專利名稱：真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種0空行程結(jié)構(gòu)的真空助力器。
背景技術(shù)：
汽車上的現(xiàn)有的真空助力器的主要缺點(diǎn)是由于存在有較大的空行程結(jié)構(gòu)，真空助力器空行程大，所以制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢。影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述助力器存在的缺點(diǎn)，提供一種0空行程的真空助力器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采取了以下技術(shù)方案。本實(shí)用新型主要由前殼體總成及與其相連的后殼體總成所組成，前殼體總成內(nèi)形成常壓腔，后殼體總成內(nèi)形成變壓腔。在后殼體總成內(nèi)的變壓腔上設(shè)有控制閥總成，所述的控制閥總成的中間設(shè)有推桿，推桿的端部連接控制閥活塞，控制閥活塞連接助力缸活塞，在控制閥活塞與助力缸活塞之間設(shè)有Z字形鎖片。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用0空行程結(jié)構(gòu)，能夠有效的減短真空助力器的空行程，可靠性好，提高行車安全。
本實(shí)用新型適用于貨車、客車和轎車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


附圖為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型主要由前殼體總成1及與其相連的后殼體總成3所組成，前殼體總成1內(nèi)形成常壓腔2，后殼體總3成內(nèi)形成變壓腔4。在后殼體總成3內(nèi)的變壓腔4上設(shè)有控制閥總成8，所述的控制閥總成9的中間設(shè)有推桿8，推桿8的端部連接控制閥活塞7，控制閥活塞7連接助力缸活塞5，在控制閥活塞7與助力缸活塞5之間設(shè)有Z字形鎖片6。
本實(shí)用新型適用于貨車、客車和轎車。
權(quán)利要求1.一種真空助力器，主要由前殼體總成(1)及與其相連的后殼體總成(3)所組成，前殼體總成(1)內(nèi)形成常壓腔(2)，后殼體總(3)成內(nèi)形成變壓腔(4)，在后殼體總成(3)內(nèi)的變壓腔(4)上設(shè)有控制閥總成(8)，所述的控制閥總成(9)的中間設(shè)有推桿(8)，推桿(8)的端部連接控制閥活塞(7)，控制閥活塞(7)連接助力缸活塞(5)，其特征在于在控制閥活塞(7)與助力缸活塞(5)之間設(shè)有Z字形鎖片(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空助力器，由前殼體總成及與其相連的后殼體總成所組成，前殼體總成內(nèi)形成常壓腔，后殼體總成內(nèi)形成變壓腔。在后殼體總成內(nèi)的變壓腔上設(shè)有控制閥總成，所述的控制閥總成的中間設(shè)有推桿，推桿的端部連接控制閥活塞，控制閥活塞連接助力缸活塞，在控制閥活塞與助力缸活塞之間設(shè)有Z字形鎖片。本實(shí)用新型適用于貨車、客車和轎車。
文檔編號(hào)B60T13/52GK2619847SQ0323103
公開(kāi)日2004年6月9日 申請(qǐng)日期2003年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月7日
發(fā)明者陳利祥, 俞迪輝, 張明均, 王浩, 李丹華 申請(qǐng)人:陳利祥