專利名稱：用于汽車的座椅組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的座椅組件，更具體地說，涉及一種用于汽車的通過避免乘客傳感器過載而能夠增強乘客傳感器的耐用性和可靠性的座椅組件。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅的座墊構(gòu)架的透視圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)的部分座椅支架和導(dǎo)軌的透視圖。
現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅包括允許乘客坐于其上并支撐乘客載荷的座墊部件，以及與該座墊部件的上部耦合以支撐乘客的背的座椅靠背部件。
座墊部件包括形成構(gòu)架的座墊構(gòu)架2，以及與座墊構(gòu)架2耦合并由泡沫或纖維材料制成的座墊(未示出)。
座墊構(gòu)架2被安裝成可借助于導(dǎo)軌4前后滑動，該導(dǎo)軌4位于汽車的地板(未示出)上。
座椅支架6安裝在導(dǎo)軌4的上側(cè)，并包括帶扣安裝孔6a以便允許保護乘客用的帶扣(未示出)安裝于其上。
用于探測乘客載荷的乘客傳感器10安裝在車輛座椅上，特別是位于座椅支架6和座墊構(gòu)架2之間。
這里，乘客傳感器10通過彎曲形成的耦合支架12固定于座墊構(gòu)架2上。
乘客傳感器10是用于探測乘客載荷的壓力傳感器，它與在交通事故的情況下保護乘客的氣囊系統(tǒng)的氣囊控制單元(未示出)電連接。
乘客傳感器10根據(jù)從座墊構(gòu)架2施加的壓力來探測乘客的載荷，體形和位置，并且當發(fā)生交通事故時，氣囊控制單元(未示出)根據(jù)來自乘客傳感器10的信號控制氣囊的展開。
然而，現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅存在這樣的問題，即當座墊構(gòu)架2超載時，乘客傳感器10也過載，因此會被損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明被設(shè)計成解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，所以，本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車的座椅組件，其通過避免乘客傳感器過載而能夠增強乘客傳感器的耐用性和可靠性。
為了實現(xiàn)上述目的，提供足一種用于汽車的座椅組件，其包括用于形成乘客就坐于其上的部分的座墊構(gòu)架；用于沿著前后方向滑動地引導(dǎo)座墊構(gòu)架的導(dǎo)軌；設(shè)置在座墊構(gòu)架下側(cè)并探測乘客載荷的乘客傳感器；位于座墊構(gòu)架與導(dǎo)軌之間的支撐單元，當座墊構(gòu)架過載時支撐座墊構(gòu)架的過量載荷。
支撐單元是安裝在導(dǎo)軌上的制動器，當座墊構(gòu)架向下移動比規(guī)定距離遠的距離時限制該座墊構(gòu)架向下移動。
支撐單元包括突出地形成于座墊構(gòu)架側(cè)面的限位鉤形件，以便當座墊構(gòu)架向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離時允許該座墊構(gòu)架被制動器制動。
制動器安裝在座椅支架上，該座椅支架安裝在導(dǎo)軌上側(cè)。
座椅支架包括用于將制動器安裝于其中的制動器安裝孔。
制動器被螺栓接合于制動器安裝孔中。
限位鉤形件包括允許制動器貫穿于此的制動器通孔。
制動器通孔的內(nèi)圓周面與制動器的外圓周面相隔規(guī)定距離。
限位鉤形件包括帶扣安裝孔，該帶扣安裝孔允許保護乘客用的座椅安全帶的帶扣安裝于其中。
根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明進行的詳細說明，本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點將會更顯然。


附圖，也用來進一步理解本發(fā)明，合并入本說明書并構(gòu)成該說明書的一部分，所述的附圖例示本發(fā)明的實施例并與說明書一起用來解釋本發(fā)明的原理。
在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅的座墊構(gòu)架的透視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的裝配好的座椅支架和導(dǎo)軌的透視圖；圖3為本發(fā)明的用于汽車的座椅組件的透視圖；圖4為本發(fā)明的座墊構(gòu)架的透視圖；圖5為本發(fā)明的座椅支架的透視圖；圖6為本發(fā)明的耦合狀態(tài)的制動器的透視圖；
圖7為本發(fā)明的耦合狀態(tài)的制動器的側(cè)視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖3為本發(fā)明的用于汽車的座椅組件的透視圖，圖4為本發(fā)明的座墊構(gòu)架的透視圖，圖5為本發(fā)明的座椅支架的透視圖，圖6為本發(fā)明的耦合狀態(tài)的制動器的透視圖，圖7為本發(fā)明的耦合狀態(tài)的制動器的側(cè)視圖。
如圖3-7所示，本發(fā)明的用于汽車的座椅組件包括形成乘客就坐于其上的部分的座墊構(gòu)架50，用于沿著向前或向后方向滑動地引導(dǎo)座墊構(gòu)架50的導(dǎo)軌52，位于座墊構(gòu)架50下側(cè)并探測乘客載荷的乘客傳感器54，以及位于座墊構(gòu)架50和導(dǎo)軌52之間并且當座墊構(gòu)架50過載時支撐該座墊構(gòu)架50的支撐單元。
座墊構(gòu)架50由泡沫或纖維材料制成的座墊(未示出)覆蓋。
支撐單元包括制動器60和限位鉤形件62，所述的制動器60安裝在導(dǎo)軌52的側(cè)面，當座墊構(gòu)架50向下移動比規(guī)定距離遠的距離時，限制座墊構(gòu)架50向下移動，所述的限位鉤形件62從座墊構(gòu)架50的側(cè)面伸出，從而當座墊構(gòu)架50向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離時，該座墊構(gòu)架會被制動器60制動。
導(dǎo)軌52安裝在汽車的地板(未示出)上，座椅支架56安裝在導(dǎo)軌52的上側(cè)。
制動器60固定安裝在座椅支架56上，用于將制動器60固定安裝于其中的制動器安裝孔56a形成于座椅支架56中。
作為制動器60，可使用固定壓配合于座椅支架56的銷，并且在本發(fā)明中，制動器60被螺栓固定接合于制動器安裝孔56a中。
參照圖4，限位鉤形件62從座墊構(gòu)架50的側(cè)面伸出并向下彎曲以面對座椅支架56的側(cè)面。
制動器通孔62a形成于與制動器安裝孔56a對應(yīng)的限位鉤形件62的一位置中，制動器60貫穿該制動器通孔62a。
這里，制動器通孔62a的內(nèi)圓周面與制動器60的外圓周面分離。
也即，為了使制動器60僅當座墊構(gòu)架50過載時被限位鉤形件62制動，優(yōu)選地，制動器通孔62a的半徑大于制動器60的半徑。
制動器通孔62a與制動器60之間的空間取決于當座墊構(gòu)架50過載時座墊構(gòu)架50向下移動的距離。
帶扣安裝孔62b形成于限位鉤形件62中，用于保護乘客的座椅安全帶的帶扣安裝于該帶扣安裝孔中。
乘客傳感器54是用于探測乘客載荷的壓力傳感器，并與用于當車輛發(fā)生碰撞時保護乘客的氣囊系統(tǒng)的氣囊控制單元(未示出)電連接。
乘客傳感器54安裝于座椅支架56與座墊構(gòu)架50之間。乘客傳感器54的下部固定安裝于座椅支架56的上表面，該乘客傳感器的上部借助于耦合支架與座墊構(gòu)架50耦合。
下面將解釋如上述構(gòu)造的用于汽車的座椅組件的操作。
當乘客坐在車輛座椅上時，就將相應(yīng)載荷施加于座墊構(gòu)架50上，從而使得座墊構(gòu)架50向下移動。
這里，由于制動器通孔62a與制動器60之間具有足夠空間，當座墊構(gòu)架50向下移動規(guī)定距離時，限位鉤形件62不被制動器60制動。
相應(yīng)地，座墊構(gòu)架50在其向下移動所述規(guī)定距離的過程中不受限制，座墊構(gòu)架50擠壓乘客傳感器54。于是，乘客傳感器54探測座墊構(gòu)架50所施加的壓力，并將相應(yīng)信號傳送給氣囊控制單元(未示出)。
一旦接到信號，氣囊控制單元(未示出)就根據(jù)來自乘客傳感器54的信號確定乘客的體形、載荷和位置，并控制氣囊(未示出)的展開。
其間，如果座墊構(gòu)架50過載并因此向下移動比所述的規(guī)定距離遠的距離，制動器通孔62a的內(nèi)圓周面就會被制動器60制動。
換句話說，限位鉤形件62被制動器60制動，此時，制動器60在限制座墊構(gòu)架50向下移動的同時支撐該座墊構(gòu)架50。
相應(yīng)地，由于施加于座墊構(gòu)架50的過量載荷可分布于乘客傳感器54和制動器60，過量壓力不是全部施加于乘客傳感器54上，因此，乘客傳感器可避免被損壞或變形。
如上所述，本發(fā)明的用于汽車的座椅組件具有以下的效果。
首先，由于施加于座墊構(gòu)架的過量載荷不會全部被施加于乘客傳感器，所以乘客傳感器可避免被損壞或變形。
第二，由于支撐元件被用作限制座墊構(gòu)架向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離的制動器，所以其結(jié)構(gòu)簡單并且其易于組裝。
第三，由于限位鉤形件一體形成于座墊構(gòu)架上，這樣當座墊構(gòu)架向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離時，該限位鉤形件可被制動器制動，這種結(jié)構(gòu)簡單并可降低成本。
出于例示和說明的目的，上文已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了描述。它并非是詳盡的或限制本發(fā)明從而精確構(gòu)建所披露內(nèi)容，根據(jù)上文的教導(dǎo)可以進行修改和改變，或者可根據(jù)本發(fā)明的實踐獲得。本發(fā)明的范圍意欲由附隨的權(quán)利要求及其等效物限定。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的座椅組件，其特征在于，該組件包括座墊構(gòu)架，用于形成乘客就坐于其上的部分；導(dǎo)軌，用于沿著前后方向滑動地引導(dǎo)座墊構(gòu)架；設(shè)置在座墊構(gòu)架下側(cè)并探測乘客載荷的乘客傳感器；位于座墊構(gòu)架與導(dǎo)軌之間的支撐單元，當座墊構(gòu)架過載時支撐座墊構(gòu)架的過量載荷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述支撐單元是安裝在導(dǎo)軌側(cè)面的制動器，當座墊構(gòu)架向下移動比規(guī)定距離遠的距離時限制該座墊構(gòu)架向下移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述支撐單元包括突出地形成于座墊構(gòu)架側(cè)面的限位鉤形件，以便當座墊構(gòu)架向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離時允許該座墊構(gòu)架被制動器制動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述制動器安裝在座椅支架上，該座椅支架安裝在導(dǎo)軌上側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述用于將制動器安裝于其中的制動器安裝孔形成于座椅支架中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述制動器被螺栓接合于制動器安裝孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述允許制動器貫穿于此的制動器通孔形成于限位鉤形件中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述制動器通孔的內(nèi)圓周面與制動器的外圓周面相隔規(guī)定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車的座椅組件，其特征在于，所述帶扣安裝孔形成于限位鉤形件中，該帶扣安裝孔允許保護乘客用的座椅安全帶的帶扣安裝于其中。
全文摘要
一種用于汽車的座椅組件，包括用于支撐過載的座墊構(gòu)架的支撐單元，以防止施加于該座墊構(gòu)架的過量載荷全部施加于乘客傳感器上，由此避免乘客傳感器被損壞或變形。所述的支撐單元包括用于限制座墊構(gòu)件向下移動比規(guī)定距離遠的距離的制動器，和一體形成于座墊構(gòu)架上的限位鉤形件，當座墊構(gòu)架向下移動比所述規(guī)定距離遠的距離時，該限位鉤形件被制動器制動。因此，這種結(jié)構(gòu)簡單且可降低成本。
文檔編號B60N2/44GK1986291SQ20061006494
公開日2007年6月27日 申請日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月20日
發(fā)明者吳承奎 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社