專利名稱：車頭燈同步轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轉向裝置，特別是涉及一種在使用上不易受干擾而能使車頭燈達到精確轉向的功效，且也能使構成元件更為簡單以節(jié)省制造成本的車頭燈同步轉向裝置。
背景技術：
如圖1、2所示的現有的車燈同步轉向裝置，主要是于車燈反射鏡片13的一側設有一蝸輪排齒14，且該反射鏡片13是樞設于燈座10上，幷利用一馬達20驅動一蝸桿21旋轉，使得該蝸桿21可連動蝸輪排齒14、反射鏡片13同時進行旋轉。借由該反射鏡片13受蝸桿21的傳動而產生旋轉擺動，使車燈形成不同角度的照明，達到同步轉向照明的使用功能。而該車燈同步轉向裝置在作動上，是借由一無線定位(電位)自動控制車燈擺轉，該無線定位(電位)檢知高頻編碼發(fā)射電路是由一高頻振蕩電路、編碼器、編碼開關、比較器、類比數位轉換器、計頻器，及方向盤定位檢測器所組成。利用該無線定位(電位)檢測高頻編碼發(fā)射電路的方向盤定位檢測器，可偵測方向盤的旋轉幷發(fā)射訊號至高頻接收定位(電位)檢測控制電路，以達到自動控制車燈擺轉的目的。
然而，該車燈同步轉向裝置在設計上，需先使方向盤定位檢測器所測得的訊號依序傳送至比較器，該比較器將此訊號與計頻器經類比比較數位轉換器傳來的訊號進行比對后，再將所得結果送至編碼器進行編碼，幷由高頻振蕩電路將訊號發(fā)射，接續(xù)經由高頻接收定位(電位)檢測控制電路接收處理后，方能進行車燈的轉向控制。但是，這種傳遞模式較為復雜，所使用的元件成本也比較高，且以無線定位(電位)檢測高頻編碼發(fā)射電路，于車輛行駛中也容易受外界電波的干擾，以致影響車燈反射鏡片13的擺轉動作，使車燈無法達到精確的同步轉向。
如圖3所示的現有汽車頭燈轉向裝置，其主要是于方向盤1轉動時，直接帶動一渦形導線盤311連動一滾輪33轉動，使該滾輪33可適時觸發(fā)導通呈弧線態(tài)樣設置的多個投射燈，以變相達到方向盤左、右轉時，左前方或右前方的投射燈能夠適時照射，而達到汽車頭燈轉向的功能。然而，這種設計方式，其主要頭燈幷未轉動，而只是依靠左前方或右前方的投射燈分別于方向盤1左轉或右轉時，獨立地照射于車頭左前方或右前方，因此所能達成的照明范圍較為狹窄，且也容易因為觸發(fā)導通的不完全而產生誤動作，同時又必須裝設有多個投射燈，成本較高，實不符經濟效益。
如圖4所示的現有另一汽車頭燈轉向裝置，其主要是分別于左、右頭燈10’上各裝設有一卷索盤30’，而以一控制索50’牽引至汽車轉向系統(tǒng)的搖臂70’上，于該搖臂70’向左(或右)轉動時，連動該控制索50’帶動該卷索盤30’使左(或右)頭燈10’同步轉動，或是利用電磁閥被通電激磁時，控制搖臂70’于左擺時，產生左燈左擺、右燈不擺的動作，或是控制搖臂70’于右擺時，產生右燈右擺、左燈不擺的動作。然而，這種結構由于必須各于左、右頭燈10’上分別裝設有一轉向裝置，不但成本過高，且只于搖臂70’往某一方向擺動時，單邊的燈才會擺，如此也會使得照明范圍過于狹窄受到限制而無法充份照明。
再如圖5所示的現有「可隨車輪同步偏轉的車頭輔助燈」，其主要是利用一鋼索50”纏繞于滾輪40”與車輪轉向機構的轉向桿之間，而于轉向桿轉動時，直接使該鋼索50”帶動滾輪40”連動車頭輔助燈20”的延伸桿21”轉動，進而使該車頭輔助燈20”可隨車輪同步偏轉。然而，這種方式由于是直接以鋼索50”傳動車頭輔助燈20”偏轉，因此若車頭輔助燈20”不慎遭到些微撞擊，均會連動到鋼索50”，而同步使得車輪轉向機構的轉向桿也會遭到破壞。同時，若該鋼索50”于車輛行駛時，因振動過于劇烈或其他因素而不慎脫離該滾輪40”，則會連動到該轉向桿而帶動方向盤產生不規(guī)則的晃動或轉動，造成行車的危險性提高而不安全。
實用新型內容因此，本實用新型的目的，是在提供一種在使用上不易受干擾而能使車頭燈達到精確轉向的功效，且能使構成元件更為簡單以節(jié)省制造成本的車頭燈同步轉向裝置。
本實用新型車頭燈同步轉向裝置，包含一傳遞單元，及二轉向單元。該傳遞單元的箱體內樞設有一輪盤、一受該輪盤的拉引且連接于前述方向機連桿的拉引索、一設于該箱體內而可限制該輪盤旋轉角度的彈性元件、一設于該輪盤中心的導磁性元件、及一對應設于該導磁性元件底部的電路板，及一設于該電路板上用以感應該導磁性元件磁極的磁性感應元件。而該二轉向單元的殼體內皆樞設有一轉軸、一設于該轉軸上的受動輪、一設于該轉軸一端的車頭燈座、一驅動馬達、一受該驅動馬達的驅動而可帶動該受動輪旋轉的傳動桿，及一與傳遞單元的電路板電性連接而可控制該驅動馬達運轉的控制板。
本實用新型在設計上，借由車輛的方向機連桿于轉向而拉引該傳遞單元的拉引索時，可連動輪盤于一限定角度旋轉，同時連動導磁性元件轉動俾供電路板上的磁性感應元件感應其極性，再由該電路板分別與二轉向單元的控制板電性連接，而可透過該控制板通電激磁，以控制驅動馬達運轉，幷依序傳動傳動桿、受動輪、轉軸，及車頭燈座同步旋轉，使設置于該二轉向單元的車頭燈座上的車頭燈，能達到與車輛的方向機連桿同步轉向的目的。本實用新型通過此設計，能在使用上不易受干擾而能使車頭燈達到精確的轉向功能，且也使整體的構成元件更為簡單以節(jié)省制造成本。
下面通過較佳實施例及附圖對本實用新型車頭燈同步轉向裝置進行詳細說明。


圖1是現有車燈同步轉向裝置的局部立體圖；圖2是現有車燈同步轉向裝置的動作示意圖；圖3是現有汽車頭燈轉向裝置的立體分解圖；圖4是現有另一汽車頭燈轉向裝置的動作示意圖；圖5是現有可隨車輪同步偏轉的車頭輔助燈的動作示意圖；圖6是一立體分解圖，說明本實用新型車頭燈同步轉向裝置的構造；圖7是一前視圖，說明該較佳實施例的傳遞單元構造；圖8是圖7的側視圖；圖9是一局部側視示意圖，說明該較佳實施例的轉向單元構造；圖10是圖9的俯視圖；圖11是圖9的局部俯視圖；及圖12是該較佳實施例的動作流程圖。
具體實施方式
參閱圖6，本實用新型車頭燈同步轉向裝置5的一較佳實施例，是與車輛的方向機連桿6相連設，而可隨車輛的方向盤60轉向同步調整二車頭燈50的照射角度。該車頭燈同步轉向裝置5包含一傳遞單元51，及二轉向單元52。在本實施例中，該傳遞單元51是設于車輛的底盤或引擎室，而該二轉向單元52是分別設于車輛前緣處。
配合參閱圖7、8，該傳遞單元51具有一箱體511、一樞設于該箱體511內的輪盤513、一受該輪盤513的拉引且連接于前述方向機連桿6的拉引索514、一設于該箱體511內而可限制該輪盤513旋轉角度的彈性元件512、一設于該輪盤513中心的導磁性元件515、一對應位于該導磁性元件515底部的電路板516、一設于該電路板516上用以感應該導磁性元件515磁極的磁性感應元件520，及一可罩覆該箱體511的頂蓋517。在本實施例中，該傳遞單元51還具有一設于該箱體511底部且可供電路板516定位的底座530、多個設于該底座530上的槽口510，及一設于該箱體511上而可限位拉引索514的限位槽518。再者，該頂蓋517對應于該箱體511的限位槽518處凸設有一擋制塊519。另外，該箱體511對應于該底座530的任一槽口510處設有一校正定位孔500。
配合參閱圖9、10，該二轉向單元52(圖9~11只顯示其一)皆具有一殼體521、一樞設于該殼體521上的轉軸522、一設于該轉軸522上的受動輪523、一設于該轉軸522一端的車頭燈座524、一設于該殼體521上的驅動馬達525、一受該驅動馬達525的驅動而可帶動該受動輪523旋轉的傳動桿526，及一與前述傳遞單元51的電路板516電性連接而可控制該驅動馬達525運轉的控制板527。
在本實施例中，該二轉向單元52皆具有一設于轉軸522上的遮光盤71，及一設于該遮光盤71一側而與控制板527電性連接的光遮斷器72。該遮光盤71的外周緣延伸有一遮擋片73，而該光遮斷器72還具有二依一設定角度設置而可供該遮擋片73通過的第一發(fā)光組件721。
再請配合參閱圖9、11，該二轉向單元52皆具有一設于轉軸522上的透光盤75，及一設于該透光盤75一側而與控制板527電性連接的偵側器76。該透光盤75上設有多個等角的光孔77，而該偵測器76還具有一可供該透光盤75上的每一光孔77通過的第二發(fā)光元件761，且該第二發(fā)光元件761可借由光線穿過光孔77的次數，計算出該透光盤75的旋轉角度。
參閱圖6、12，當駕駛者操控汽車的方向盤60轉向時，連動該方向機連桿6隨之轉向。此時該方向機連桿6便拉引該傳遞單元51的拉引索514，使該拉引索514拉引輪盤513進行轉動(如圖7所示)，同時，借由該箱體511的限位槽518，及該頂蓋517的擋制塊519的擋制作用，可確保該拉引索514于限位槽518內往復移動時，不會發(fā)生脫離的現象。
當該輪盤513旋轉時，便會受該彈性元件512的彈性阻力的影響而旋轉至一限定的轉角范圍；也就是說，該輪盤513受彈性元件512的限制只能于一設定角度內進行旋轉。續(xù)參閱圖8，該輪盤513旋轉時也會連動導磁性元件515相對于電路板516進行旋轉，幷借由該電路板516上的磁性感應元件520感應該導磁性元件515的極性，而將訊號傳遞至控制板527，透過該該控制板527控制該驅動馬達525運轉，參閱圖6、9、12，該驅動馬達525就可依序傳動傳動桿526、受動輪523、轉軸522，及車頭燈座524同步旋轉，使得分別設置于該二車頭燈座524上的車頭燈50，能與車輛的方向機連桿6達到同步轉向的目的。
因此，當駕駛者操控汽車的方向盤60轉向時，就可同時連動該二車頭燈50隨之轉向，而達到同步轉向照明的目的。
此外，本實施例車頭燈同步轉向裝置5在設計上，借由多個設于該底座530的槽口510，及該箱體511上對應于底座530的其中一槽口510處設有一校正定位孔500。當進行組裝該箱體511與底座530時，只要使設于該底座530上的任一槽口510與箱體511上的校正定位孔500對應設置，再借由一如插銷的定位工具(圖中未示出)同時穿置該槽口510與校正定位孔500，就可確保該箱體511與底座530皆達到正確的定位位置。此設計的目的，是為使定位于底座530的電路板516上的磁性感應元件520與設于該箱體511上的導磁性元件515可同時達到正確的對應位置，也就是導正該導磁性元件515與電路板516上的磁性感應元件520的導磁極性。
再如圖9至圖11所示，本實施例的車頭燈同步轉向裝置5借由該二轉向單元52皆具有一光遮斷器72，及一設于該遮光盤71外周緣的遮擋片73，若因該轉向單元52于運作的過程中產生誤動作，而使轉軸522的旋轉角度過大時，該遮光盤71的遮擋片73便會通過第一發(fā)光元件721而遮斷該第一發(fā)光元件721的光線，此時該第一發(fā)光元件721便會發(fā)出一訊號予控制板527，再由該控制板527控制驅動馬達525立刻停止運轉或定位，進而使設置于該二車頭燈座524上的車頭燈50能確實于一限定角度范圍內進行旋轉。再者，由于該二轉向單元52皆具有一透光盤75，及一偵側器76，當第二發(fā)光元件761偵測出該透光盤75的旋轉角度不足時，就會發(fā)出一訊號予控制板527，控制該驅動馬達525繼續(xù)運轉以連動該轉軸522補足旋轉角度。當該第二發(fā)光元件761偵測出該透光盤75的旋轉角度過大時，同樣可發(fā)出一訊號予控制板527，控制該驅動馬達525逆轉以修正該轉軸522的旋轉角度，進而使設置于該二車頭燈座524上的車頭燈50能旋轉至正確的角度。
歸納上述，本實用新型車頭燈同步轉向5裝置，由車輛的方向機連桿6因轉向而拉引該傳遞單元51的拉引索514時，可連動輪盤513于一限定角度旋轉，同時連動導磁性元件515轉動以供電路板516上的磁性感應元件520感應其極性，再由該電路板516分別與二轉向單元52的控制板512電性連接，而可透過該控制板527通電激磁，以控制驅動馬達525運轉，進而依序傳動傳動桿526、受動輪523、轉軸522，及車頭燈座524同步旋轉，借使設置于該二轉向單元52的車頭燈座524上的車頭燈50，能達到與車輛的方向機連桿6同步轉向的目的。本實用新型通過此設計，能在車頭燈50的轉向作動上，不易受干擾而能達到精確的轉向功效，且各構成元件及傳遞模式更為簡單，而能有效降低制造成本。
權利要求1.一種車頭燈同步轉向裝置，是與車輛的方向機連桿相連設，其特征在于所述車頭燈同步轉向裝置包含一傳遞單元，及二轉向單元，所述傳遞單元具有一箱體、一設于所述箱體內的輪盤、一受所述輪盤的拉引且連接于所述方向機連桿的拉引索、一設于所述箱體內的彈性元件、一設于所述輪盤中心的導磁性元件、一對應設于所述導磁性元件底部的電路板、一設于所述電路板上的磁性感應元件，及一罩覆所述箱體的頂蓋，所述二轉向單元皆具有一殼體、一樞設于所述殼體上的轉軸、一設于所述轉軸上的受動輪、一設于所述轉軸一端的車頭燈座、一設于所述殼體上的驅動馬達、一受所述驅動馬達驅動的傳動桿，及一與所述傳遞單元的電路板電性連接的控制板。
2.如權利要求1所述的車頭燈同步轉向裝置，其特征在于所述二轉向單元皆具有一設于轉軸上的遮光盤，及一設于所述遮光盤一側而與控制板電性連接的光遮斷器，所述遮光盤的外周緣設有一遮擋片，而所述光遮斷器還具有二依一設定角度設置的第一發(fā)光組件。
3.如權利要求1或2所述的車頭燈同步轉向裝置，其特征在于所述二轉向單元皆具有一設于轉軸上的透光盤，及一設于所述透光盤一側而與控制板電性連接的偵側器，所述透光盤上設有多個等角的光孔，而所述偵測器還具有一可供所述透光盤的每一光孔通過的第二發(fā)光組件。
4.如權利要求1所述的車頭燈同步轉向裝置，其特征在于所述傳遞單元還具有一設于所述箱體底部的底座、多個設于所述底座上的槽口，及一設于所述箱體上的限位槽。
5.如權利要求4所述的車頭燈同步轉向裝置，其特征在于所述傳遞單元的頂蓋對應于所述箱體的限位槽處設有一擋制塊。
6.如權利要求4所述的車頭燈同步轉向裝置，其特征在于所述箱體對應于所述底座的任一槽口處設有一校正定位孔。
專利摘要一種車頭燈同步轉向裝置，包含一傳遞單元，及二轉向單元。由車輛的方向機連桿因轉向而拉引該傳遞單元的拉引索時，可連動輪盤于一限定角度旋轉，同時連動導磁性元件供電路板上的磁性感應元件感應其極性，再由該電路板分別與二轉向單元的控制板電性連接，而可透過該控制板通電激磁，以控制驅動馬達運轉，并依序傳動傳動桿、受動輪、轉軸，及車頭燈座同步旋轉，使設置于二轉向單元的車頭燈座上的車頭燈，能達到與車輛的方向機連桿同步轉向的目的。
文檔編號B60Q1/132GK2789074SQ200520012038
公開日2006年6月21日 申請日期2005年3月24日 優(yōu)先權日2005年3月24日
發(fā)明者陳洋勝 申請人:濠銘有限公司