專利名稱：胎壓監(jiān)控裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確定每一輪胎的輪胎位置和在每一輪胎位置登記輪胎標(biāo)識(shí)碼的技術(shù)。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)No.2000-71726公開文獻(xiàn)示出了一種登記輪胎標(biāo)識(shí)碼的輪胎胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
上述專利申請(qǐng)的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)被配置以使用單個(gè)接收器接收從壓力傳感器發(fā)送的輪胎識(shí)別信息。因此，該系統(tǒng)不能準(zhǔn)確地登記位于車輛的四個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。為了確定標(biāo)識(shí)碼的輪胎位置，必需將輪胎的胎壓設(shè)置為不同。然而，必須將胎壓差設(shè)置得非常小以不對(duì)車輛的穩(wěn)定性有不利的影響。因此，在更換輪胎和輪胎換位的情況下，胎壓的設(shè)置變得非常困難。
本發(fā)明的目的是提供胎壓監(jiān)控裝置和/或過程，以在輪胎位置準(zhǔn)確地和容易地登記輪胎標(biāo)識(shí)碼。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，胎壓監(jiān)控裝置，包括分別被設(shè)置的用于車輛車胎的多個(gè)發(fā)送器單元，每一個(gè)發(fā)送器單元包括壓力傳感器，檢測輪胎中相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的胎壓以確定檢測的胎壓；發(fā)送裝置，發(fā)送無線信號(hào)以傳送檢測的胎壓信息，和發(fā)送用于識(shí)別輪胎中所述相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼；接收部分，被設(shè)置在車輛中并被配置成從發(fā)送器單元接收無線信號(hào)，該接收部分包括多個(gè)接收器單元，每一接收器單元被唯一地設(shè)置在其中一個(gè)車輛車胎附近；控制器，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼，該控制器被配置為當(dāng)無線信號(hào)被接收部分接收時(shí)，測量無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；和通過比較信號(hào)強(qiáng)度，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，胎壓監(jiān)控方法包括從分別被設(shè)置的用于車輛輪胎的發(fā)送器單元，在車輛的多個(gè)輪胎附近位置接收無線信號(hào)，以檢測輪胎中相應(yīng)其中一個(gè)輪胎的胎壓，從而確定所檢測的胎壓；并發(fā)送無線信號(hào)以傳送所檢測的胎壓信息和發(fā)送用于識(shí)別輪胎中所述相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼；測量在輪胎附近位置所接收的無線信號(hào)的強(qiáng)度；通過比較信號(hào)強(qiáng)度，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，胎壓監(jiān)控裝置包括發(fā)送裝置，用于發(fā)送無線信號(hào)，每一無線信號(hào)包含所檢測的其中一個(gè)車輛輪胎的胎壓信息和識(shí)別其中一個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼；接收裝置，用于在最近的輪胎位置(每一最近的輪胎位置位于其中一個(gè)車輛輪胎附近)接收來自發(fā)送裝置的無線信號(hào)；測量裝置，用于測量無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；登記裝置，用于通過比較信號(hào)強(qiáng)度，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。


圖1是裝有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的車輛的示意圖；圖2是圖1的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的方框圖；圖3是由根據(jù)第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所執(zhí)行的輪胎識(shí)別登記處理的流程圖；圖4是說明從圖2中所示的發(fā)送器單元T1～T4的每一單元所發(fā)送的一傳輸數(shù)據(jù)單元的示圖；圖5A和圖5B是說明在非最近的位置由一個(gè)發(fā)送器所接收的傳輸數(shù)據(jù)單元，和在圖2的系統(tǒng)中的最近位置由一個(gè)發(fā)送器所接收的傳輸數(shù)據(jù)單元的示圖；圖6是說明在圖1和圖2中所示的胎壓監(jiān)控控制器的RAM中所收集的數(shù)據(jù)的表；
圖7是由根據(jù)第二實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所執(zhí)行的輪胎標(biāo)識(shí)碼登記處理的流程圖；圖8和圖9是說明在不更換發(fā)送器(圖8)的情況下和在更換發(fā)送器(圖9)的情況下在4個(gè)接收器位置的每一發(fā)送器單元的輸出值的表；圖10是由根據(jù)第三實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所執(zhí)行的輪胎標(biāo)識(shí)碼登記處理的流程圖；圖11是由根據(jù)第四實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所執(zhí)行的輪胎標(biāo)識(shí)碼登記處理的流程圖；圖12是說明當(dāng)另一車輛從后面駛來時(shí)的圖11的監(jiān)控系統(tǒng)的操作的示意圖；圖13是說明在圖11的程序步驟S47中所使用的輸出值圖形的示圖；圖14是說明來自一個(gè)胎壓檢測發(fā)送器的一個(gè)傳輸數(shù)據(jù)單元的示圖；圖15是由根據(jù)第五實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所執(zhí)行的輪胎位置確定程序的流程圖；圖16是在圖15的輪胎位置確定過程中的場強(qiáng)確定子程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了裝有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)或裝置的車輛。該胎壓監(jiān)控系統(tǒng)包括胎壓檢測部分(用做發(fā)送裝置)，胎壓檢測部分包括分別用于車輛的左前輪胎1、右前輪胎2、左后輪胎3和右后輪胎4的4個(gè)胎壓檢測發(fā)送器單元T1、T2、T3和T4；包括4個(gè)接收器單元R1、R2、R3和R4(每一個(gè)單元都帶有天線)的接收部分(用做接收裝置)；胎壓監(jiān)控(或警告)控制器5；顯示器6；和胎壓降低警告燈7。
發(fā)送器單元T1～T4分別被安裝在輪胎1～4的車輪上。發(fā)送器單元T1～T4被配置以分別檢測4個(gè)輪胎的氣壓，并且將關(guān)于檢測的胎壓的壓力數(shù)據(jù)(胎壓信息)和用于識(shí)別輪胎1～4的標(biāo)識(shí)碼無線地發(fā)送到接收器單元R1～R4。
接收器單元R1～R4從發(fā)送器單元T1～T4接收無線信號(hào)，并且將所接收的信息輸入到胎壓監(jiān)控控制器5。
胎壓監(jiān)控控制器5對(duì)每一輪胎的ID進(jìn)行登記，在顯示器的屏幕6上提供關(guān)于每一輪胎的胎壓信息；并且當(dāng)輪胎1～4的其中一個(gè)的胎壓變低時(shí)，將警告燈接通命令發(fā)送到胎壓降低警告燈7。
圖2詳細(xì)地示出了第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。
發(fā)送器單元T1～T4的每一個(gè)包括壓力傳感器10a，壓力傳感器10a用于檢測胎壓；離心開關(guān)10b，被配置成在較小的離心力范圍(在該離心力范圍內(nèi)所施加的離心力較小)內(nèi)斷開和在更大的離心力范圍接通；專用集成電路(ASIC)10c；振蕩器10d和用于發(fā)送的天線10e(用做發(fā)送裝置)。通過使用用于延長電池壽命離心開關(guān)10b的接通/斷開轉(zhuǎn)換操作作為觸發(fā)器，該示例的每一發(fā)送器單元在包括靜止?fàn)顟B(tài)的較低車速范圍較長發(fā)送間隔(例如1小時(shí))的第一級(jí)和較高車速范圍的較短發(fā)送間隔(例如1分鐘)的第二級(jí)之間改變發(fā)送頻率。
接收器單元R1～R4的每一個(gè)均包括用于從發(fā)送器單元T1～T4接收數(shù)據(jù)的天線11a；和用做接收電路的調(diào)諧器11b。
胎壓監(jiān)控控制器5包括5V電源電路5a；微型計(jì)算機(jī)5b，用于從接收器單元R1～R4的調(diào)諧器11b接收數(shù)據(jù)和執(zhí)行信息處理操作；存儲(chǔ)部分5c，在該示例中，其包括用于ID登記的電可擦除存儲(chǔ)器EEPROM；顯示驅(qū)動(dòng)電路5d，根據(jù)接收的數(shù)據(jù)將顯示驅(qū)動(dòng)命令發(fā)送到顯示器6以顯示輪胎1～4的胎壓的信息；警告燈輸出(或驅(qū)動(dòng))電路5e，在胎壓下降的情況下，將胎壓警告命令發(fā)送到胎壓降低警告燈7；RAM存儲(chǔ)部分5f，用于暫時(shí)存儲(chǔ)諸如輪胎標(biāo)識(shí)碼IDn和累積值(或和)Anm之類的信息。
圖3示出了用于登記每一輪胎的輪胎ID碼的、由根據(jù)第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控控制器5所執(zhí)行的自動(dòng)ID登記過程(圖3的流程圖對(duì)應(yīng)于輪胎標(biāo)識(shí)碼登記裝置)。
在步驟S1中，控制器5讀出預(yù)定單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平閾值t和預(yù)定單個(gè)傳輸數(shù)據(jù)單元(連續(xù)的8個(gè)數(shù)據(jù)組)的累積電平閾值T。在步驟S1之后，控制器5進(jìn)到下一個(gè)步驟S2。
在S2中，控制器5分別將已存儲(chǔ)ID的各第一ID計(jì)數(shù)M和還未存儲(chǔ)ID的各第二ID計(jì)數(shù)N重置為0作為初始值(S11，S16)。之后，控制器5進(jìn)到S3以檢查在該示例中為車輛點(diǎn)火開關(guān)的車輛主開關(guān)。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)為接通時(shí)，控制器5檢查車速是否高于或等于預(yù)定速度。在該示例中，預(yù)定速度為40公里/小時(shí)。在為“是”的情況下，假定該系統(tǒng)處在能夠接收數(shù)據(jù)的狀態(tài)下，則控制器5從S4進(jìn)到S5。在為“否”的情況下，控制器5返回到S3。
在S5中，控制器5檢查接收部分接收的數(shù)據(jù)，并且確定無線接收信號(hào)的ID和接收信號(hào)的接收電平。之后，控制器5進(jìn)到S6(步驟S5對(duì)應(yīng)于用于測量所接收的無線信號(hào)的接收電平的接收電平測量裝置)。接收電平為每一數(shù)據(jù)組的單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平。
在S6中，控制器5計(jì)算單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平差(an-t)，該差為所測量的單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平an和接收電平閾值t(在S1中所獲得的)之間的差，然后進(jìn)到步驟S7(步驟S6對(duì)應(yīng)于單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平差計(jì)算裝置)。
在S7中，控制器5計(jì)算單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平差的預(yù)定值的累積值A(chǔ)n。每一單個(gè)傳輸數(shù)據(jù)單元為在單個(gè)傳輸操作中連續(xù)地傳輸?shù)囊幌盗袛?shù)據(jù)組。在該示例中，累積值A(chǔ)n為連續(xù)地接收的8個(gè)數(shù)據(jù)組的8個(gè)單個(gè)數(shù)據(jù)組接收電平差之和(步驟S7對(duì)應(yīng)于累積值計(jì)算裝置)。在S7之后，控制器5進(jìn)到S8。
在S8中，控制器5將累積值A(chǔ)n與在S1中所獲得的累積數(shù)據(jù)接收電平閾值T相比較以確定An是否大于T。累積數(shù)據(jù)接收電平閾值T例如等于50dBμV。當(dāng)An≤T時(shí)，控制器5認(rèn)為在接收器單元和發(fā)送器單元之間的距離不夠短，并且進(jìn)到S9。在S9中，由于在發(fā)送器單元和接收器單元之間的空間關(guān)系不是最近的，所以控制器5放棄所接收的數(shù)據(jù)。當(dāng)An＞T時(shí)，控制器5認(rèn)為接收器單元與發(fā)送器單元最近，并且進(jìn)到S10。
在S10中，控制器5檢查接收的數(shù)據(jù)的ID是否與先前存儲(chǔ)的ID相同。在S10中，當(dāng)存在一個(gè)已存儲(chǔ)的相同的ID時(shí)，控制器5進(jìn)到S11，當(dāng)接收的數(shù)據(jù)的ID與存儲(chǔ)的ID不同時(shí)，控制器5進(jìn)到S16。
在S11中，控制器5增加(增加1)已存儲(chǔ)ID的計(jì)數(shù)M，然后進(jìn)到S12。
在S12中，控制器5將累積值A(chǔ)nm(An1、An2、An3、An4)存儲(chǔ)在RAM 5f中，然后進(jìn)到S13。
在S13中，從在RAM 5f中存儲(chǔ)累積值A(chǔ)nm的操作開始，控制器5檢查逝去的時(shí)間te，并且確定逝去時(shí)間te是否等于預(yù)定時(shí)間長度(其在該示例中為3分鐘)。從S13中，控制器5在“否”的情況下返回到S4，在“是”的情況下進(jìn)到S14?？蛇x擇使用數(shù)據(jù)發(fā)送操作的預(yù)定數(shù)值而不是預(yù)定時(shí)間長度(3分鐘)。例如，數(shù)據(jù)發(fā)送操作的預(yù)定數(shù)值為3。在這種情況下，當(dāng)在三次數(shù)據(jù)接收內(nèi)的累積值A(chǔ)nm的總和最大時(shí)，輪胎標(biāo)識(shí)碼被登記。
