專利名稱：大客車車頂空調(diào)設(shè)備的蒸發(fā)器空氣系統(tǒng)的制作方法
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背景技術(shù)：
本發(fā)明大體上涉及空調(diào)系統(tǒng)，更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于大客車車頂?shù)目照{(diào)系統(tǒng)。
用于對(duì)大客車進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的最常用方法是將空調(diào)部件設(shè)置在其車頂上。由于電源由驅(qū)動(dòng)大客車的發(fā)動(dòng)機(jī)來提供，一般慣例是將空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附近，使得驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)式連接，同時(shí)壓縮機(jī)與大客車車頂上的空調(diào)系統(tǒng)流體式互連。當(dāng)然，這樣需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和空調(diào)裝置之間安裝更密集的管道，從而增加了安裝和維護(hù)成本。
這種現(xiàn)有系統(tǒng)的另一個(gè)問題是壓縮機(jī)的被驅(qū)動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度。因此，例如當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在停車場(chǎng)空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)以不足以提供所需空氣調(diào)節(jié)強(qiáng)度的相對(duì)較慢速度運(yùn)行。因此，通常必須加大壓縮機(jī)的尺寸，以便在這些情況下獲得所需的性能。
其它與這種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的問題是，該開放式驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)需要軸封和機(jī)械離合器，這兩者都會(huì)導(dǎo)致維護(hù)問題。另外，由于在大客車上設(shè)有直流電源，因此可以使用直流電動(dòng)機(jī)用于空調(diào)系統(tǒng)。由于直流電動(dòng)機(jī)具有會(huì)磨損的電刷，因此直流電動(dòng)機(jī)通常不如交流電動(dòng)機(jī)可靠，而無刷式電動(dòng)機(jī)相對(duì)貴一些。
除了上文所討論的問題之外，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，由于大量各種大客車類型和應(yīng)用的需求，有必要提供可滿足這些不同需求和車輛接口的許多不同類型和變型的空調(diào)系統(tǒng)。結(jié)果，制造和安裝成本、以及為了適當(dāng)?shù)乇３趾途S護(hù)這些裝置所必須的持續(xù)性工程資源相當(dāng)高。
傳統(tǒng)上說，冷凝器盤管和風(fēng)機(jī)設(shè)置在大客車車頂?shù)闹行木€附近，而蒸發(fā)器盤管和風(fēng)機(jī)更靠近車頂?shù)膫?cè)面。另外，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)是吸入穿流式風(fēng)機(jī)，其中蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)設(shè)于盤管的下游，并用來從盤管中吸入經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。這提供了盤管上的均勻速度分布，但導(dǎo)致了離開風(fēng)機(jī)并隨后流入大客車管道系統(tǒng)中的不合需要的高速射流。同樣，由于需要將風(fēng)機(jī)設(shè)在盤管的外側(cè)，因此需要將盤管設(shè)在比其他所需的更靠近大客車中心的位置。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的提供一種改進(jìn)的大客車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種大客車空調(diào)系統(tǒng)，其可在大客車的所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作速度下都有效工作，同時(shí)不需要加大的壓縮機(jī)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種可降低大客車空調(diào)系統(tǒng)的制造、安裝、維護(hù)成本的裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種大客車車頂空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器部分，其可將蒸發(fā)器盤管設(shè)成更靠近大客車的橫向邊緣。
