專利名稱：座椅安全帶卷收器及具有該卷收器的座椅安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在汽車等車輛上并通過座椅安全帶對(duì)乘員進(jìn)行約束保護(hù)的座椅安全帶裝置所使用的、通過卷軸進(jìn)行座椅安全帶的卷繞、拉出的座椅安全帶卷收器的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及具有可旋轉(zhuǎn)地支撐卷軸的底部框架的座椅安全帶卷收器和具有該座椅安全帶卷收器的座椅安全帶裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往，安裝在汽車等車輛上的座椅安全帶裝置，在因車輛發(fā)生碰撞等而有較大減速度作用在車輛上的緊急時(shí)刻，通過用座椅安全帶對(duì)乘員進(jìn)行約束而阻止乘員從座椅進(jìn)行慣性移動(dòng)，從而保護(hù)乘員。在該座椅安全帶裝置上設(shè)有通過卷軸卷繞、拉出座椅安全帶并在緊急時(shí)刻阻止座椅安全帶的拉出的座椅安全帶卷收器。
在這種座椅安全帶卷收器中，以往公開了一種通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行座椅安全帶的卷繞和拉出的座椅安全帶卷收器(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1公開的該座椅安全帶卷收器，在安全帶卷軸(以下還稱為卷軸)的軸向的一側(cè)與安全帶卷軸同軸地直列配置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)通過由行星齒輪減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速并傳遞到安全帶卷軸。并且，通過電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)使安全帶卷軸向安全帶卷繞方向或安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)，由此將座椅安全帶卷繞到安全帶卷軸上或從安全帶卷軸拉出。
另一方面，在現(xiàn)有的座椅安全帶卷收器中，用于卷繞和拉出座椅安全帶的卷軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在底部框架上(例如參照專利文獻(xiàn)2)。一般而言，該底部框架通過對(duì)金屬平板進(jìn)行沖壓成形而形成具有用于直接或間接地支撐卷軸的左右兩側(cè)壁的“コ”字型。
專利文獻(xiàn)1特表2003-507252號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2001-347921號(hào)公報(bào)但是，在以專利文獻(xiàn)1公開的座椅安全帶卷收器為首的，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的座椅安全帶卷收器中，由于為了卷繞和拉出安全帶，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的同時(shí)使減速機(jī)構(gòu)工作而使卷軸旋轉(zhuǎn)，所以容易產(chǎn)生振動(dòng)、噪音。
特別是，在座椅安全帶卷收器中，以往，一般而言，如專利文獻(xiàn)2所示，卷軸、電動(dòng)機(jī)支撐在“コ”字型的底部框架的左右兩側(cè)壁上，該底部框架通過對(duì)金屬平板進(jìn)行沖壓成形而平行地形成左右兩側(cè)壁。為了有效地抑制振動(dòng)、噪音，要求進(jìn)一步高精度地確保座椅安全帶卷收器左右兩側(cè)壁的平行度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種能夠有效地抑制振動(dòng)、噪音的產(chǎn)生的座椅安全帶卷收器。
并且，本發(fā)明的另一目的在于提供一種能夠有效地抑制座椅安全帶卷收器產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音傳遞給乘員的座椅安全帶裝置。
為了解決上述問題，技術(shù)方案1的發(fā)明的座椅安全帶，其至少包括用于進(jìn)行座椅安全帶的卷繞和拉出的卷軸和可旋轉(zhuǎn)地支撐該卷軸的底部框架，其特征在于，上述底部框架由可旋轉(zhuǎn)地支撐上述卷軸的一對(duì)平板狀的第一及第二支撐部件和隔開規(guī)定間隔連接這些第一及第二支撐部件的間隔部件構(gòu)成；上述間隔部件是平行地設(shè)定上述第一及第二支撐部件的部件。
并且，技術(shù)方案2的發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，上述間隔部件和上述第一及第二支撐部件中的至少一方具有扣合部，并且上述間隔部件和第一及第二支撐部件中的至少另一方具有與上述扣合部扣合的被扣合部。
并且，技術(shù)方案3的發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，上述底部框架包括安裝在車體側(cè)的第二框架，上述第一及第二支撐部件通過緩沖裝置連接在上述第二框架上。
并且，技術(shù)方案4的發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，上述緩沖裝置由緩沖部件構(gòu)成。
并且，技術(shù)方案5的發(fā)明的座椅安全帶卷收器，其特征在于，包括用于產(chǎn)生使上述卷軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和將該電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給上述卷軸的減速機(jī)構(gòu)；上述電動(dòng)機(jī)支撐在上述第一及第二支撐部件中的至少一個(gè)支撐部件上，并且上述減速機(jī)構(gòu)支撐在上述第一或第二支撐部件上。
并且，技術(shù)方案6的發(fā)明的座椅安全帶裝置，其至少包括用于約束乘員的座椅安全帶、可拉出地卷繞該座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐在上述座椅安全帶上的舌片和可扣合或脫離地與該舌片扣合的帶扣，其特征在于，上述座椅安全帶卷收器是技術(shù)方案1至5中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶卷收器。
發(fā)明效果根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案1至5的發(fā)明的座椅安全帶卷收器，利用間隔部件連接一對(duì)平板狀的第一及第二支撐部件而構(gòu)成底部框架，并且利用間隔部件設(shè)定第一及第二支撐部件的平行狀態(tài)，因而能夠高精度地確保第一及第二支撐部件的平行度。由此，由于能夠提高卷軸的裝配精度，因而能夠進(jìn)一步抑制因卷軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
特別是，根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于在使設(shè)置在間隔部件上的扣合部及被扣合部中的任意一方與設(shè)置在一對(duì)第一及第二支撐部件上的扣合部及被扣合部中的任意另一方扣合的狀態(tài)下連接第一及第二支撐部件，所以能夠牢固地相互連接第一及第二支撐部件，因而能夠使第一框架剛性提高且變得牢固。由此，能夠可靠地防止施加在卷軸上的載荷導(dǎo)致第一及第二支撐部件相互錯(cuò)位。
并且，如上所述，由于能夠高精度地確保第一及第二支撐部件的平行度和防止第一及第二支撐部件相互錯(cuò)位，所以能夠?qū)⒕磔S高精度地支撐在第一及第二支撐部件上。因此，能夠進(jìn)一步有效地抑制卷軸上產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
并且，根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于將底部框架分割為支撐卷軸的框架和安裝在車體側(cè)的第二框架，并通過緩沖裝置連接這些框架和第二框架，所以可以利用緩沖裝置隔斷因卷軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，從而可以有效地抑制這些振動(dòng)和噪音傳遞到車體側(cè)。在這種情況下，根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，由于由橡膠等緩沖部件構(gòu)成緩沖裝置，因而能夠簡(jiǎn)化座椅安全帶卷收器的構(gòu)造。
并且，根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，能夠抑制因電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)的工作所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音傳遞到車體側(cè)。特別是，在卷軸和電動(dòng)機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)直接連接的情況下，為了卷繞安全帶和拉出安全帶，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)頻度和減速機(jī)構(gòu)的工作頻度較大，因而能夠進(jìn)一步有效地抑制振動(dòng)和噪音傳遞到車體側(cè)。
并且，由于利用間隔部件能夠高精度地確保第一及第二支撐部件的平行度，因而能夠提高卷軸、電動(dòng)機(jī)以及減速機(jī)構(gòu)的裝配精度。由此，能夠進(jìn)一步抑制因卷軸的旋轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)以及減速機(jī)構(gòu)的工作而產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。并且，能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力幾乎沒有損失地有效傳遞到卷軸，能夠提高傳遞效率，并且能夠提高減速機(jī)構(gòu)的耐久性。
