專利名稱:汽車自動(dòng)排污油水分離器的制作方法
本實(shí)用新型是涉及一種用于汽車壓縮空氣自動(dòng)排污油水分離器。
依靠壓縮空氣制動(dòng)的汽車及其它車輛，在使用中剎車管路易出現(xiàn)積存油水污物。在冬季寒冷地區(qū)行車中，易造成管路結(jié)冰，使車制動(dòng)失靈，影響行車安全。為解決這一問題，在已知技術(shù)中使用較好的是一種濾網(wǎng)和濾芯結(jié)構(gòu)油水分離器。該結(jié)構(gòu)的油水分離器雖然能將壓縮空氣中的油水進(jìn)行分離，然而分離的效果是比較差的，仍有一部分油水不能分離出來而進(jìn)入剎車管路，該分離器的另一個(gè)缺點(diǎn)是需人手動(dòng)擰開分離器上的排污閥，不能自動(dòng)完成排污，給駕駛員帶來不便，為保證汽車剎車可靠性，又出現(xiàn)了雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)上仍同于上述分離器，沒有從根本上解決壓縮空氣的凈化問題，在寒冷地區(qū)行駛中，仍出現(xiàn)管路結(jié)冰現(xiàn)象。
本發(fā)明在于提供一種能將壓縮空氣中的油水分離得較為徹底，并能把分離出來的油水隨著剎車動(dòng)作而自行排出的裝置，能克服目前使用的分離器分離油水不徹底或不能自動(dòng)排出的缺點(diǎn)，能滿足寒冷條件下行車要求，不會(huì)出現(xiàn)剎車管路結(jié)冰現(xiàn)象。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明這一目的，本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)上采用二級(jí)渦流離心分離和一級(jí)吸附物質(zhì)結(jié)構(gòu)的分離器，使壓縮空氣得到較為徹底的凈化。為使分離出來的油水能自動(dòng)排出，在連接分離處底部導(dǎo)管上的另一端連接一個(gè)繼動(dòng)排污閥，由繼動(dòng)排污閥控制油水的間貯和排出，達(dá)到自動(dòng)排放的效果。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖作如下說明圖1是自動(dòng)排污油水分離器結(jié)構(gòu)示意圖2是自動(dòng)排污油水分離器結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是油水分離器結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖4是油水分離器上的進(jìn)氣管接頭剖面示意圖；圖5是油水分離器中錐筒上導(dǎo)流板示意圖；圖6是繼動(dòng)排污閥處于關(guān)閥狀態(tài)工作原理剖面示意圖；圖7是繼動(dòng)排污閥處于常開狀態(tài)工作原理剖面示意圖；在圖1中，A為油水分離器，B為間貯罐，C為繼動(dòng)排污閥(汽車用163繼動(dòng)閥)，E為油水分離器A和繼動(dòng)排污閥C之間連接管路，D為繼動(dòng)排污閥C和間貯罐B之間的連接管路。
圖3中，1為進(jìn)氣管接頭，進(jìn)氣管接頭上有進(jìn)氣口2，該進(jìn)氣管為轉(zhuǎn)角90°管，進(jìn)氣方向是沿分離器殼體圓周切線方向進(jìn)入分離器腔內(nèi)，使氣體產(chǎn)生螺旋旋轉(zhuǎn)，3為分離器殼體，該殼體為圓筒形，上半部頂端為圓凸形，并焊有法蘭盤23；下半部底端為凹面形，在凹面底部裝有接頭9；上、下兩部是焊在一起的。4為渦流離心分離錐筒，該錐筒為圓筒形，并焊在法蘭盤23上，該錐筒的下端為一凸面錐形，8為高于圓周錐面上的導(dǎo)流板，可為六塊，形成的進(jìn)氣口為六個(gè)，并由兩側(cè)的三角形支板支承點(diǎn)焊在錐面上。
圖5中，24為導(dǎo)流板8上的進(jìn)氣口，尺寸可以為長30mm，寬2－5mm、6可以為吸附物質(zhì)的吸附筒(或金屬濾網(wǎng)、或?yàn)V杯)，在設(shè)計(jì)中選用吸附筒，吸附筒6兩端裝有帶孔的堵蓋10、14，吸附筒6由薄金屬板制成圓筒形，筒壁上開有條形進(jìn)氣槽7，可為5－10條，吸附筒6上端靠螺紋結(jié)合在分離器蓋21上，9為連接E導(dǎo)管接頭，11為殼體3與錐筒4之間一級(jí)渦流離心分離腔，12為二級(jí)分離腔，13為吸附筒6的吸附過濾腔，15為閥門座，16為法蘭盤23與分離器蓋21間密封墊，17為止回閥的膠閥，18為止回閥的閥桿，其功能是當(dāng)貯氣筒壓強(qiáng)高于油水分離器腔的壓強(qiáng)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止貯氣筒壓強(qiáng)下降。當(dāng)貯氣筒壓強(qiáng)低于分離器腔壓強(qiáng)時(shí)，止回閥開啟，向貯氣筒內(nèi)供氣，19為彈簧，20為螺塞，分離器蓋21靠內(nèi)六角螺栓22固定在法蘭盤23上，法蘭盤23焊接在分離器A的殼體上。