本發(fā)明的另一目的是提供一種可經(jīng)濟(jì)地制造并有效地使用的大客車車頂空調(diào)系統(tǒng)。
從下述介紹中并結(jié)合附圖，可以容易地清楚本發(fā)明的這些目的以及其它的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)明概要簡(jiǎn)短地說，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，空調(diào)模塊與其冷凝器盤管、蒸發(fā)器盤管以及安裝在該模塊內(nèi)的相應(yīng)鼓風(fēng)機(jī)裝配在一起，并且布置成使得標(biāo)準(zhǔn)模塊可以兼容大客車上的帶有不同類型和位置的回風(fēng)及送風(fēng)管道的各種安裝接口。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，多個(gè)模塊中的每一個(gè)模塊都相對(duì)大客車的縱向中心線成居中關(guān)系地安裝，并且橫向地延伸過大客車的寬度。模塊的數(shù)量和長(zhǎng)度取決于大客車的的總空調(diào)能力的要求。
在本發(fā)明的另一方面，每一個(gè)模塊包含所有的必須部件，電力通過逆變器/控制器提供給電氣部件，其中逆變器/控制器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)來提供動(dòng)力。
在本發(fā)明的另一方面，蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)設(shè)于蒸發(fā)器盤管的內(nèi)側(cè)，并用于將空氣從回風(fēng)管道吹過盤管以進(jìn)行冷卻。
在本發(fā)明的另一方面，模塊的蒸發(fā)器部分具有回風(fēng)穩(wěn)壓室，其跨過大客車的大部分寬度，從而可以兼容各種尺寸和類型的回風(fēng)接口的要求。
在本發(fā)明的另一方面，每一個(gè)模塊的蒸發(fā)器部分具有可容納各自進(jìn)入的回風(fēng)流和補(bǔ)充的新鮮空氣流的兩個(gè)不同垂直高度，并包括用于選擇性地改變送到風(fēng)機(jī)中并隨后進(jìn)入蒸發(fā)器盤管的任一氣流的量的混合器。
在下述附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例；然而，在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的前提下，可以對(duì)本文進(jìn)行各種變化和修改。
附圖簡(jiǎn)介

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的安裝在大客車車頂上的模塊的透視圖。
圖2是移除頂蓋后的模塊的透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明該優(yōu)選實(shí)施例的模塊內(nèi)的電氣回路和制冷劑回路的示意圖。
圖4是模塊的冷凝器部分的正視圖。
圖5是模塊的蒸發(fā)器部分的一個(gè)實(shí)施例的正視圖。
圖6-8是應(yīng)用于不同類型的大客車車頂上的蒸發(fā)器部分的正視圖。
圖9是一種備選蒸發(fā)器部分的頂視圖。
圖10是沿圖9中剖面線10-10的剖視圖。
圖11是沿圖9中剖面線11-11的剖視圖。
圖12是蒸發(fā)器部分的另一實(shí)施例的頂視圖。
圖13是沿圖12中剖面線13-13的剖視圖。
圖14是沿圖12中剖面線14-14的剖視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的描述在圖1中顯示了根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)用于大客車車頂11上的本發(fā)明模塊10。電力通過電線12提供給模塊10，而電線12又從由大客車發(fā)動(dòng)機(jī)14所驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)13中接收電力，如圖所示。
模塊10與大客車頂部中的開口接合，因此模塊10內(nèi)的風(fēng)機(jī)可使來自乘客車廂的回風(fēng)向上流入模塊10，在此處被調(diào)節(jié)，并使經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣向下流入送風(fēng)管道，其將經(jīng)調(diào)節(jié)空氣帶入乘客車廂。它們與大客車車頂11接合的各種結(jié)構(gòu)和方式將在下文中詳細(xì)描述。
在圖2中顯示了蓋板移除后的模塊10，其包括一端與蒸發(fā)器部分17相連、另一端與冷凝器部分18相連的框架16。在冷凝器部分18的附近設(shè)有包括壓縮機(jī)21和逆變器/控制器22的電源部分19。它們?yōu)橹评鋭┗芈诽峁﹦?dòng)力以及為模塊10的電氣部件提供電力的方式將在下文中詳細(xì)描述。
蒸發(fā)器部分17包括一對(duì)處于端對(duì)端對(duì)接關(guān)系的相同單元，每一單元都包括帶有其蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)24的蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)23，以及蒸發(fā)器盤管26。簡(jiǎn)要地說，蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)23吸入來自大客車乘客車廂的回風(fēng)和來自外界的新鮮空氣，使這兩種氣體的混合物經(jīng)過蒸發(fā)器盤管26以進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后通過送風(fēng)管道使其流回乘客車廂。這將在下文中更完整地描述。
在冷凝器部分18內(nèi)提供了由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷凝器風(fēng)機(jī)27，以及一對(duì)冷凝器盤管28和29。簡(jiǎn)要地說，該冷凝器風(fēng)機(jī)向上吸入空氣以在下方形成真空，這又使得新鮮空氣被抽吸而經(jīng)過冷凝器盤管28和29，從而冷凝流經(jīng)盤管28和29的制冷劑。由此產(chǎn)生的熱空氣于是通過風(fēng)機(jī)27向上排到大氣中。
圖3顯示了通過電線12與發(fā)電機(jī)13和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)14電連接的模塊10。逆變器/控制器22從發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)中獲得交流電，然后將離散受控的交流電提供給蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)24、冷凝器風(fēng)機(jī)27的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31以及壓縮機(jī)21的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)32。多個(gè)控制傳感器33為逆變器/控制器22提供必要的反饋，用于控制被傳遞給各種驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的交流電源。
可以看出，制冷劑回路是閉合回路，制冷劑可通過這一回路從壓縮機(jī)21流到冷凝器29、膨脹閥34、蒸發(fā)器26，并最終流回壓縮機(jī)21。這個(gè)過程以常規(guī)方式完成。
可以看出，模塊10是獨(dú)立的，其具有各種必要的部件，到那里的唯一輸入是通過電線12的電力。其它標(biāo)記為2-6的模塊同樣地構(gòu)造，并以同樣方式供電和控制。
現(xiàn)在回到圖4所示的冷凝器部分18，箭頭顯示了由冷凝器風(fēng)機(jī)27引起的空氣流動(dòng)。新鮮空氣通過新鮮空氣吸入口36和37而被吸入，經(jīng)過各自的冷凝器盤管28和29，并向上流經(jīng)如圖所示的冷凝器風(fēng)機(jī)27和冷凝器空氣排出口38。
在如圖5所示的蒸發(fā)器部分17內(nèi)，相對(duì)溫暖的回風(fēng)從與乘客車廂連通的回風(fēng)口(未示出)向上流入，并如箭頭所示地進(jìn)入蒸發(fā)器部分17的回風(fēng)穩(wěn)壓室39。蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)23使回風(fēng)向上流到其頂部入口，同時(shí)，新鮮空氣可以通過新鮮空氣擋板而以下文中描述的方式進(jìn)入。因此，兩種氣流的混合物可進(jìn)入蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)23的入口，并如箭頭所示地向下和向外流到蒸發(fā)器盤管26中。在流過蒸發(fā)器盤管26后，弧形罩殼41使該混合物向下流到通往乘客車廂的送風(fēng)管道。因此，當(dāng)該模塊工作時(shí)，有恒定的迂回式回風(fēng)流流出乘客車廂，并且有恒定的迂回式經(jīng)調(diào)節(jié)空氣流回乘客車廂。排到外界的回風(fēng)量以及從外界帶到該回路中的新鮮空氣量由將在下文中詳細(xì)描述的新鮮空氣擋板的選擇性運(yùn)動(dòng)來控制。
圖6-8顯示了用于各種類型的大客車并帶有相關(guān)的回風(fēng)口、送風(fēng)口的模塊10的安裝。例如，在圖6中顯示了寬體大客車的安裝，其中大客車內(nèi)的現(xiàn)有管道系統(tǒng)包括大客車橫向側(cè)附近的送風(fēng)管道43和44，以及靠近大客車中心線但明顯間隔開的回風(fēng)口46和47。在這里可以看到，回風(fēng)口46和47與模塊10的回風(fēng)穩(wěn)壓室39直接連通，但位于其外端的附近。
在圖7中顯示了窄體大客車的安裝，其中送風(fēng)管道48和49同樣位于大客車橫向側(cè)的附近。但是，回風(fēng)口51和52在大客車的中心線處彼此鄰接。同樣，回風(fēng)口51和52與回風(fēng)穩(wěn)壓室39在其另一端處與之流體連通。
最后，在圖8中顯示了弧形車頂?shù)拇罂蛙嚕渲兴惋L(fēng)管道53和54同樣位于大客車橫向側(cè)的附近，但回風(fēng)口56和57位于中間位置，比較靠近中心線但仍明顯間隔開。同樣，回風(fēng)口56和57與回風(fēng)穩(wěn)壓室39流體連通，但處在兩個(gè)端部中間的位置處。
