專利名稱：一種水平式進(jìn)出車的設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
公路客運。
背景技術(shù)：
在城市集中過份、交通擁堵中，關(guān)系著每一活動其中的人與車。尤其是公交客運領(lǐng)域中每一車站區(qū)的人與車。他們的活動狀況，直接聯(lián)動地作用到站外各道路上車與人的堵塞及事故發(fā)生率。
擁堵是因一車或一人占道時間過長所牽涉出的連鎖反應(yīng)現(xiàn)象。所以避免占道時間過長，是產(chǎn)生非堵塞的車、人流動，保持連續(xù)暢流的關(guān)鍵。
現(xiàn)今站內(nèi)有三大因素強化著車、人的過長占道時間首先是車在進(jìn)出站時，為靠停或出站，躲讓人和車而耗費的左右轉(zhuǎn)向或停等時間；其次是缺少人的迅速進(jìn)出車的心理動力需求或缺乏滿足有此動因需求的設(shè)施保障；最后是上下車方式的緩慢性。
站內(nèi)因公交服務(wù)多線重復(fù)而共站一區(qū)。車輛進(jìn)出無序，乘客站位無規(guī)，是因為缺乏技術(shù)性規(guī)范約束所至。造成站內(nèi)乘客動向雜亂，車輛壓站沖突不斷。及至波及站外的車輛道路頻發(fā)擁堵狀況。
乘客能否定點有序上下車，在現(xiàn)今多線路同站?？?，并擴建站區(qū)的情況下，已很難兌現(xiàn)。車輛能否少時占站，迅速疏通乘客上下車，不在于司機和乘客，在于疏導(dǎo)技術(shù)方式上有欠缺。

發(fā)明內(nèi)容
若是將站面抬高如火車站臺似的，建成半橢弧圓臺狀，乘客可通過此像踩馬石一樣入車。顯然規(guī)范了人們必經(jīng)此臺才能入車的等程序。迫使人們有了候車點位。另外在各車門口梯上設(shè)制可活動蓋板，讓乘客不再有上下運動的緩慢性，可像出入地鐵車一樣，踏行蓋板迅速出入。這顯然減少了上下車方式的時間，尤其是對老弱幼殘的群體，甚至輪椅乘客。車內(nèi)上、下梯也不必拆除，留作非常時刻緊要排險用。車內(nèi)站立區(qū)增加，車門有拓寬可能，便于迅速出入流量增加。站臺上乘客高站如航標(biāo)一樣，方便遠(yuǎn)處乘客張望循找，減少問站麻煩。這也為司機的服務(wù)列出規(guī)范，為安全必須?？繙?zhǔn)確于進(jìn)出車的站臺處，老實地排隊入站?？梢娺@減少了擴建多車道站區(qū)的成本。并使乘客和司機的候車時間均為縮短。波及站外車輛和行人的占道時間隨之減少，車輛堵塞和事故發(fā)生率也為之大減。
在每一站區(qū)設(shè)置進(jìn)車臺和出車臺各一，大小適當(dāng)?shù)厝肆髑闆r定，不應(yīng)統(tǒng)一或固定死長久。這迫使已改上下車為進(jìn)出車方式的司機只有同時產(chǎn)將進(jìn)出車門?？繉?zhǔn)進(jìn)出車臺，才能完成對乘客的迎送服務(wù)。因為車門已不能在進(jìn)出車臺外開啟，去方便乘客上下車了，蓋板會離地面較高。兩車臺可建成一體或分體。如此徹底消除乘客上下車和付費時顧慮車會起動的心理負(fù)擔(dān)。打破現(xiàn)今司機進(jìn)出站都費時費力局面。將乘客上下車過程的時間、用力轉(zhuǎn)移分離到站臺上。使其引發(fā)的車占道時間過長大為減少。為乘客迅速進(jìn)出車的省時省力，創(chuàng)造條件保障。
這使行車和上下車時非安全空間隱患消除，容納安全乘載區(qū)域的可利用度加大。并形成車門可以加寬的條件可能，便捷出車人的迅速移出。也連貫出便利入車人及時看清車內(nèi)人少有座的時機狀況，做出想盡快入車選座的決斷。進(jìn)出乘客都具有想進(jìn)出心理，并易達(dá)到實現(xiàn)，這對車輛占道壓站的時間將減去極多。意味著車輛動態(tài)率增加，遲滯率減少。波及站外的車人擁堵事故率降低。還省了大量司機進(jìn)出站因無序?？?、排解躲讓擁堵車人的時間。
興許會出現(xiàn)表面看各站均有車輛排隊入站現(xiàn)象。但這是有序受約的短暫滯留。其實質(zhì)意義在于消除分解了，大量車集中擁堵某一站區(qū)的現(xiàn)象，使各站人流都難以聚眾澎脹。不再發(fā)生難快排除的，一站堵引發(fā)的多站聚眾及對各站外線路車人的禍患影響力。一車在一站內(nèi)省下以上三項時間，意味著每輛車一天將增加跑趟次數(shù)。全市乃至全國的公交服務(wù)收入僅一年內(nèi)就會是一可觀增量。排隊有序入站，靠停進(jìn)出站臺，反而易促成人的快進(jìn)車決心，不再存等下-輛序入站，靠停進(jìn)出站臺，反而易促成人的快進(jìn)車決心，不再存等下一輛的期望。
具體實施例方式先造一些可移動的半橢圓弧臺，一體或分體均可，擺放于站面適當(dāng)處。于一至三輛車門處安裝蓋板，行駛于一條線路上。征求乘客反映，計測各類時間占用數(shù)，對比現(xiàn)有技術(shù)狀況。觀察對站處附近車輛及行人的影響波及度，思考是否能具弱化交通擁堵和事故率的優(yōu)越。再決擇是否推廣或怎樣逐步各線試行或改進(jìn)完善(車門頂上端提升加高)。資金投入可來自政府財政或公用事業(yè)承包者。
權(quán)利要求
1.一種水平式進(jìn)、出車的設(shè)置方法，其特征是在公路客運車門上、下梯處安裝踏蓋板，并于相應(yīng)進(jìn)、出車門的適當(dāng)長度內(nèi)建設(shè)進(jìn)、出站臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的水平式進(jìn)出車的設(shè)置方法，其特征是踏蓋板位于梯頂端，并具可移拆性，板下有桿柱垂直支撐于梯底上，保證乘客水平進(jìn)出車的實現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的水平式進(jìn)出車的設(shè)置方法，其特征是進(jìn)出站臺邊具有上下梯，俯視呈半橢圓弧形，進(jìn)、出兩站可建立一體或分體、固定或活動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的水平式進(jìn)出車的設(shè)置方法，其特征是車門上頂端制造并安裝于車內(nèi)頂抓杠至頂棚的距離長度內(nèi)。
全文摘要
水平式進(jìn)出車的設(shè)置方法，屬公路客運領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是，用車門內(nèi)和站上的新設(shè)施，代替人們習(xí)慣的上下車方式。使之成為像進(jìn)出地鐵或輕軌一樣的方便迅速。在車門梯上安裝踏板。于站上建設(shè)適當(dāng)長度站臺。從此保證人、車的省時省力、占道有序。消除乘客上、下車日時擔(dān)心車移的心理負(fù)擔(dān)。減弱涉及牽動附近的車、人擁堵和事故發(fā)生率。
文檔編號B60R3/00GK1718930SQ20051009252
公開日2006年1月11日 申請日期2005年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月11日
發(fā)明者杜力 申請人:杜力