分離器對(duì)壓縮空氣中的油水分離過程是氣體由進(jìn)氣口進(jìn)入一級(jí)渦流離心分離腔11內(nèi)，氣體沿殼體圓周切線方向并由上向下旋轉(zhuǎn)后，經(jīng)錐筒4上的導(dǎo)流板8的進(jìn)氣口24進(jìn)入二級(jí)渦流離心分離腔12內(nèi)，氣體通過堵蓋10上的孔和條形槽孔進(jìn)入吸附筒6中，經(jīng)吸附物質(zhì)吸附后，頂開橡膠閥瓣17進(jìn)入汽車壓縮空氣貯氣筒供剎車管路使用，分離出來的油水沉積在殼體底部接頭9處。
在圖6、7中，25為制動(dòng)空氣來氣控制接頭，26為排氣孔道，27為排氣孔，28為常閉閥，E為與分離器A與繼動(dòng)排污閥C連接管路，D為繼動(dòng)排污閥C與間貯罐B連接管路。
當(dāng)有剎車動(dòng)作時(shí)，控制氣體由25進(jìn)氣口進(jìn)入，使常開閥29關(guān)閉，常閉閥28開啟，油水及氣體只能經(jīng)由E管進(jìn)入繼動(dòng)排污閥C內(nèi)，并經(jīng)過孔道26從D處進(jìn)入間貯罐B中，當(dāng)剎車動(dòng)作結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣口25停止供氣，常閉閥28關(guān)閉，常開閥29開啟，間貯罐中的油水及氣體由D處進(jìn)繼動(dòng)排污閥C內(nèi)，經(jīng)排氣孔道26和排氣孔27排出外部。
本實(shí)用新型由于在設(shè)計(jì)上為二級(jí)渦流離心分離和一級(jí)吸附劑吸附和自動(dòng)排污作用，使油水分離器腔的壓強(qiáng)降低，與進(jìn)入的氣體形成較大的壓力差，使進(jìn)入的氣體產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，增加離心分離作用，能使油水從壓縮空氣中較為徹底的分離出來，并隨著汽車剎車的動(dòng)作自動(dòng)排放，從而保證了壓縮空氣的凈化，經(jīng)過行車試驗(yàn)，效果很好，既防止“凍氣”保證了行車安全，又減輕了駕駛員的例保勞動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種汽車自動(dòng)排污油水分離器，它包括繼動(dòng)排污閥[C]、油水分離器[A]、間貯罐[B]等，其特征在于a、該分離器中的油水分離器[A]的外殼體[3]為圓筒形，上端為圓凸面形，下端為圓凹面形，上、下兩部分是焊接在一起的；殼體[3]的上半部圓周殼體上焊裝一個(gè)進(jìn)氣接頭[1]，上端焊裝一個(gè)法蘭盤[23]，底部凹面形最底部為一連接排污管[E]的接頭[9]；b、在油水分離器[A]的殼體[3]里面，裝有一個(gè)上端焊在法蘭盤[23]上的渦流離心分離錐筒[4]，該錐筒下端為一個(gè)凸面錐形，在凸面錐形面上有導(dǎo)流板[8]與錐面板構(gòu)成的長方形進(jìn)氣口[24]；c、在錐筒[4]里面又裝有一個(gè)吸附筒[6]，該吸附為圓筒形，并靠螺紋結(jié)合于法蘭盤[23]上的分離器蓋[21]螺紋上，該吸附筒底端和上端裝有帶小孔的堵塞[10]、[14]，里面可裝入活性炭吸附物質(zhì)；d、與油水分離器[A]的接頭[9]連接排污管[E]又相連于繼動(dòng)排污閥[C]，排污閥[C]又由導(dǎo)管[D]連接在一個(gè)圓形間貯罐[B]的底部；排污閥[C]上的制動(dòng)空氣來氣接頭為[25]。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的分離器，其特征在于所說的進(jìn)氣接頭〔1〕的進(jìn)氣口〔2〕，在殼體〔3〕上安裝的方向是圓周切線方向進(jìn)入的。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的分離器，其特征在于所說的導(dǎo)流板〔8〕是高于錐筒〔4〕下端凸形圓周錐面的，錐面與導(dǎo)流板〔8〕形成的進(jìn)氣口〔24〕為長30mm，寬2－5mm，可為六個(gè)。
專利摘要
本實(shí)用新型是一種用于汽車自動(dòng)排污的油水分離器。該裝置由油水分離器、繼動(dòng)排污閥、間貯罐及相互連接的導(dǎo)管所組成，油水分離器是由二級(jí)渦流離心分離，一級(jí)吸附物質(zhì)組成，油水分離出來后，由繼動(dòng)排污閥隨著剎車動(dòng)作控制油水排放，從而完成自動(dòng)排放功能。本實(shí)用新型由于采用二級(jí)分離結(jié)構(gòu)，使壓縮空氣中的油水得到較為徹底的分離，并能自動(dòng)排出，從而保證壓縮空氣管路與貯氣筒內(nèi)不積存油水，在寒冷地區(qū)行車中不出現(xiàn)結(jié)冰故障。
文檔編號(hào)B60T11/28GK87203454SQ87203454
公開日1988年8月17日 申請(qǐng)日期1987年7月13日
發(fā)明者舒文奎 申請(qǐng)人:舒文奎導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan