專利名稱:螺旋自鎖式制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
本實(shí)用新型是屬于電機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)，是涉及到一種礦用雙司機(jī)室機(jī)械制動(dòng)裝置。
目前國(guó)內(nèi)煤礦使用的8噸電機(jī)車為單司機(jī)室，制動(dòng)為機(jī)械式手輪杠桿傳動(dòng)制動(dòng)。該機(jī)車由于原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)定型，在司機(jī)室內(nèi)只能正向單方向行駛，當(dāng)需在反方向行駛時(shí)，由于車體上的電瓶箱遮擋司機(jī)視線，使司機(jī)不能了望到前方，所以在反向行駛中經(jīng)常發(fā)生事故。為此根據(jù)安全需要出現(xiàn)了雙司機(jī)室8噸電機(jī)車，然而原單司機(jī)室的制動(dòng)系統(tǒng)不能運(yùn)用作為雙司機(jī)室的制動(dòng)裝置，有如下問(wèn)題其一表現(xiàn)在剎車手輪上，有的廠家在設(shè)計(jì)上沿用單司機(jī)室制動(dòng)裝置，其結(jié)果是當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，一個(gè)司機(jī)室是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，而另一個(gè)司機(jī)室是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，易給司機(jī)帶來(lái)操縱上的錯(cuò)誤；其二是一個(gè)司機(jī)室的剎車手輪鎖緊定位棘爪卡住手輪時(shí)，到另一個(gè)司機(jī)室內(nèi)無(wú)法打開(kāi)。
本實(shí)用新型在于能夠克服雙司機(jī)室在剎車時(shí)，兩個(gè)司機(jī)室剎車手輪一反一正或一司機(jī)室剎車手輪鎖緊而另一個(gè)司機(jī)室的剎車手輪無(wú)法打開(kāi)的缺點(diǎn)，是一種在兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)剎車時(shí)，剎車手輪均為同一順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并去掉手輪定位棘爪，靠絲桿與絲母進(jìn)行自鎖制動(dòng)的裝置。
本實(shí)用新型的主要
發(fā)明內(nèi)容
是在其中一個(gè)剎車手輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連有一個(gè)換向齒輪箱，解決換向問(wèn)題。并在設(shè)計(jì)中采用絲桿與絲母螺旋付的螺紋升角不大于6度能自鎖的原理，完成機(jī)車的自鎖功能，代替剎車手輪定位棘爪，還利用絲桿在絲母中的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證在任一司機(jī)室內(nèi)可完成解除剎車動(dòng)作。
本實(shí)用新型結(jié)合附圖作如下進(jìn)一步說(shuō)明圖1是螺旋自鎖式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主視示意圖；圖2是螺旋自鎖式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3是制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中固定軸套剖面示意圖；圖4是制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中聯(lián)接器剖面示意圖；圖5是制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中絲母剖面示意圖；圖6是制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中換向齒輪箱剖面示意圖。
在圖1、2中，1、14為剎車手輪、2、13為機(jī)車箱板，3為換向齒輪箱，4、6、11、12為聯(lián)接器，用于連桿5與換向齒輪箱3的傳動(dòng)軸33、手輪14的傳動(dòng)軸及絲桿8之間的連接。7、10為固定軸套，用于固定絲桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，固定軸套固定車體橫梁上。9為托板，用于帶動(dòng)剎車連桿15，托板9中間為一圓孔，用于裝入絲母16。絲桿8中間粗段為螺紋段，用于擰入在絲母16中，兩端由固定軸套7、10定位。
在圖3中，8為絲桿，17、21為軸承蓋，18為軸套，19、22為密封圈，20為軸承，23為方形接頭。
在圖4中，24為夾板，每個(gè)聯(lián)接器處為一對(duì)，用兩個(gè)螺栓結(jié)合固定，25為滑動(dòng)套，26為連桿的方形接頭，5為連桿。
在圖5中，16為絲母，27為絲母中的螺紋。
在圖6中，43為換向齒輪箱體，28為齒輪箱蓋，29為軸承蓋，30、39為軸承，31為直齒輪，32為換向直齒輪，33為換向直齒輪方形接頭，34為密封圈，35為大軸承蓋，36為大軸承，37為小軸承，38為小軸承蓋，40為密封圈，41為手輪固定軸，42為軸承蓋。
本制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程如下當(dāng)手輪1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直齒輪31嚙合換向直齒輪32，換向齒輪軸33由于聯(lián)接器連接連桿5、連桿5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，又由于 轉(zhuǎn)動(dòng)固定軸套7連接連桿5和絲桿8，絲桿8也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其位置不變，由絲母16產(chǎn)生位移帶動(dòng)托板9移動(dòng)，托板9帶動(dòng)剎車連桿15帶動(dòng)閘瓦制動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于設(shè)有一個(gè)換向齒輪箱、解決原制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)手輪制動(dòng)時(shí)不同向轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題，保證了都能為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)使用中的失誤，又由于采用一對(duì)螺旋付的螺紋升角不大于6度，能夠靠自身摩擦力進(jìn)行自鎖而完成機(jī)車制動(dòng)功能。并通過(guò)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)絲母帶動(dòng)托板，在兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)均可解除制動(dòng)，從而省掉原手輪定位棘輪和棘爪，使得礦用8噸雙司機(jī)室電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)完善，適用于實(shí)際的使用，而且由于連桿可拆，使得維修方便。
權(quán)利要求
1.一種由手輪[1]、[14]，連桿[5]，托板[9]，連桿[15]等部件組成的螺紋自鎖式制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于a，由手輪[1]通過(guò)軸[41]連接換向齒輪箱[3]；b，換向齒輪箱[3]中的換向直齒輪[32]，由軸上方形接頭[33]與連桿[5]上的方形接頭，在聯(lián)接器[4]中固定連接；c，連桿[5]與絲桿[8]在轉(zhuǎn)動(dòng)固定套[7]中固定聯(lián)接；d，絲桿[8]擰入在裝入托板[9]中絲母[16]的螺紋[27]中。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于換向齒輪箱〔3〕中有直齒輪〔31〕，并嚙合換向直齒輪〔32〕，直齒輪〔31〕軸兩端有軸承〔30〕、〔39〕、軸承蓋〔29〕、〔42〕和密封圈〔40〕；換向直齒輪〔32〕軸兩端有軸承〔36〕、〔37〕，軸承蓋〔35〕、〔38〕和密封圈〔34〕、方形接頭〔33〕。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于聯(lián)接器〔4〕由連接板〔24〕、滑動(dòng)套〔25〕組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于固定軸套〔7〕由軸套〔18〕和裝入在軸套〔13〕中的軸承〔20〕及兩端軸承蓋〔17〕、〔22〕組成。
專利摘要
一種用于煤礦8噸雙司機(jī)室電機(jī)車的螺旋自鎖式制動(dòng)系統(tǒng)，是由換向齒輪箱、連桿、聯(lián)接器、固定軸套、絲桿、絲母、托板等組成。其換向齒輪箱中，裝有換向齒輪、從而保證了兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)制動(dòng)手輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，在絲桿與絲母的螺紋開(kāi)角，在設(shè)計(jì)上采用不大于6度，依靠自身摩擦力進(jìn)行自鎖，完成制動(dòng)功能，省掉了原制動(dòng)手輪鎖緊定位的棘輪和棘爪。本制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)部件連接中采用了聯(lián)接器，使得拆裝檢修方便，本制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效果安全可靠。
文檔編號(hào)B61H13/00GK87203381SQ87203381
公開(kāi)日1988年3月16日 申請(qǐng)日期1987年6月24日
發(fā)明者朱永剛, 尹向豐, 曲連福, 羅溪英 申請(qǐng)人:撫順礦務(wù)局電力機(jī)車工廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan