專利名稱：履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一般車輛領(lǐng)域，涉及一種適用于履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在我國(guó)一般車輛領(lǐng)域內(nèi)使用的履帶拖拉機(jī)、履帶推土機(jī)及其他履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通常采用單端拉緊制動(dòng)器和使用一對(duì)齒輪傳動(dòng)的最終傳動(dòng)。單端拉緊制動(dòng)器有制動(dòng)不可靠的缺點(diǎn)，一對(duì)齒輪傳動(dòng)的最終傳動(dòng)，傳動(dòng)比也較小，往往不能滿足履帶車輛的制動(dòng)及驅(qū)動(dòng)需要。因此用改進(jìn)制動(dòng)器及最終傳動(dòng)傳動(dòng)比的辦法制造的履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以滿足履帶車輛的制動(dòng)及驅(qū)動(dòng)需要。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)性能好，工作效率高的履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由后橋殼體1，中央傳動(dòng)裝置2，轉(zhuǎn)向離合器總成3，制動(dòng)器總成4，最終傳動(dòng)殼體5，驅(qū)動(dòng)軸6，驅(qū)動(dòng)輪7，主動(dòng)軸齒輪9，上蓋板10等組成。
在最終傳動(dòng)殼體中，主動(dòng)軸齒輪9與驅(qū)動(dòng)軸6之間安裝了中間軸齒輪8。安裝在后橋殼體1內(nèi)的制動(dòng)器總成4采用浮式制動(dòng)，制動(dòng)帶上至少有4個(gè)弧形摩擦片，摩擦片厚6.5±1mm，內(nèi)表面圓弧半徑為157.5±1mm。制動(dòng)帶兩端支點(diǎn)的托架固定在后橋上蓋板下面。
中央傳動(dòng)裝置2為一對(duì)螺旋錐齒輪傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向離合器總成3由十個(gè)主動(dòng)片、十個(gè)從動(dòng)片、主動(dòng)鼓、被動(dòng)鼓等組成。最終傳動(dòng)為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)，最終傳動(dòng)殼體5內(nèi)有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸6與驅(qū)動(dòng)輪7用螺栓連接在一起。驅(qū)動(dòng)輪7上有27個(gè)齒，輪齒的分度圓直徑為741.5mm，外徑為762mm，輪齒寬為70mm。
本實(shí)用新型可達(dá)到如下有益效果動(dòng)力由中央傳動(dòng)輸入，經(jīng)過中央傳動(dòng)和最終傳動(dòng)的減速增扭，驅(qū)動(dòng)輪輸出的動(dòng)力能滿足履帶車輛行走需要的驅(qū)動(dòng)力；分離轉(zhuǎn)向離合器，可切斷驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，用制動(dòng)器使驅(qū)動(dòng)輪停止，實(shí)現(xiàn)履帶車輛制動(dòng)停車。


圖1為本實(shí)用新型履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
將中央傳動(dòng)裝置2，安裝在后橋殼體1中間中央傳動(dòng)室內(nèi)，轉(zhuǎn)向離合器總成3、制動(dòng)器總成4分別左右對(duì)稱安裝在后橋兩個(gè)轉(zhuǎn)向室內(nèi)，上蓋板10安裝在后橋殼體1上面；驅(qū)動(dòng)軸6、中間軸齒輪8、主動(dòng)軸齒輪9安裝在最終傳動(dòng)殼體5內(nèi)，驅(qū)動(dòng)輪7安裝在驅(qū)動(dòng)軸6上，組裝成左右兩個(gè)最終傳動(dòng)總成，分別安裝在后橋殼體的兩端，構(gòu)成整個(gè)制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
履帶車輛工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱到制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中央傳動(dòng)裝置，再經(jīng)轉(zhuǎn)向離合器、最終傳動(dòng)裝置使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)履帶總成運(yùn)動(dòng)，從而使履帶車輛前后行駛。要停車時(shí)分離轉(zhuǎn)向離合器并踏制動(dòng)器即可實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括后橋殼體(1)，中央傳動(dòng)裝置(2)，轉(zhuǎn)向離合器總成(3)，制動(dòng)器總成(4)，最終傳動(dòng)殼體(5)，驅(qū)動(dòng)軸(6)，驅(qū)動(dòng)輪(7)，主動(dòng)軸齒輪(9)，上蓋板(10)等組成，其特征是在最終傳動(dòng)殼體(5)內(nèi)，主動(dòng)軸齒輪(9)與驅(qū)動(dòng)軸(6)之間安裝了中間軸齒輪(8)，制動(dòng)器總成(4)中采用浮式制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是制動(dòng)器的制動(dòng)帶上至少有4個(gè)弧形摩擦片，摩擦片厚6.5±1mm，內(nèi)表面圓弧半徑為157.5±1mm，制動(dòng)帶兩端支點(diǎn)的托架固定在后橋上蓋板(10)下面。
專利摘要本實(shí)用新型是一種履帶車輛制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由后橋殼體，中央傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向離合器總成，制動(dòng)器總成，最終傳動(dòng)殼體，驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)輪，主動(dòng)軸齒輪，中間軸齒輪，上蓋板等組成。制動(dòng)器總成采用浮式制動(dòng)器，最終傳動(dòng)裝置采用兩級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。動(dòng)力由中央傳動(dòng)輸入，經(jīng)過中央傳動(dòng)和最終傳動(dòng)的減速增扭，驅(qū)動(dòng)輪輸出的動(dòng)力能滿足履帶車輛行走需要的驅(qū)動(dòng)力；分離轉(zhuǎn)向離合器，可切斷驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，用制動(dòng)器使驅(qū)動(dòng)輪停止，實(shí)現(xiàn)履帶車輛制動(dòng)停車。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2620644SQ0324575
公開日2004年6月16日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者靳潤(rùn)生, 楊東山, 戰(zhàn)慧敏, 黃維靖, 王志超, 范京紅, 王艷萍 申請(qǐng)人:洛陽拖拉機(jī)研究所有限公司