并且，根據(jù)本發(fā)明的座椅安全帶裝置，由于具有本發(fā)明的座椅安全帶卷收器，所以相對(duì)于車體側(cè)可以隔斷座椅安全帶卷收器上產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，因而能夠防止乘員因這些振動(dòng)和噪音而感到不適。
并且，由于通過緩沖部件連接第一及第二框架，因而在因車輛發(fā)生碰撞等而有較大減速度施加在車輛上時(shí)，能夠吸收由于乘員的慣性移動(dòng)而從座椅安全帶施加給乘員的沖擊能量，從而可以通過緩沖部件得到能量吸收效果(EA效果)。


圖1是示意性地表示具有本發(fā)明的座椅安全帶卷收器的一個(gè)實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的一個(gè)例子的圖。
圖2是示意性且局部地表示圖1所示的座椅安全帶裝置所使用的座椅安全帶卷收器的剖視圖。
圖3是分解一部分而示意性地表示圖2所示的座椅安全帶卷收器的底部框架的分解立體圖。
圖4是分解另一部分而示意性地表示圖2所示的座椅安全帶卷收器的底部框架的分解立體圖。
圖5是示意性地表示底部框架的裝配立體圖。
圖6是沿著圖2的VI-VI線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，利用

用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式。
圖1是示意性地表示具有本發(fā)明的座椅安全帶卷收器的一個(gè)實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的一個(gè)例子的圖。其中，在以下說明中，上、下、左、右，分別是指說明時(shí)所使用的附圖中的上、下、左、右。
圖1是示意性地表示具有本發(fā)明的座椅安全帶卷收器的一個(gè)實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的一個(gè)例子的圖。其中，在以下說明中，上、下、左、右，分別是指其說明時(shí)使用的附圖中的上、下、左、右。
如圖1所示，該例子的座椅安全帶裝置1包括座椅安全帶卷收器3，固定在車體的B柱2等上且通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；座椅安全帶6，從該座椅安全帶卷收器3拉出，并且前端的安全帶固定器4固定在車體的底板或車輛座椅5上；引導(dǎo)固定器7，例如設(shè)在中柱等的車體上并向乘員C的肩部的一側(cè)引導(dǎo)從座椅安全帶卷收器3拉出的座椅安全帶6；舌片8，可自由滑動(dòng)地支撐在由該引導(dǎo)固定器7引導(dǎo)過來的座椅安全帶6上；帶扣9，固定在車體的底部或車輛座椅上且可扣合或脫離地與舌片8插入扣合；對(duì)座椅安全帶卷收器3的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的電子控制裝置(ECU)10；和向ECU10發(fā)送ECU10用來控制電動(dòng)機(jī)的各種輸入信號(hào)的輸入裝置11，例如碰撞檢測(cè)裝置、物體檢測(cè)裝置等。
圖2是示意性且局部地表示該例子的座椅安全帶卷收器的剖視圖。
如圖2所示，座椅安全帶卷收器3包括底部框架12、用于卷繞座椅安全帶6的卷軸13、使該卷軸13旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)14和對(duì)該電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速并傳遞給卷軸13的減速機(jī)構(gòu)15。
圖3是分解一部分而示意性表示該例的底部框架的分解立體圖；圖4是分解另一部分而示意性地表示該底部框架的分解立體圖；圖5是示意性地表示該底部框架的裝配立體圖。
如圖3所示，底部框架12由可自由旋轉(zhuǎn)地支撐卷軸13的第一框架16和安裝在車體上的第二框架(相當(dāng)于本發(fā)明的第二框架)17構(gòu)成。第一框架16由左右一對(duì)矩形平板狀的第一及第二支撐部件18、19和隔開規(guī)定間隔并連接這些第一及第二支撐部件18、19的四個(gè)間隔部件20、21、22、23構(gòu)成。在第一及第二支撐部件18、19上分別形成有較大的圓形開口18a、19a。
如圖4所示，間隔部件20的右端面20a以面接觸方式與第二支撐部件19的內(nèi)側(cè)面19b貼緊。并且，在間隔部件20的右端上形成有一對(duì)扣合突起20b、20c。一方的扣合突起20b與第二支撐部件19的扣合凹部19c扣合，并且另一方的扣合突起20c與第二支撐部件19的扣合臺(tái)階部19d扣合。并且，間隔部件20的左端面20d以面接觸方式與第一支撐部件18的內(nèi)側(cè)面18b貼緊。并且，在間隔部件20的左端上形成有與一對(duì)扣合突起20b、20c完全相同的一對(duì)扣合突起20e、20f。一方的扣合突起20e與第一支撐部件18的扣合凹部18c扣合，并且另一方的扣合突起20f與第一支撐部件18的扣合臺(tái)階部18d扣合。由此，可以高精度地規(guī)定間隔部件20的右、左端面20a、20d的平行度。
同樣地，間隔部件21的右端面21a以面接觸方式與第二支撐部件19的內(nèi)側(cè)面19b貼緊。并且，在間隔部件21的右端上形成有扣合突起21b。該扣合突起21b與第二支撐部件19的扣合凹部19e扣合。并且，間隔部件21的左端面21c以面接觸方式與第一支撐部件18的內(nèi)側(cè)面18b貼緊。并且，在間隔部件21的左端上形成有與扣合突起21b完全相同的扣合突起21d。扣合突起21d與第一支撐部件18的扣合凹部(與扣合凹部19e完全相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地規(guī)定間隔部件21的右端面、左端面21a、21c的平行度。
同樣地，間隔部件22的右端面22a以面接觸方式與第二支撐部件19的內(nèi)側(cè)面19b貼緊。并且，在間隔部件22的右端上形成有扣合突起22b。該扣合突起22b扣合在與扣合臺(tái)階部19d相同地形成的第二支撐部件19的扣合臺(tái)階部19f(在圖3圖示)上。并且，間隔部件22的左端面以面接觸方式與第一支撐部件18的內(nèi)側(cè)面18b貼緊。并且，在未圖示的間隔部件22的左端上形成有與扣合突起22b相同地形成的扣合突起。該扣合突起與第一支撐部件18的扣合臺(tái)階部(與扣合臺(tái)階部18d相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地規(guī)定間隔部件22的右端面22a和左端面的平行度。
同樣地，間隔部件23的右端面23a以面接觸方式與第二支撐部件19的內(nèi)側(cè)面19b貼緊。并且，在間隔部件23的右端上形成有扣合突起23b。該扣合突起23b扣合在與扣合凹部19e相同地形成的第二支撐部件19的扣合凹部19g上。并且，間隔部件23的左端面23c以面接觸方式與第一支撐部件18的內(nèi)側(cè)面18b貼緊。并且，在未圖示的間隔部件23的左端上形成有與扣合突起23b相同地形成的扣合突起。該扣合突起與第一支撐部件18的扣合凹部(與間隔部件21的扣合突起21d扣合的扣合凹部相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地規(guī)定間隔部件23的右、左端面23a、23c的平行度。
并且，可以規(guī)定各間隔部件20、21、22、23的右、左端面之間的長(zhǎng)度的各個(gè)尺寸，使其彼此之間精確地相等。
并且，四個(gè)間隔部件20、21、22、23，在使它們的左右兩端面以面接觸方式與第一及第二支撐部件18、19的各個(gè)內(nèi)側(cè)面(彼此相對(duì)的相對(duì)面)18d、19d貼緊的狀態(tài)下，通過使未圖示的螺栓等固定件貫通分別形成在第一及第二支撐部件18、19上的安裝孔24、25、26、27和28、29、30、31而螺合連接在第一及第二支撐部件18、19上，由此連接第一及第二支撐部件18、19。設(shè)在四個(gè)間隔部件20、21、22、23上的扣合突起構(gòu)成本發(fā)明的扣合部及被扣合部中的任意一方，并且設(shè)在第一及第二支撐部件18、19上的扣合凹部和臺(tái)階部構(gòu)成本發(fā)明的扣合部及被扣合部中的另一方。
由此，四個(gè)間隔部件20、21、22、23分別配置在第一及第二支撐部件18、19的四個(gè)角部上，將第一及第二支撐部件18、19的間隔設(shè)定為規(guī)定間隔。并且，由于可以分別高精度地規(guī)定各間隔部件20、21、22、23的左右兩端面的平行度，并且高精度地使各左右兩端面之間的長(zhǎng)度尺寸相等，因而各間隔部件20、21、22、23可以高精度地設(shè)定所連接的第一及第二支撐部件18、19的平行度。并且，由于分別設(shè)在各間隔部件20、21、22、23的左右兩端上的扣合突起與分別設(shè)在第一及第二支撐部件18、19上的扣合凹部及扣合臺(tái)階部扣合，因而各間隔部件20、21、22、23能夠防止第一及第二支撐部件18、19因施加在卷軸13上的載荷而相互錯(cuò)位。并且，在如上所述地通過間隔部件20、21、22、23連接第一及第二支撐部件18、19的狀態(tài)下，第一及第二支撐部件18、19的開口18a、19a可以在軸向上維持高精度的同心度。
并且，如圖3所示，在上下的間隔部件22、23上，分別一體設(shè)有第一框架側(cè)連接部32、33。這些間隔部件22、23的第一框架側(cè)連接部32、33都大致延伸設(shè)置到第一及第二支撐部件18、19的外表面。上側(cè)的第一框架側(cè)連接部32形成筒狀，其兩端部的內(nèi)周面形成橫截面為圓形的圓形部32a、32b(這些圓形部32a、32b的軸向長(zhǎng)度和內(nèi)徑彼此相同)，并且其中央部的內(nèi)周面形成將這些圓形部32a、32b相互連通且橫截面為多邊形(圖示例中為正六邊形)的角形部32c。另外，雖然未具體圖示，下側(cè)的第一框架側(cè)連接部33也與上側(cè)的第一框架側(cè)連接部32完全相同地形成。
并且，一對(duì)筒狀的緩沖部件34、35，分別與第一框架側(cè)連接部32的兩端部嵌合貼緊地設(shè)置，其具有橫截面為多邊形(在圖示例中為正六邊形)的軸向的通孔34a、35a，且由橡膠等形成。這些緩沖部件34、35由分別與圓形部32a、32b貼緊嵌合的圓形部34b、35b和與角形部32c貼緊嵌合且形成與角形部32c相同的多邊形的角形部34c、35c構(gòu)成。
并且，一對(duì)緩沖部件34、35彼此左右對(duì)稱地配置，這些緩沖部件34、35的角形部34c、35c分別與對(duì)應(yīng)的第一框架側(cè)連接部32的角形部32c貼緊嵌合，并且這些緩沖部件34、35的圓形部34b、35b與對(duì)應(yīng)的第一框架側(cè)連接部32的圓形部32a、32b貼緊嵌合，從而安裝到第一框架側(cè)連接部32上。并且，在如上所述地安裝于第一框架側(cè)連接部32上的緩沖部件34、35上，橫截面形成與這些通孔34a、35a相同的多邊形的強(qiáng)度部件36不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地貫通通孔34a、35a。該強(qiáng)度部件36將彼此分離設(shè)置的一對(duì)緩沖部件34、35連成一體而確保規(guī)定的強(qiáng)度。在強(qiáng)度部件36的兩端部上形成有內(nèi)螺紋(在圖3中只表示了右端側(cè)的內(nèi)螺紋36a)，螺釘?shù)冗B接件37、38分別與對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋螺合。
雖然未詳細(xì)圖示，同樣地，在下側(cè)的第一框架側(cè)連接部33上，與上述第一框架側(cè)連接部32的情況完全相同地，分別設(shè)有一對(duì)筒狀的緩沖部件(在圖3中只表示了右側(cè)的緩沖部件39)、兩端部具有內(nèi)螺紋(在圖3中只表示了右側(cè)的內(nèi)螺紋40a)的強(qiáng)度部件40以及一對(duì)螺釘?shù)冗B接件41、42。
并且，在各緩沖部件(34、35、39等)分別安裝在對(duì)應(yīng)的上下側(cè)的第一框架側(cè)連接部32、33上的狀態(tài)下，各緩沖部件(34、35、39等)的圓形部(34b、35b等)和角形部(34c、35c等)的邊界的臺(tái)階部，與各自對(duì)應(yīng)的圓形部(32a、32b等)和角形部(32c等)的邊界的臺(tái)階部貼緊，并且圓形部(34b、35b等)的與角形部(34c、35c等)相反一側(cè)的端面和各自對(duì)應(yīng)的第一框架側(cè)連接部32、33的端面大致處于同一個(gè)面內(nèi)(在圖3中只表示了下側(cè)的第一框架側(cè)連接部33的端面和緩沖部件39的端面處于同一個(gè)面內(nèi)的情況)。并且，在各強(qiáng)度部件36、40安裝在各自對(duì)應(yīng)的上下側(cè)的第一框架側(cè)連接部32、33上的狀態(tài)下，各強(qiáng)度部件36、40的各端面從各自對(duì)應(yīng)的各緩沖部件(34、35、39等)的端面突出規(guī)定量(在圖3中只表示了強(qiáng)度部件40的右側(cè)端面從緩沖部件39的右側(cè)端面突出的情況)。
另一方面，第二框架17，使平板沖壓成形為規(guī)定形狀而形成平板狀，該第二框架17架設(shè)在第一及第二支撐部件18、19的第一框架側(cè)連接部32、33側(cè)端上。在該第二框架17上設(shè)有上下左右成對(duì)的第二框架側(cè)連接部43、44、45、46(在圖5中表示第二框架側(cè)連接部45)。上側(cè)的一對(duì)第二框架側(cè)連接部43、44，將第二框架17的主體17a的上端部以直角或大致以直角折彎而形成上部主體17b，并將該上部主體17b的左右兩邊緣部以直角或大致以直角折彎而形成臂狀。并且，下側(cè)的一對(duì)第二框架側(cè)連接部45、46，將第二框架17的主體17a的下部以直角或大致以直角折彎而形成臂狀。在這些第二框架側(cè)連接部43、44、45、46上分別貫穿設(shè)置有圓形的通孔47、48、49(在圖3中未表示第二框架側(cè)連接部45的通孔)。在這些通孔47、48、49上嵌合支撐有各自對(duì)應(yīng)的連接件37、38、42的支撐部37a、38a、42a(連接件41的支撐部41a嵌合支撐在第二框架側(cè)連接部45的未圖示的通孔上)。
接著，對(duì)這樣構(gòu)成的第一及第二框架16、17的裝配情況進(jìn)行說明。首先，使上側(cè)的第二框架側(cè)連接部43、44夾持第一框架16的強(qiáng)度部件36的兩端，且使下側(cè)的第二框架側(cè)連接部45、46夾持第一框架16的強(qiáng)度部件40的兩端而進(jìn)行配置，并且使形成在第二框架17的主體17a的左右兩側(cè)邊緣上的扣合突起17c、17d與分別形成在第一框架16的第一及第二支撐部件18、19上的扣合凹部18e、19h扣合。
接著，使各連接件37、38、41、42貫通對(duì)應(yīng)的各強(qiáng)度部件36、40的各個(gè)通孔，并與各個(gè)強(qiáng)度部件36、40的各個(gè)內(nèi)螺紋螺合連接。由此，將第二框架側(cè)連接部43、44、45、46支撐在各自對(duì)應(yīng)的各個(gè)連接件37、38、41、42的支撐部37a、38a、41a、42a上，并且被夾持在各個(gè)連接件37、38、41、42的頭部與各強(qiáng)度部件36、40的兩端之間。由此，第二框架17通過各第二框架側(cè)連接部43、44、45、46、各強(qiáng)度部件36、40、各緩沖部件(34、35、39等)、各第一框架側(cè)連接部32、33以及各間隔部件22、23而一體地安裝在第一框架16上，如圖5所示，裝配完底部框架12。
如圖2所示，卷軸13形成右端開放且左端具有底部13a的有底圓筒狀。在該底部13a上向左側(cè)突出地設(shè)置有圓筒狀的旋轉(zhuǎn)軸13b，該旋轉(zhuǎn)軸13b貫通第一支撐部件18的開口18a。
電動(dòng)機(jī)14構(gòu)成以往公知的內(nèi)轉(zhuǎn)子型的無電刷電動(dòng)機(jī)。雖然未圖示但是該電動(dòng)機(jī)14由筒狀的定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其中所述定子固定在電動(dòng)機(jī)外殼50內(nèi)且由線圈形成，所述轉(zhuǎn)子由磁鐵形成，并沿著軸向貫通該定子內(nèi)，且通過定子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)子的右端設(shè)置有磁盤51，該磁盤51能夠與轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)。并且，在電動(dòng)機(jī)外殼50上設(shè)有霍爾傳感器52，由磁盤51和霍爾傳感器52構(gòu)成用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)量的旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)傳感器53。該旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)傳感器53是輸入裝置11之一，旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)傳感器53所檢測(cè)出的電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)信號(hào)被提供給ECU10。
在電動(dòng)機(jī)外殼50的右端形成有安裝凸緣50a。并且，該電動(dòng)機(jī)14從右側(cè)沿著軸向插入到卷軸13內(nèi)，形成在安裝凸緣50a上的環(huán)狀臺(tái)階部50b嵌合支撐在第一支撐部件19的開口19a上，并且安裝凸緣50a通過未圖示的固定件固定在第二支撐部件19上。
如圖2和圖6所示，減速機(jī)構(gòu)15構(gòu)成行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。該行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)在電動(dòng)機(jī)14的轉(zhuǎn)子左端且能夠與轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的太陽輪54、嵌合固定在第一支撐部件18的開口18a上的內(nèi)齒輪55、與這些太陽輪54和內(nèi)齒輪55雙方嚙合的規(guī)定個(gè)數(shù)(在圖6所示的例子中為3個(gè))的行星齒輪56和可自由旋轉(zhuǎn)地支撐這些行星齒輪56的行星齒輪架57。行星齒輪架57安裝在卷軸13上，可與卷軸13一體旋轉(zhuǎn)，并且卷軸13的左端側(cè)通過行星齒輪架57和行星齒輪56沿著徑向支撐在太陽輪54上。并且，卷軸13的左端側(cè)通過推力軸承58可沿著軸向(推力方向)旋轉(zhuǎn)地支撐在內(nèi)齒輪55上，并且其右端側(cè)通過軸承59可沿著徑向和軸向旋轉(zhuǎn)地支撐在電動(dòng)機(jī)外殼50上。
在這種結(jié)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)15中，電動(dòng)機(jī)14的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)通過太陽輪54傳遞到內(nèi)齒輪56，從而使內(nèi)齒輪56自轉(zhuǎn)。于是，由于內(nèi)齒輪56通過其自轉(zhuǎn)而在太陽輪54周圍進(jìn)行公轉(zhuǎn)，因而通過行星齒輪架57使卷軸13減速并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，ECU10根據(jù)來自旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)傳感器53的旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。
如上所述，該例中的座椅安全帶卷收器3，卷軸13和電動(dòng)機(jī)14通過減速機(jī)構(gòu)15直接連接，通過電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)而使卷軸13旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，通過將電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)控制為正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)而使卷軸13向安全帶卷繞方向或安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)。并且，為了約束乘員或收容座椅安全帶6，ECU10根據(jù)從輸入裝置11輸入的所檢測(cè)出的各種輸入信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，以便卷繞安全帶或拉出安全帶，例如在佩戴安全帶時(shí)輔助拉出安全帶等。
根據(jù)該例中的座椅安全帶卷收器3，由于將底部框架12分割為支撐卷軸13的第一框架16和安裝在車體上的第二框架17，并且通過緩沖部件(34、35、39等)連接這些第一及第二框架16、17，因而能夠抑制因卷軸13的旋轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)以及減速機(jī)構(gòu)15的工作而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音傳遞到車體側(cè)。特別是，在如該例的座椅安全帶卷收器3這樣，卷軸13和電動(dòng)機(jī)14通過減速機(jī)構(gòu)15直接連接的情況下，由于為了卷繞和拉出安全帶，卷軸13的旋轉(zhuǎn)頻率、電動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)頻率和減速機(jī)構(gòu)15的工作頻率較大，因而能夠有效地抑制振動(dòng)和噪音向車體側(cè)傳遞。并且，由于使用橡膠等緩沖部件作為緩沖裝置，因而能夠簡(jiǎn)化座椅安全帶卷收器3的構(gòu)造。
并且，由于用高精度地形成的間隔部件20、21、22、23隔開規(guī)定間隔而連接底部框架12的第一框架16的一對(duì)平板狀的第一及第二支撐部件18、19，因而能夠高精度地確保第一及第二支撐部件18、19的平行度。由此，能夠提高卷軸13、電動(dòng)機(jī)14、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的各齒輪54、55、56和行星齒輪架57的裝配精度。由此，能夠進(jìn)一步抑制因卷軸13的旋轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)以及減速機(jī)構(gòu)15的工作所產(chǎn)生的振動(dòng)噪音，并且能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力幾乎沒有損失地有效傳遞給卷軸13，因而能夠提高傳遞效率。
并且，由于通過將設(shè)在各間隔部件20、21、22、23的左右兩端上的扣合突起與設(shè)在一對(duì)第一及第二支撐部件18、19上的扣合凹部及扣合臺(tái)階部扣合，來利用各間隔部件20、21、22、23連接第一及第二支撐部件18、19，因而能夠牢固地相互連接第一及第二支撐部件18、19，能夠使第一框架16剛性提高且變得牢固。由此，能夠可靠地防止由于施加在卷軸13上的載荷而使第一及第二支撐部件18、19相互錯(cuò)位。
并且，如上所述，由于能夠高精度地確保第一及第二支撐部件18、19的平行度和防止第一及第二支撐部件18、19相互錯(cuò)位，所以能夠高精度地設(shè)定第一及第二支撐部件18、19的開口18a、19a的同心度。由于還能夠高精度地設(shè)定設(shè)置于這些開口18a、19a上的卷軸13、電動(dòng)機(jī)14、減速機(jī)構(gòu)15的各齒輪54、55以及行星齒輪架57的同心度，因而能夠進(jìn)一步有效地抑制因卷軸13的旋轉(zhuǎn)、電動(dòng)機(jī)14和減速機(jī)構(gòu)15所產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。并且，能夠提高減速機(jī)構(gòu)15的各齒輪54、55、56的耐久性。
并且根據(jù)該例中的座椅安全帶裝置1，由于具有上述座椅安全帶卷收器3，所以可以相對(duì)于車體側(cè)隔斷座椅安全帶卷收器3上產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，因而能夠防止乘員因這些振動(dòng)和噪音而感到不適。
并且，由于利用緩沖部件(34、35、39等)連接第一及第二框架16、17，因而在因車輛發(fā)生碰撞等而有較大減速度施加在車輛上時(shí)，能夠吸收由于乘員的慣性移動(dòng)而從座椅安全帶施加給乘員的沖擊能量，通過緩沖部件(34、35、39等)能夠得到EA效果。
并且，在上述例子中，雖然將電動(dòng)機(jī)14收容在卷軸13內(nèi)，但是也可以如上述專利文獻(xiàn)1，沿著卷軸13的軸向?qū)㈦妱?dòng)機(jī)14設(shè)置在卷軸13外部，并且也可以與該卷軸13并列地將電動(dòng)機(jī)14設(shè)置在卷軸13外部。
勿庸置疑的是，本發(fā)明的座椅安全帶卷收器也可以適用于不具有電動(dòng)機(jī)14的現(xiàn)有普通座椅安全帶卷收器3。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的座椅安全帶卷收器和具有該座椅安全帶卷收器的座椅安全帶裝置，能夠適用于通過座椅安全帶約束保護(hù)乘員的座椅安全帶裝置中所使用的、具有可旋轉(zhuǎn)地支撐用于卷繞或拉出座椅安全帶的卷軸的底部框架的座椅安全帶卷收器和具有該座椅安全帶卷收器的座椅安全帶裝置。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶，其至少包括用于進(jìn)行座椅安全帶的卷繞和拉出的卷軸和可旋轉(zhuǎn)地支撐該卷軸的底部框架，其特征在于，所述底部框架由可旋轉(zhuǎn)地支撐所述卷軸的一對(duì)平板狀的第一及第二支撐部件和相隔規(guī)定間隔地連接這些第一及第二支撐部件的間隔部件構(gòu)成；所述間隔部件是平行地設(shè)定所述第一及第二支撐部件的部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述間隔部件和所述第一及第二支撐部件中的至少一方具有扣合部，并且所述間隔部件和第一及第二支撐部件中的至少另一方具有與所述扣合部扣合的被扣合部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述底部框架包括安裝在車體側(cè)的第二框架，所述第一及第二支撐部件通過緩沖裝置連接在所述第二框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，所述緩沖裝置由緩沖部件構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶卷收器，其特征在于，包括用于產(chǎn)生使所述卷軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和將該電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給所述卷軸的減速機(jī)構(gòu)；所述電動(dòng)機(jī)支撐在所述第一及第二支撐部件中的至少一個(gè)支撐部件上，并且所述減速機(jī)構(gòu)支撐在所述第一或第二支撐部件上。
6.一種座椅安全帶裝置，其至少包括用于約束乘員的座椅安全帶、可拉出地卷繞該座椅安全帶的座椅安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐在所述座椅安全帶上的舌片和可扣合或脫離地與該舌片扣合的帶扣，其特征在于，所述座椅安全帶卷收器是權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的座椅安全帶卷收器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠有效地抑制振動(dòng)、噪音的產(chǎn)生的座椅安全帶卷收器。底部框架(12)由可旋轉(zhuǎn)地支撐卷軸的第一框架(16)和安裝在車體側(cè)的第二框架(17)構(gòu)成。第一框架(16)由一對(duì)平板狀的第一及第二支撐部件(18、19)和用于連接這些第一及第二支撐部件(18、19)的間隔部件(20、21、22、23)構(gòu)成。并且，通過這些間隔部件高精度地確保第一及第二支撐部件(18、19)的平行度。由此，由于能夠提高卷軸的裝配精度，因而能夠抑制因卷軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
文檔編號(hào)B60R22/34GK1843812SQ20061007355
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者野村康哲 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社