角為115° 。所述的側(cè)護(hù)板和側(cè)欄板之間安裝的轉(zhuǎn)軸位于側(cè)護(hù)板上邊梁的中 間部位。車輛在運(yùn)輸、裝料時(shí)后欄板緊貼著車廂，當(dāng)車輛卸料時(shí)，車廂 在舉升油缸的推動(dòng)下徐徐升起，這時(shí)連接桿就拉緊框架式后欄板前 端，迫使后欄板繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)打開，車廂到達(dá)舉升的極限位置時(shí)， 后欄板與車廂上邊梁平行，達(dá)到最大開啟角度。在車輛舉升達(dá)到最大位置時(shí)，連接桿的中心線不能通過框架式 后欄板與車廂上邊梁的鉸接點(diǎn)，否則拉力過大容易拉斷連接桿。本實(shí)用新型的有益效果1、 自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)能有效減少車輛后欄板的損 壞，提高車輛后欄板的使用壽命，節(jié)約了用戶企業(yè)的維護(hù)成本。2、 本實(shí)用新型自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)能夠杜絕車輛卸料 時(shí)車廂過翻現(xiàn)象和卸料時(shí)發(fā)生的事故。


圖1為自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明一種自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，有車廂，車廂由底板4和 側(cè)欄板7、框架式后欄板1組成，框架式后欄板1由后欄板及與后欄 板二側(cè)固定連接的側(cè)護(hù)板6組成，框架式后欄板1的二個(gè)側(cè)護(hù)板6 罩在側(cè)欄板7外側(cè)，上邊梁平齊，所述的側(cè)護(hù)板6上邊梁的中間部 位和側(cè)欄板7上邊梁之間安裝有轉(zhuǎn)軸5，底板4的側(cè)邊梁上安裝有鉸 座3，鉸座3和側(cè)護(hù)板6前端之間活動(dòng)連接有連接桿2。側(cè)護(hù)板6橫 梁和后欄板之間的角度為115度。車輛在運(yùn)輸、裝料時(shí)，框架式后欄板1緊貼著車廂，當(dāng)車輛卸 料時(shí)，車廂在舉升油缸的推動(dòng)下徐徐升起，這時(shí)連接桿2就拉緊側(cè) 護(hù)板6前端，迫使框架式后欄板1繞旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)打開，車廂到達(dá) 舉升的極限位置時(shí)，后欄板與車廂上邊梁平行，達(dá)到最大開啟角 度。
權(quán)利要求1、一種自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，有車廂，車廂有底板和側(cè)欄板，其特征是有框架式后欄板，框架式后欄板由后欄板及與后欄板二側(cè)固定連接的側(cè)護(hù)板組成，框架式后欄板的二個(gè)側(cè)護(hù)板罩在側(cè)欄板外側(cè)，上邊梁平齊，所述的側(cè)護(hù)板和側(cè)欄板之間安裝有轉(zhuǎn)軸，底板的側(cè)邊梁上安裝有鉸座，鉸座和側(cè)護(hù)板前端之間活動(dòng)連接有連接桿或連接繩。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的后欄板與側(cè)護(hù)板的上邊梁夾角為115° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的側(cè)護(hù)板和側(cè)欄板之間安裝的轉(zhuǎn)軸位于側(cè)護(hù)板上邊梁的 中間部位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車聯(lián)動(dòng)大開度后欄板機(jī)構(gòu)，車廂由底板和側(cè)欄板、框架式后欄板組成，框架式后欄板由后欄板及與后欄板二側(cè)固定連接的側(cè)護(hù)板組成，框架式后欄板的二個(gè)側(cè)護(hù)板罩在側(cè)欄板外側(cè)，側(cè)護(hù)板和側(cè)欄板之間安裝有轉(zhuǎn)軸，底板的側(cè)邊梁上安裝有鉸座，鉸座和側(cè)護(hù)板前端之間活動(dòng)連接有連接桿或連接繩。本實(shí)用新型能有效減少車輛后欄板的損壞，提高車輛后欄板的使用壽命，節(jié)約了用戶企業(yè)的維護(hù)成本，能夠杜絕車輛卸料時(shí)車廂過翻現(xiàn)象和卸料時(shí)發(fā)生的事故。
文檔編號(hào)B60P1/267GK201120866SQ200720045380
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者付立樂, 謝中義 申請(qǐng)人:安徽江淮揚(yáng)天汽車股份有限公司