在S14中，控制器5計(jì)算每一ID(ID1、ID2、ID3、ID4、ID5)的總的累積值，然后進(jìn)到S15。
在S15中，控制器5在EEPROM 5c中登記對(duì)應(yīng)于累積值A(chǔ)nm之和的值最大的IDn(在圖6中所示的示例中，ID2被登記)。
在S1 6中，控制器5增加不同ID的計(jì)數(shù)N，然后進(jìn)到S17。
在S17中，控制器5將1Dn和累積值A(chǔ)nm(An1、An2、An3、An4)存儲(chǔ)在RAM 5f中，然后返回到S4。
圖4示出了一個(gè)傳輸數(shù)據(jù)單元，該傳輸數(shù)據(jù)單元為在來自發(fā)送器單元T1～T4的其中之一的在一個(gè)傳輸操作中作為一個(gè)單元所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。如圖4中所示，該示例中的單個(gè)傳輸數(shù)據(jù)單元由以不規(guī)則的傳輸間隔連續(xù)地傳輸?shù)?個(gè)傳輸數(shù)據(jù)組構(gòu)成。在該示例中，在由8個(gè)數(shù)據(jù)組構(gòu)成的相鄰的2個(gè)由8個(gè)數(shù)字組構(gòu)成的單元之間的7個(gè)間隔為4sec(秒)、4sec、6sec、8sec、6sec、6sec和4sec，如圖4中所示，在該示例中，每一傳輸數(shù)據(jù)組包括至少一個(gè)起始位、一個(gè)功能碼、ID、壓力數(shù)據(jù)和校驗(yàn)和。
圖5A和5B示出了來自發(fā)送器T1～T4的傳輸數(shù)據(jù)。圖5B示出了由一個(gè)接收器單元所接收的來自最近位置的發(fā)送器的發(fā)送數(shù)據(jù)。圖5A示出了來自另一車輛的車輪或在另一(非最近)位置的車輪的發(fā)送數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)?shù)诙邮掌鲉卧猂2從具有發(fā)送器單元T1～T4的車輛的發(fā)送器單元T1～T4和從如圖1中所示的被配置的接收器單元R1～R4中接收數(shù)據(jù)時(shí)，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)如下操作從非最近的發(fā)送器單元T1、T3和T4中，第二接收器單元R2如圖5A中所示接收數(shù)據(jù)。在這種情況下，接收電平較低；差(an-t)小于或接近0，并且8個(gè)連續(xù)數(shù)據(jù)組的差(an-t)的累積值A(chǔ)n變?yōu)樾〉恼祷蜇?fù)值。在圖3的流程圖中，控制器5通過S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S8進(jìn)到步驟S8；當(dāng)累積值A(chǔ)n小于或等于累積電平閾值T時(shí)，控制器5進(jìn)到S9。因此，在來自發(fā)送器單元T1、T3和T4，由第二接收器單元R2所接收的數(shù)據(jù)中，控制器5使An≤T的數(shù)據(jù)無效。
當(dāng)?shù)诙邮掌鲉卧猂2從相鄰的第二發(fā)送器單元T2接收數(shù)據(jù)時(shí)，所接收的數(shù)據(jù)如圖5B所示。在這種情況下，接收電平較高；差(an-t)大于0；并且8個(gè)連續(xù)數(shù)據(jù)組的差(an-t)的累積值A(chǔ)n大于0。在圖3的流程圖中，控制器5通過S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S8進(jìn)到步驟S8；并且當(dāng)累積值A(chǔ)n大于累積電平閾值T時(shí)，控制器5進(jìn)到S10、S11和S12。因此，累積值A(chǔ)nm被存儲(chǔ)在RAM 5f中。
胎壓監(jiān)控系統(tǒng)重復(fù)流程S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S8→S10→S11→S12直到達(dá)到預(yù)定時(shí)間(3分鐘)。通過該重復(fù)，控制器5收集在RAM 5f中的標(biāo)識(shí)碼IDn和累積值A(chǔ)nm。在從遠(yuǎn)離第二接收器單元R2的發(fā)送器單元中所接收的發(fā)送數(shù)據(jù)的累積值的數(shù)量傾向于較小。
例如，如圖6中所示，RAM 5f存儲(chǔ)用于左前車輪1的輪胎標(biāo)識(shí)碼ID1的累積值A(chǔ)11、A12和A13；用于右前車輪2的輪胎標(biāo)識(shí)碼ID2的A21、A22、A23和A24；用于左后車輪3的輪胎標(biāo)識(shí)碼ID3的A31和A32；用于右后車輪4的輪胎標(biāo)識(shí)碼ID4的A41、A42和A43；用于車輛中的備用輪胎的標(biāo)識(shí)碼ID5的A51。
因此，在S14中所計(jì)算的A21+A22+A23+A24的總和變得最大，并且監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)登記由第二接收器單元R2所接收的來自第二發(fā)送器單元T2的發(fā)送數(shù)據(jù)的輪胎標(biāo)識(shí)碼ID2作為右前車輪2的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
當(dāng)多個(gè)無線信號(hào)被接收時(shí)，根據(jù)第一實(shí)施例的這樣構(gòu)成的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)測量由接收器單元R1～R4所接收的無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度，并且通過比較無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度登記ID碼。因此，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記在車輛的4個(gè)位置的4個(gè)車輪的輪胎標(biāo)識(shí)碼，并且在更換輪胎或輪胎換位的情況下，不需要麻煩的胎壓設(shè)置操作。
當(dāng)發(fā)送器單元T1～T4的電池電壓基本上一樣時(shí)，根據(jù)第一實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記輪胎標(biāo)識(shí)碼。例如，當(dāng)輪胎不被更換(即發(fā)送器單元不被更換)時(shí)，當(dāng)車輛中的輪胎被換位時(shí)，和當(dāng)發(fā)送器單元T1～T4的電池被同時(shí)更換時(shí)，在發(fā)送器單元中的電池電壓是一樣的。
利用用于測量接收電平的S5、用于計(jì)算接收電平差的S6、用于計(jì)算累積值的S7和用于將累積值A(chǔ)n與T相比較的S8，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可提高ID登記的可靠性，即使存在部分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸損失或接收損失的現(xiàn)象。
胎壓監(jiān)控系統(tǒng)暫時(shí)存儲(chǔ)輪胎標(biāo)識(shí)碼IDn和累積值A(chǔ)nm，并且登記對(duì)應(yīng)于累積值最大和的輪胎標(biāo)識(shí)碼(在S15中)。因此，通過使用暫時(shí)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記ID而不受具有用于胎壓監(jiān)控的類似的發(fā)送器的另一附近車輛的不利影響。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛輪胎ID登記步驟。第二實(shí)施例的設(shè)計(jì)目的是準(zhǔn)確地登記輪胎標(biāo)識(shí)碼，即使當(dāng)輪胎由包括更高電池電壓的發(fā)送器單元的新輪胎更換時(shí)。根據(jù)第二實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖1和圖2中所示的第一實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是相同的。在下面的說明中，發(fā)送器單元T1～T4被稱作發(fā)送器ID1ID4，新輪胎的發(fā)送器單元被稱作發(fā)送器ID5。
步驟S1～S17基本上與圖3的S1～S17相同(圖7對(duì)應(yīng)于輪胎標(biāo)識(shí)碼登記裝置)。
在步驟S15后面的步驟S18中，作為處理Anm值的最大和(總和)的步驟S15的結(jié)果，控制器5檢查一個(gè)ID(在圖9中的示例中為ID5)是否被登記在不同的輪胎位置。從S18中，控制器5在“是”的情況下進(jìn)到S19，并且在“否”的情況下結(jié)束該程序。
在S19中，控制器5比較來自要被登記在不同輪胎位置的標(biāo)識(shí)碼(ID5)的發(fā)送器的由接收器單元R1～R4所接收的無線電波的強(qiáng)度；然后進(jìn)到S20。
在S20中，控制器5選擇接收器單元(在圖9的示例中為R1)，該接收器單元接收來自發(fā)送器(ID5)的在接收器單元R1～R4中強(qiáng)度最大的無線電波，并且登記發(fā)送器(ID5)的標(biāo)識(shí)碼作為位于所選擇的接收器單元位置上的標(biāo)識(shí)碼。在S20之后，控制器5進(jìn)到S21。
在S21中，對(duì)于除了在S20中登記ID的接收器單元(R1)以外的每一個(gè)其余的接收器單元(在圖9的示例中的R2、R3和R4)，控制器5比較從除其ID已被登記的發(fā)送器(ID5)以外的發(fā)送器單元(在圖9的示例中的ID2、ID3、ID4)中所接收的電波強(qiáng)度；并且登記電波強(qiáng)度最大的發(fā)送器的ID作為每一其余的接收器單元位置上(R2、R3或R4)的發(fā)送器。
當(dāng)沒有發(fā)送器單元被更換時(shí)，控制器5從S15～S18進(jìn)到程序結(jié)束。因此，監(jiān)控系統(tǒng)在EEPROM 5c中登記每一IDn的累積值A(chǔ)nm的最大和(總和)。
如圖8中所示，通過比較來自發(fā)送器ID1～I(xiàn)D4的輸出值，監(jiān)控系統(tǒng)選擇用于第一接收器單元R1的發(fā)送器ID1的最大值50dBV；用于第二接收器單元R2的發(fā)送器ID2的最大值50dBμV；用于第三接收器單元R3的發(fā)送器ID3的最大值50dBμv；用于第四接收器單元R4的發(fā)送器ID4的最大值50dBμv。
當(dāng)發(fā)送器ID1由例如如圖9中所示的發(fā)送器ID5更換時(shí)，新發(fā)送器ID5的電池電壓高于其余發(fā)送器ID2～I(xiàn)D4的電池電壓。因此，來自發(fā)送器ID5的無線電波更高。
因此，由于來自新的發(fā)送器ID5的無線電波的電波強(qiáng)度在接收器單元R1～R4的每一個(gè)中都最大，所以根據(jù)第一實(shí)施例的監(jiān)控系統(tǒng)選擇對(duì)于所有接收器單元R1～R4新的發(fā)送器ID5。
在第二實(shí)施例中，由于ID5要被登記在不同的輪胎位置(在圖9的示例中的所有4個(gè)輪胎位置)，監(jiān)控系統(tǒng)按照S15→S18→S19→S20→S21的順序進(jìn)行。在S19和S20中，監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)注發(fā)送器ID5；比較發(fā)送器ID 5在接收器單元R1～R4的信號(hào)強(qiáng)度；登記在對(duì)應(yīng)于接收最大強(qiáng)度70dBμV的信號(hào)的接收器單元R1的輪胎位置(左前輪位置)的發(fā)送器ID5。在S21中，監(jiān)控系統(tǒng)比較用于其余接收器單元R2、R3和R4的每一個(gè)的其余發(fā)送器ID2、ID3和ID4的信號(hào)強(qiáng)度，并且選擇對(duì)于其余每一接收器單元的信號(hào)強(qiáng)度最大的發(fā)送器。
如圖9中所示，根據(jù)第二實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在一個(gè)發(fā)送器的接收器單元中而非在每一接收器單元的發(fā)送器中進(jìn)行電波強(qiáng)度比較，因此可正確地?cái)喽ㄐ碌陌l(fā)送器ID5位于與左前輪的第一接收器單元RI相鄰的位置。在本實(shí)施例中，假定一個(gè)ID未同時(shí)被登記在不同的輪胎位置。
然后，如圖9中所示，通過比較來自其余發(fā)送器ID2、ID3和ID4的輸出值，監(jiān)控系統(tǒng)可選擇用于接收器單元R2的發(fā)送器ID2；通過比較來自其余發(fā)送器ID2、ID3和ID4的輸出值，監(jiān)控系統(tǒng)可選擇用于接收器單元R3的發(fā)送器ID3；通過比較來自其余發(fā)送器ID2、ID3和ID4的輸出值，監(jiān)控系統(tǒng)可選擇用于接收器單元R4的發(fā)送器ID4。
除了通過第一實(shí)施例所獲得的有益效果以外，第二實(shí)施例可準(zhǔn)確地登記標(biāo)識(shí)碼，即使輪胎由裝有具有更高電池電壓的發(fā)送器的新輪胎所更換。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的自動(dòng)輪胎ID的登記過程。第三實(shí)施例是用來在不考慮發(fā)送器的電池電壓的情況下準(zhǔn)確地登記標(biāo)識(shí)碼。根據(jù)第二實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本上與圖1和圖2中所示的第一實(shí)施例的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同。步驟S1～S13、S16和S17基本上與圖3的S1～S13、S16和S17相同。
在步驟S13后的步驟S22中，控制器5比較來自每一發(fā)送器的由接收器單元R1～R4所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，然后進(jìn)到步驟S23。
在S23中，通過比較由接收器單元R1～R4所接收的來自每一發(fā)送器的信號(hào)強(qiáng)度，在EEPROM 5c中，在對(duì)應(yīng)于接收最強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度的接收器單元的輪胎位置，控制器5登記每一發(fā)送器的ID。
當(dāng)發(fā)送器的電池電壓不一樣時(shí)，來自發(fā)送器的從每一接收器單元所接收的無線信號(hào)的強(qiáng)度比較容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的登記。該信號(hào)強(qiáng)度并不總表示在發(fā)送器和接收器之間的距離。
因此，根據(jù)第三實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)被配置以通過比較信號(hào)強(qiáng)度選擇用于每一發(fā)送器的其中一個(gè)接收器單元。在圖9中所示的示例中，根據(jù)第三實(shí)施例的監(jiān)控系統(tǒng)通過相互地比較在R1、R2、R3和R4的信號(hào)強(qiáng)度70、65、60和65，選擇用于發(fā)送器ID5的接收器單元R1；通過相互地比較在R1、R2、R3和R4的信號(hào)強(qiáng)度45、50、45和40，選擇用于發(fā)送器ID2的接收器單元R2；通過相互地比較在R1、R2、R3和R4的信號(hào)強(qiáng)度40、45、50和45，選擇用于發(fā)送器ID3的接收器單元R3；通過相互地比較在R1、R2、R3和R4的信號(hào)強(qiáng)度45、40、45和50，選擇用于發(fā)送器ID4的接收器單元R4。因此，監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記輪胎標(biāo)識(shí)碼而不受在發(fā)送器之間的電池電壓不一致的不利影響。
當(dāng)多個(gè)無線信號(hào)被接收時(shí)，像第一實(shí)施例的根據(jù)第三實(shí)施例這樣構(gòu)成的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)測量由接收器單元R1～R4所接收的無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度，并且通過比較無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度登記ID碼。因此，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記位于車輛的4個(gè)位置的4個(gè)車輪的輪胎標(biāo)識(shí)碼，并且在更換輪胎或輪胎換位的情況下不需要麻煩的胎壓設(shè)置操作。
而且，根據(jù)第三實(shí)施例的監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記標(biāo)識(shí)碼而不考慮發(fā)送器的電池電壓。
圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的車輛輪胎ID的登記過程。第四實(shí)施例是用來準(zhǔn)確地登記標(biāo)識(shí)碼，即使當(dāng)一車輛靠近具有輪胎中的發(fā)送器的另一車輛時(shí)。根據(jù)第四實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本上與圖1和圖2中所示的第一實(shí)施例的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同。
在圖11的步驟S41中，控制器5預(yù)先存儲(chǔ)發(fā)送器的無線電波輸出值圖(數(shù)據(jù)庫)，該發(fā)送器設(shè)置在左前方FL、右前方FR、左后方RL和右后方RR的車輪1、2、3和4的每一個(gè)中；清除暫時(shí)存儲(chǔ)相鄰車輛的(外部)標(biāo)識(shí)碼的存儲(chǔ)區(qū)；然后，控制器5進(jìn)到步驟S42。
在S42中，控制器5檢查車輛的點(diǎn)火開關(guān)是否接通，并且與此同時(shí)檢查車速是否高于或等于預(yù)定速度(5公里/小時(shí))。從S42中，控制器5在“是”的情況下進(jìn)到S43，并且在“否”的情況下返回到S41而無需進(jìn)入ID登記模式。S42的狀態(tài)為除輪胎換位和更換發(fā)送器的情況以外的狀態(tài)。
在S43中，控制器5重置數(shù)據(jù)接收操作的次數(shù)t為0(t＝0)作為初始值，然后進(jìn)到S44。在S44中，控制器5接收來自每一發(fā)送器的數(shù)據(jù)A，并且進(jìn)到S45。在S45中，控制器5檢查所接收的數(shù)據(jù)A的ID是否與存儲(chǔ)區(qū)中所存儲(chǔ)的相鄰車輛標(biāo)識(shí)碼的ID(作為外部ID)相同。在“是”的情況下，控制器5進(jìn)到S50，并且放棄所接收的數(shù)據(jù)A。在“否”的情況下，控制器5從S45進(jìn)到S46。
在S46中，控制器5在接收器單元中選擇信號(hào)強(qiáng)度最大的接收器單元的位置，并且假定被正確接收的數(shù)據(jù)A的ID來自所選擇的位置，選擇輸出值圖。在S46之后，控制器5進(jìn)到S47。
在S47中，控制器5檢查由接收器單元所接收的發(fā)送器的所有輸出值(無線電波強(qiáng)度電平)是否在S46中所選擇的輸出值圖的范圍內(nèi)。從S47中，控制器5在“是”的情況下進(jìn)到S51，在“否”的情況下進(jìn)到S48。
在S48中，控制器5考慮到數(shù)據(jù)A來自另一車輛，放棄數(shù)據(jù)A，然后程序進(jìn)到S49。在S49中，控制器5存儲(chǔ)數(shù)據(jù)A的ID作為另一車輛的外部ID，然后程序返回S42。一旦ID作為另一車輛的外部ID被存儲(chǔ)，在車輛行駛操作期間ID不在ID登記的范圍之內(nèi)。
在S51中，因?yàn)橛山邮掌鲉卧邮盏陌l(fā)送器的所有輸出值(無線電波強(qiáng)度電平)均在S46中所選擇的輸出值圖的范圍之內(nèi)，所以控制器5把在S46中所選擇的輪胎位置當(dāng)作ID登記侯選位置。從S51中，控制器5進(jìn)到S52。
在S52中，控制器5將數(shù)據(jù)接收操作的數(shù)值t計(jì)數(shù)增加(t＝t+1)，然后程序進(jìn)到S53。在S53中，控制器5檢查接收數(shù)值t是否達(dá)到2。然后，當(dāng)T＝2時(shí)，控制器5進(jìn)到S54，當(dāng)t＝1時(shí)返回到S42。
在S54中，由于輪胎位置作為候選兩次被選擇，所以控制器5完成在那個(gè)輪胎位置的ID登記，然后進(jìn)到S55。在S55中，控制器5檢查所有4個(gè)車輪的ID登記是否被完成。控制器5在“是”的情況下結(jié)束該登記過程，并且在“否”的情況下返回到S42。
例如，當(dāng)?shù)诙v車從后面左側(cè)靠近第一輛車時(shí)(如圖12中所示)，設(shè)置在第一車輛中的根據(jù)第四實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)如下操作。
如果在第一輛車的左后輪胎上的第三接收器單元R3接收來自第二輛車的FR發(fā)送器ID5的強(qiáng)無線電波，并且相鄰第二車輛的發(fā)送器ID5的信號(hào)強(qiáng)度繼續(xù)強(qiáng)于左后位置的第一車輛發(fā)送器ID3的信號(hào)強(qiáng)度一段時(shí)間(該時(shí)間長于預(yù)定長度)，則第一車輛的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可能登記第二車輛的ID5作為第一車輛的左后輪胎的ID。為了避免這樣的錯(cuò)誤登記，考慮到第二車輛離開第一車輛而去的時(shí)間，在第一實(shí)施例的情況下，有必要在登記前設(shè)置較長的時(shí)間(像10分鐘)比較無線信號(hào)的強(qiáng)度。
在第四實(shí)施例的情況下，相反，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)按照S41 →S42→S43→S44→S45→S46的順序進(jìn)行，并且在S46中選擇左后位置上的輸出值圖(如圖13中的虛線所示)，因?yàn)榈诙囕vID5的信號(hào)強(qiáng)度最大。
然而，第二車輛的ID5的輸出值的特征曲線(如圖13中的實(shí)線所示)在左后輪胎的輸出值圖的容差(在圖13中的2條虛線之間所限制的范圍)以外。因此，控制器5按照S46→S47→S48→S49的順序進(jìn)行。來自另一車輛的數(shù)據(jù)A在S48中無效，并且在S49中，另一車輛的ID被登記作為相鄰車輛的外部ID以用于在S45中的下一校驗(yàn)。
當(dāng)沒有具有類似發(fā)送器的相鄰車輛時(shí)，發(fā)送器ID3的輸出在左后位置的容差范圍內(nèi)，并且流程為S46→S47 →S51→S52→S53→S42。當(dāng)左后位置作為候選兩次被選擇時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)按照S53→S54→S55→S42的順序進(jìn)行直到所有四個(gè)車輪的ID登記被完成為止。
通過使用如圖13中所示的輸出特征圖，根據(jù)第四實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可避免來自裝有類似胎壓監(jiān)控發(fā)送器的相鄰車輛的不利影響。根據(jù)四個(gè)接收器單元所接收的來自發(fā)送器單元的無線電波的電波強(qiáng)度，來自每一發(fā)送器單元(例如左后輪胎的ID3)的輸出特征圖以4象限圖的形式被制備。根據(jù)相同車輛的四個(gè)接收器單元的每一發(fā)送器單元的位置關(guān)系大致固定不變，并且通過利用該穩(wěn)定的位置關(guān)系，第四實(shí)施例將其自己車輛的發(fā)送器與另一車輛的發(fā)送器相區(qū)別。
當(dāng)多個(gè)無線信號(hào)被接收時(shí)，像第一實(shí)施例的根據(jù)第四實(shí)施例這樣構(gòu)成的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)測量由接收器單元R1～R4所接收的無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度，并且通過比較無線信號(hào)的無線電波的強(qiáng)度登記ID碼。因此，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記位于車輛的4個(gè)位置的4個(gè)車輪的輪胎標(biāo)識(shí)碼，并且在更換輪胎或輪胎換位的情況下不需要麻煩的胎壓設(shè)置操作。
而且，根據(jù)第四實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記標(biāo)識(shí)碼，即使無線信號(hào)接收自裝有類似胎壓監(jiān)控發(fā)送器的附近車輛。
圖15和圖16示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的胎壓監(jiān)控過程。根據(jù)第五實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本上與圖1、2和4中所示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同。
圖14示出了從可被用做發(fā)送器單元T1～T4的四個(gè)胎壓傳感(或監(jiān)控)(未登記)發(fā)送器A～B的每一個(gè)中所發(fā)送的發(fā)送數(shù)據(jù)組。在該示例中，一個(gè)發(fā)送數(shù)據(jù)組包括至少一個(gè)起始位、功能碼、ID、壓力數(shù)據(jù)、校驗(yàn)和以及場強(qiáng)(field strength)部分，如圖14中所示。每一發(fā)送數(shù)據(jù)組被包含在15.3毫秒的持續(xù)時(shí)間的范圍內(nèi)。
圖15是說明根據(jù)第五實(shí)施例的輪胎位置確定過程的流程圖。通過該過程，監(jiān)控系統(tǒng)確定每一輪胎的位置(圖15對(duì)應(yīng)于輪胎位置確定裝置)。
在S201中，車輛的胎壓監(jiān)控或傳感發(fā)送器A發(fā)送數(shù)據(jù)。在S202中，接收器單元R1～R4接收該數(shù)據(jù)。在S203中，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)確定在接收器單元R1～R4中的每一個(gè)的場強(qiáng)的幅值(如圖1 6中的場強(qiáng)確定子程序所示)。在S204中，該系統(tǒng)確定接收?qǐng)鰪?qiáng)最強(qiáng)的無線信號(hào)的接收器單元。
當(dāng)場強(qiáng)在第一接收器單元R1中最大時(shí)，該系統(tǒng)從S204進(jìn)到S205和S206，并且斷定正被正確檢驗(yàn)的胎壓監(jiān)控發(fā)送器A位于與接收器單元R1相鄰的左前車輪的位置。
當(dāng)場強(qiáng)在第二接收器單元R2中最大時(shí)，該系統(tǒng)從S204進(jìn)到S207和S208，并且斷定正被正確檢驗(yàn)的胎壓監(jiān)控發(fā)送器A位于與接收器單元R2相鄰的右前車輪的位置。
當(dāng)場強(qiáng)在第三接收器單元R3中最大時(shí)，該系統(tǒng)從S204進(jìn)到S209和S210，并且斷定正被正確檢驗(yàn)的胎壓監(jiān)控發(fā)送器A位于與接收器單元R3相鄰的左后車輪的位置。
當(dāng)場強(qiáng)在第四接收器單元R4中最大時(shí)，該系統(tǒng)從S204進(jìn)到S211和S212，并且斷定正被正確檢驗(yàn)的胎壓監(jiān)控發(fā)送器A位于與接收器單元R4相鄰的右后車輪的位置。
在S213中，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)從其余的胎壓監(jiān)控發(fā)送器B～D中的每一個(gè)中接收所發(fā)送的數(shù)據(jù)，并且用同樣的方法確定發(fā)送器B、C和D的每一個(gè)的位置。
在檢查完如圖15中所示的胎壓傳感發(fā)送器的輪胎位置后，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在后面的ID登記模式中比較在每一輪胎位置所接收的信號(hào)強(qiáng)度或場強(qiáng)，并且在EEPROM 5c中登記對(duì)應(yīng)于所接收的具有最大場強(qiáng)的標(biāo)識(shí)碼作為位于那個(gè)輪胎的ID。
圖16示出了在圖16的步驟S203中的場強(qiáng)確定子程序。
在S215中，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)使用一個(gè)接收器單元接收來自一個(gè)發(fā)送器的第一數(shù)據(jù)組。在S216中，監(jiān)控系統(tǒng)記錄所接收數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)。在S217中，監(jiān)控系統(tǒng)接收第二(下一個(gè))數(shù)據(jù)組。在S218中，監(jiān)控系統(tǒng)將第一數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)與第二數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)相比較，并且確定第二數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)是否大于已記錄的第一數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)。從S218中，監(jiān)控系統(tǒng)在“是”的情況下進(jìn)到S219，在“否”的情況下進(jìn)到S220。
當(dāng)下一個(gè)數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)大于第一數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)用在S219中新輸入的第二數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)更換已記錄的場強(qiáng)。當(dāng)下一個(gè)數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)小于或等于第一數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)在S220中保持已記錄的場強(qiáng)不變。
在跟在S219或S220后面的步驟S221中，監(jiān)控系統(tǒng)確定是否有下一個(gè)數(shù)據(jù)組，在“是”的情況下，該系統(tǒng)返回到S217，并且重復(fù)程序部分的S217、S218、S219和S221。當(dāng)一個(gè)發(fā)送數(shù)據(jù)單元的8個(gè)數(shù)據(jù)組均被接收時(shí)，該監(jiān)控系統(tǒng)從S221進(jìn)到步驟S222，并且通過使用所記錄的場強(qiáng)，確定發(fā)送數(shù)據(jù)單元的場強(qiáng)作為最大的場強(qiáng)。
當(dāng)?shù)谝唤邮掌鲉卧猂1從四個(gè)胎壓傳感發(fā)送器單元A、B、C和D接收數(shù)據(jù)時(shí)，從發(fā)送器單元A接收的場強(qiáng)最大，并且流程為S201→S202→S203→S204→S205→S206。在S206中，該系統(tǒng)斷定發(fā)送器單元A位于接收器單元R1的左前車輪上。
當(dāng)?shù)诙邮掌鲉卧猂2從四個(gè)胎壓傳感發(fā)送器單元A、B、C和D接收數(shù)據(jù)時(shí)，從發(fā)送器單元B接收的場強(qiáng)最大，并且流程為S201→S202→S203→S204→S207→S208。在S208中，該系統(tǒng)斷定發(fā)送器單元B位于接收器單元R2的右前車輪上。
當(dāng)?shù)谌邮掌鲉卧猂3從四個(gè)胎壓傳感發(fā)送器單元A、B、C和D接收數(shù)據(jù)時(shí)，從發(fā)送器單元C接收的場強(qiáng)最大，并且流程為S201→S202→S203→S204→S209→S210。在S210中，該系統(tǒng)斷定發(fā)送器單元C位于接收器單元R3的左后車輪上。
當(dāng)?shù)谒慕邮掌鲉卧猂4從四個(gè)胎壓傳感發(fā)送器單元A、B、C和D接收數(shù)據(jù)時(shí)，從發(fā)送器單元D接收的場強(qiáng)最大，并且流程為S201→S202→S203→S204→S211→S212。在S212中，該系統(tǒng)斷定發(fā)送器單元D位于接收器單元R4的右后車輪上。
當(dāng)多個(gè)無線信號(hào)被接收時(shí)，由此構(gòu)成的根據(jù)第五實(shí)施例的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)比較無線電波的場強(qiáng)，通過確定最大場強(qiáng)的接收器單元來確定輪胎位置。因此，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)可準(zhǔn)確地登記位于車輛的四個(gè)位置的四個(gè)車輪的標(biāo)識(shí)碼，在更換輪胎或輪胎換位的情況下不需要麻煩的胎壓設(shè)置操作。
通過檢查如圖16的子程序中所示的多個(gè)數(shù)據(jù)組的場強(qiáng)，場強(qiáng)被確定。因此，監(jiān)控系統(tǒng)可正確地確定每一無線信號(hào)的場強(qiáng)，并且提高登記的準(zhǔn)確性。
該申請(qǐng)以2003年3月13日申請(qǐng)的第2003-067695號(hào)現(xiàn)有日本專利申請(qǐng)、2003年1月22日申請(qǐng)的第2003-013541號(hào)現(xiàn)有日本專利申請(qǐng)和2003年9月2日申請(qǐng)的第2003-309773號(hào)現(xiàn)有日本專利申請(qǐng)為基礎(chǔ)。第2003-067695、2003-013541和2003-309773號(hào)日本專利申請(qǐng)的整個(gè)內(nèi)容以參照的方式被包含在這里。
盡管參照本發(fā)明的某些實(shí)施例上面已描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例。鑒于上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變化。本發(fā)明的范圍參照下列權(quán)利要求被限定。
權(quán)利要求
1.一種胎壓監(jiān)控裝置，包括分別被設(shè)置的用于車輛車胎的多個(gè)發(fā)送器單元，每一個(gè)發(fā)送器單元包括壓力傳感器，檢測輪胎中相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的胎壓以確定檢測的胎壓；發(fā)送裝置，發(fā)送無線信號(hào)以傳送檢測的胎壓信息，和發(fā)送用于識(shí)別輪胎中所述相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼；接收部分，被設(shè)置在車輛中并被配置成從發(fā)送器單元接收無線信號(hào)，該接收部分包括多個(gè)接收器單元，每一接收器單元被分別設(shè)置在車輛的各車胎附近；控制器，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼，該控制器被配置為當(dāng)無線信號(hào)被接收部分接收時(shí)，測量無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；和通過比較信號(hào)強(qiáng)度，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
2.如權(quán)利要求1中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中，當(dāng)多個(gè)接收器單元接收包含未登記的輪胎標(biāo)識(shí)碼的無線信號(hào)時(shí)，控制器把由各接收器單元作為包含未登記輪胎標(biāo)識(shí)碼的無線信號(hào)所接收的各無線電波的強(qiáng)度進(jìn)行相比較，并且在接收包含未登記輪胎標(biāo)識(shí)碼的、具有最大無線電波強(qiáng)度的無線信號(hào)的接收器單元的輪胎位置，登記未登記的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置為測量包含在由其中一個(gè)接收器單元所接收的無線信號(hào)中的每一個(gè)數(shù)據(jù)組的接收電平；計(jì)算在接收電平和預(yù)定電平閾值之間的每一數(shù)據(jù)組的電平差；計(jì)算數(shù)據(jù)組的電平差之和；檢查電平差的和是否大于預(yù)定和閾值；當(dāng)電平差的和大于預(yù)定和閾值時(shí)，登記無線信號(hào)的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
4.如權(quán)利要求3中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中每一個(gè)發(fā)送器單元均被配置以產(chǎn)生包含多個(gè)連續(xù)數(shù)據(jù)組的無線信號(hào)；并且控制器被配置為計(jì)算由接收器單元其中的一個(gè)所接收的每一無線信號(hào)中的連續(xù)數(shù)據(jù)組的電平差之和；當(dāng)該和大于預(yù)定和閾值時(shí)，暫時(shí)存儲(chǔ)每一個(gè)和；通過相加暫時(shí)存儲(chǔ)的每一個(gè)輪胎標(biāo)識(shí)碼的和，計(jì)算每一輪胎標(biāo)識(shí)碼的總和；登記電平差的總和為最大的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
5.如權(quán)利要求4中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置以當(dāng)電平差之和大于預(yù)定和閾值時(shí)，在存儲(chǔ)部分中存儲(chǔ)該和；如果無線信號(hào)的電平差之和小于或等于預(yù)定和閾值，則放棄無線信號(hào)的數(shù)據(jù)組。
6.如權(quán)利要求4中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置以在由預(yù)定時(shí)間長度和數(shù)據(jù)接收操作的預(yù)定次數(shù)之一所限定的時(shí)間間隔，在存儲(chǔ)部分中累計(jì)所接收的無線信號(hào)的電平差之和。
7.如權(quán)利要求2中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中如果來自一個(gè)發(fā)送器單元的輪胎標(biāo)識(shí)碼被選擇以在多個(gè)輪胎位置登記，則控制器把發(fā)送器單元看作特別發(fā)送器單元；通過比較由接收器單元從特別發(fā)送器單元所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，登記從特別發(fā)送器單元所接收的輪胎標(biāo)識(shí)碼；通過比較由每一接收器單元從非特別發(fā)送器單元的發(fā)送器單元所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，登記從非特別發(fā)送器單元的發(fā)送器單元所接收的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
8.如權(quán)利要求1中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置以比較由各接收器單元從其中一個(gè)發(fā)送器單元所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；并且在信號(hào)強(qiáng)度為最大的接收器單元的輪胎位置，登記由發(fā)送器單元所發(fā)送的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
9.如權(quán)利要求1中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置以存儲(chǔ)每一發(fā)送器單元的信號(hào)接收電平圖，并且通過參照信號(hào)接收電平圖，比較由各接收器單元所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，登記由接收器單元所接收的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
10.如權(quán)利要求1或2中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中控制器被配置以比較由一個(gè)接收器單元從各發(fā)送器單元所接收的無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度；并且在接收器單元的輪胎位置登記信號(hào)強(qiáng)度最大的發(fā)送器的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
11.如權(quán)利要求1或2中所述的胎壓監(jiān)控裝置，其中每一個(gè)發(fā)送器單元被配置以產(chǎn)生包含多個(gè)連續(xù)數(shù)據(jù)組的無線信號(hào)；并且該控制器被配置以就數(shù)據(jù)組中的最強(qiáng)的信號(hào)強(qiáng)度來確定每一無線信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度。
12.一種胎壓監(jiān)控方法，包括從分別被設(shè)置的用于車輛輪胎的發(fā)送器單元，在車輛的多個(gè)輪胎附近位置接收無線信號(hào)，以檢測輪胎中相應(yīng)其中一個(gè)輪胎的胎壓，從而確定所檢測的胎壓；并發(fā)送無線信號(hào)以傳送所檢測的胎壓信息和發(fā)送用于識(shí)別輪胎中所述相應(yīng)的其中一個(gè)輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼；測量在輪胎附近位置所接收的無線信號(hào)的強(qiáng)度；通過比較信號(hào)強(qiáng)度，登記每一輪胎的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
全文摘要
一種胎壓監(jiān)控裝置包括分別被設(shè)置的用于檢測車輛的胎壓的發(fā)送器單元，和用于從發(fā)送器單元接收無線信號(hào)的接收器單元。通過測量無線信號(hào)的強(qiáng)度并且比較信號(hào)強(qiáng)度，胎壓監(jiān)控控制器登記每一發(fā)送器單元所發(fā)送的輪胎標(biāo)識(shí)碼。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1521027SQ20041000250
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者廣浜哲郎, 伊藤和彥, 中山卓, 彥 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社