因此可以看出，這些相同的模塊構(gòu)造和設(shè)計(jì)成使其可以在不更改模塊本身的前提下兼容這些不同安裝需求的任一種。換句話說，經(jīng)調(diào)節(jié)空氣的排放口40在橫向上足夠大，足以兼容各種送風(fēng)管道的定位，更重要的是，回風(fēng)穩(wěn)壓室39在橫向也相對(duì)較大，使其兼容如圖所示的各種類型的回風(fēng)口布局。
圖9-11顯示了一種備選的蒸發(fā)器部分61，其包括一對(duì)相對(duì)于大客車中心線成背靠背關(guān)系的相同單元62和63。由各自電動(dòng)機(jī)67和68驅(qū)動(dòng)的離心式風(fēng)機(jī)64和66設(shè)置在大客車中心線的附近，并且其軸線垂直地定位。
可以看出，風(fēng)機(jī)64和66被各自的渦管69和71所包圍，這些渦管具有各自通向蒸發(fā)器盤管74和76的相對(duì)較短的散流器72和73。
在圖10中可以看出，風(fēng)機(jī)64和66被抬高以便在其下方分別提供回風(fēng)穩(wěn)壓室77和78。需要指出的是，與回風(fēng)管道(見圖6-8)的寬度以及還與單元的總橫向長(zhǎng)度L2相比，穩(wěn)壓室39的縱向長(zhǎng)度L1(即穩(wěn)壓室39橫向延伸過大客車半寬的距離)是很重要的。本發(fā)明的設(shè)計(jì)具有L1＝595mm的尺寸。尺寸L2取決于具體安裝情況而變?？紤]到這一點(diǎn)，尺寸x代表單元結(jié)構(gòu)在回風(fēng)穩(wěn)壓室和送風(fēng)排出口之間的橫向長(zhǎng)度。該尺寸將在最小130mm到最大230mm之間變化。送風(fēng)排出口的橫向長(zhǎng)度也將在最小尺寸60mm到最大約120mm之間變化。因此，橫向長(zhǎng)度L2將在785mm到945mm之間變化。因此，L1/L2之比在0.629到0.758之間。這個(gè)相對(duì)較大比率的特征在允許針對(duì)上述不同車頂安裝的需求而使用相同的單元來說是很重要的。
在比較回風(fēng)穩(wěn)壓室的橫向長(zhǎng)度和回風(fēng)口的橫向長(zhǎng)度時(shí)可以看到，橫向長(zhǎng)度L1明顯大于寬度w?；仫L(fēng)口的寬度w典型地為約120-450mm?？紤]到這兩者的比率，595mm的長(zhǎng)度相當(dāng)于回風(fēng)口寬度w的1.322到1.983倍。
最后，將長(zhǎng)度L1與大客車的半寬相比，其中典型的大客車約為2150mm寬，這樣，單元長(zhǎng)度L1與典型大客車的半寬之比為約0.553。因此，可以說長(zhǎng)度L1約為大客車半寬的一半。
通過兩層式設(shè)置，即通過處于一層中的回風(fēng)穩(wěn)壓室77和78以及處于更高一層的風(fēng)機(jī)64和66，回風(fēng)就會(huì)被吸入回風(fēng)穩(wěn)壓室77和78中，然后分別通過入口79和81進(jìn)入風(fēng)機(jī)64和66?？諝庥谑潜３衷诘诙犹?，并分別徑向向外地吹向盤管74和76。
離心式風(fēng)機(jī)64和66在垂直方向上相對(duì)較淺，但直徑相當(dāng)大。圖中顯示的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)67和68位于風(fēng)機(jī)之上，但也可以設(shè)在風(fēng)機(jī)之下。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子可以具有后彎式、放射狀或前彎式的葉片。在蒸發(fā)器盤管74和76的外側(cè)設(shè)有壓力穩(wěn)壓室82和83，其分別由曲面罩殼84和86部分地限定。在壓力穩(wěn)壓室82和83的下游設(shè)有相應(yīng)的送風(fēng)排出口87和88。
現(xiàn)在來看圖11，回風(fēng)由右邊箭頭顯示。在風(fēng)機(jī)的每一側(cè)都設(shè)置了具有相關(guān)擋板的新鮮空氣口，以便將新鮮的環(huán)境空氣引入回風(fēng)穩(wěn)壓室78，它們?cè)诨仫L(fēng)進(jìn)入風(fēng)機(jī)66之前與回風(fēng)混合起來。標(biāo)號(hào)89和91顯示了新鮮空氣口，而標(biāo)號(hào)92和93顯示了擋板。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，與通到穩(wěn)壓室78中的回風(fēng)口相比，開口89和91相對(duì)較小。因此，該設(shè)計(jì)傾向于允許少量新鮮空氣吸入并與流經(jīng)風(fēng)機(jī)的回風(fēng)混合。因此，當(dāng)擋板92和93開啟時(shí)，少量的回風(fēng)流會(huì)被阻塞，但在擋板完全開啟后，擋板92和93不會(huì)對(duì)回風(fēng)流造成較大的阻塞。
在工作中，回風(fēng)與引入到開口89和91中的少量新鮮空氣如所需地一起流入穩(wěn)壓室78?；旌峡諝庥谑橇鹘?jīng)風(fēng)機(jī)66，并通過渦管69和71以及散流器72和73分別向外流出。在流經(jīng)蒸發(fā)器盤管74和76后，經(jīng)調(diào)節(jié)空氣分別流入壓力穩(wěn)壓室82和83，然后通過送風(fēng)排出口87和88排出到乘客車廂。
與其中冷卻空氣以高速射流離開風(fēng)機(jī)而噴入大客車送風(fēng)管道中的現(xiàn)有技術(shù)的吸入穿通式風(fēng)機(jī)系統(tǒng)不同，本發(fā)明的設(shè)計(jì)提供了在壓力穩(wěn)壓室82和83中低速但高壓的氣流。開口87和88可以并且優(yōu)選比傳統(tǒng)的吸入穿通式風(fēng)機(jī)的開口大，以便利用低速流并減低損耗。這可以優(yōu)選采用很窄但相對(duì)更長(zhǎng)的槽結(jié)構(gòu)來排出空氣。
圖12-14顯示了蒸發(fā)器部分的一個(gè)備選實(shí)施例，其包括通過裝置的相同吹風(fēng)，但風(fēng)機(jī)的軸如圖所示地設(shè)置在水平面上。標(biāo)號(hào)99和101分別表示渦管，標(biāo)號(hào)102和103分別表示散流器。蒸發(fā)器盤管74和76的放置與先前實(shí)施例中的相同，壓力穩(wěn)壓室82和83的結(jié)構(gòu)和功能也與前面描述的相同。
由于蒸發(fā)器裝置的高度限制，風(fēng)機(jī)94和96的直徑必須小于那些垂直軸式定位的風(fēng)機(jī)的直徑。因此，希望具有前彎式鼓風(fēng)機(jī)葉輪，如圖所示，該葉輪是雙入口類型，其中空氣可以從風(fēng)機(jī)的兩端進(jìn)入。散流器102和103與在垂直軸式風(fēng)機(jī)中使用的所述散流器相比更長(zhǎng)一些。
同樣，在單元的較低層處提供了回風(fēng)穩(wěn)壓室104和106，風(fēng)機(jī)94和96設(shè)在第二層處，用于接納空氣并將其向外吹到盤管74和76。如上述設(shè)計(jì)一樣，回風(fēng)穩(wěn)壓室104和106縱向地延伸，并具有上面針對(duì)垂直軸式風(fēng)機(jī)所述的基本相同的相對(duì)尺寸。
現(xiàn)在來看圖14，回風(fēng)流由右側(cè)箭頭顯示，該回風(fēng)流隨后流入由電機(jī)98驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)96的每一端。為了促進(jìn)所引入新鮮空氣與回風(fēng)流的混合，如圖所示地在一側(cè)設(shè)置了新鮮空氣口107和相關(guān)的擋板108。可以選擇性地調(diào)節(jié)擋板108的位置，從而如所需地將新鮮空氣帶入到系統(tǒng)中。在上述相同的方式下，當(dāng)擋板108向完全開啟方向移動(dòng)時(shí)，擋板同時(shí)打開了新鮮空氣口107并逐漸地減少進(jìn)入系統(tǒng)的回風(fēng)流。然而，甚至在擋板完全打開時(shí)，也只有相當(dāng)小百分比的回風(fēng)流被阻塞。
在工作中，回風(fēng)和新鮮空氣進(jìn)入較低的回風(fēng)穩(wěn)壓室106，隨后兩股氣流的混合流向上流入風(fēng)機(jī)96兩側(cè)的兩個(gè)入口孔。風(fēng)機(jī)96于是將空氣從渦管101和散流器103吹出到蒸發(fā)器盤管76中進(jìn)行冷卻，隨后空氣進(jìn)入壓力穩(wěn)壓室83，并以相對(duì)較高的壓力和低速排出到送風(fēng)管道，從這里再被送到乘客車廂中。
盡管已經(jīng)參考如圖所示的優(yōu)選模式來具體地顯示并描述了本發(fā)明，然而本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的精神和范圍的前提下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種詳細(xì)的變更。
權(quán)利要求
1.一種大客車的空調(diào)系統(tǒng)，具有至少一個(gè)安裝在大客車車頂上的空調(diào)模塊，所述模塊具有至少一個(gè)送風(fēng)口以及回風(fēng)口，其中所述送風(fēng)口用于在車頂外側(cè)的附近向下輸送經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流，所述回風(fēng)口的位置可針對(duì)任意指定的安裝位置而在橫向上相對(duì)于大客車的縱向中心線有明顯變化，所述系統(tǒng)包括用于使制冷劑順次循環(huán)通過壓縮機(jī)、冷凝器盤管、膨脹閥和蒸發(fā)器盤管的制冷回路；蒸發(fā)器部分，其包括蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)，用于使回風(fēng)從所述回風(fēng)口流入所述蒸發(fā)器部分的回風(fēng)穩(wěn)壓室，并通過所述蒸發(fā)器盤管然后流到所述送風(fēng)口；和冷凝器風(fēng)機(jī)，用于使外界空氣流過所述冷凝器盤管并向外排出；其中，所述蒸發(fā)器回風(fēng)穩(wěn)壓室比所述回風(fēng)口延伸過明顯更大的橫向?qū)挾?，使得?dāng)所述模塊處于所述車頂上的其安裝位置中時(shí)，即使所述回風(fēng)口的橫向位置從一個(gè)安裝位置變化到另一安裝位置，所述蒸發(fā)器回風(fēng)穩(wěn)壓室也直接設(shè)于大客車的回風(fēng)口之上并與其流體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車空調(diào)設(shè)備，其特征在于，所述車頂送風(fēng)口位于大客車的側(cè)面邊緣的附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)模塊，其特征在于，所述車頂回風(fēng)口位于大客車的縱向中心線的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述大客車可以是寬體型或窄體型，其中所述回風(fēng)口分別設(shè)置成距所述縱向中心線為一段明顯距離之處或與所述縱向中心線相鄰。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)設(shè)在所述蒸發(fā)器盤管的上游。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述大客車可以是弧形車頂?shù)念愋汀?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室延伸超過所述模塊長(zhǎng)度的至少30％。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室延伸超過大客車車頂半寬的至少50％。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室的橫向長(zhǎng)度大于所述回風(fēng)口橫向?qū)挾鹊?.3倍。
10.一種提供空調(diào)模塊的方法，所述模塊可相應(yīng)地用在具有不同橫向設(shè)置的送風(fēng)口和回風(fēng)口的多種大客車類型的車頂上，所述方法包括步驟提供具有冷凝器盤管和風(fēng)機(jī)的冷凝器部分，用于使環(huán)境空氣循環(huán)經(jīng)過所述盤管；提供具有蒸發(fā)器盤管和風(fēng)機(jī)的蒸發(fā)器部分，用于使來自大客車的內(nèi)部車廂的空氣循環(huán)經(jīng)過所述回風(fēng)口、所述蒸發(fā)器盤管和所述送風(fēng)口，并且重新流入所述內(nèi)部車廂；和提供位于所述蒸發(fā)器部分內(nèi)的回風(fēng)穩(wěn)壓室，其可在所述回風(fēng)口和所述蒸發(fā)器盤管之間形成流體連通，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室具有明顯大于所述回風(fēng)口的橫向長(zhǎng)度，使其可以兼容所述回風(fēng)口的各種橫向位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述大客車類型包括寬體和窄體大客車。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述大客車類型包括具有弧形車頂?shù)拇罂蛙嚒?br> 13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述大客車類型包括回風(fēng)口相對(duì)靠近所述大客車的所述縱向中心線的大客車，以及回風(fēng)口相對(duì)遠(yuǎn)離所述大客車的所述縱向中心線的大客車。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法包括在所述大客車縱向中心線的一個(gè)橫向側(cè)上安裝所述模塊的步驟。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述回風(fēng)口設(shè)置在所述大客車的縱向中心線的附近，所述送風(fēng)口設(shè)置在所述大客車的橫向側(cè)的附近。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室構(gòu)造成使其延伸超過所述模塊長(zhǎng)度的至少30％。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室構(gòu)造成使其延伸超過大客車車頂半寬的至少50％。
18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述回風(fēng)穩(wěn)壓室構(gòu)造使其橫向長(zhǎng)度是所述回風(fēng)口橫向?qū)挾鹊闹辽?.3倍。
全文摘要
一種空調(diào)模塊，其構(gòu)造成在一個(gè)殼體內(nèi)包括了空調(diào)系統(tǒng)的所有必須部件，其中殼體具有送風(fēng)口和回風(fēng)口。殼體內(nèi)的各部件設(shè)置成使得回風(fēng)口在其橫過大客車車頂?shù)臋M向上相對(duì)較大，使得該單個(gè)模塊可以兼容大客車車頂?shù)乃惋L(fēng)口和回風(fēng)口的各種結(jié)構(gòu)和位置。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1812896SQ200480018282
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月5日
發(fā)明者P·R·布斯內(nèi)爾 申請(qǐng)人:開利公司