專利名稱：一種摩托車油門電啟動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車電器控制的技術領域，具體涉及一種摩托車油門電啟動控制器。
隨著摩托車的普及與發(fā)展，摩托車的市場擁有量日益加大，人們對摩托車的使用要求日益提高，對摩托車的使用方便性的要求也日益提高。
本實用新型的目的在于提供一種能方便地啟動摩托車的摩托車啟動控制裝置，該裝置使用方便，工作可靠，能應用于各型摩托車的油門電啟動控制。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號比較電路、推動電路組成，其特征在于它還包括脈沖計數(shù)比較電路，其中，脈沖計數(shù)比較電路由十進制計數(shù)器IC1，集成運放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端相連，脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端連接十進制計數(shù)器IC1的RST端，十進制計數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負極與電容C2的負極及三極管Q1的集電極與電源負極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進制計數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負極與電阻R5及集成運放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負極相連，集成運放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計數(shù)比較電路輸出端與信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端相連。使用控制器時，打開摩托車電源，控制器通電，并通過電源電路給各單元電路供電，振蕩電路起振，將振蕩信號傳送到脈沖計數(shù)比較電路振蕩信號輸入端，并通過脈沖計數(shù)比較電路振蕩信號輸入端將振蕩信號傳送到十進制計數(shù)器IC1的RST端，電阻R1、R2構成的分壓電路給脈沖計數(shù)比較電路中的集成運放IC2的反相輸入端提供電位。在摩托車未啟動的時候，點火信號Vdh為低電平，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將電平信號傳送到脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端，并通過脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端將脈沖信號傳送到由電容C2、二極管D1、D2構成的倍壓整流電路，通過電阻R5給三極管Q1的基極提供低電平，三極管Q1導通，集成運放IC2同相輸入端的電位低于反向輸入端電位，集成運放IC2輸出低電平，脈沖計數(shù)比較電路輸出低電平，并將低電平傳送到信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端，此時，信號比較電路的輸出狀態(tài)受油門信號的控制；在油門信號為低電平時，信號比較電路輸出低電平，推動電路無輸出；在油門信號為高電平時，信號比較電路輸出高電平，推動電路有輸出；同時，點火信號Vdh轉(zhuǎn)為脈沖高電平，脈沖放大整形電路輸出脈沖高電平，由電容C2、二極管D1、D2構成的倍壓整流電路給三極管Q1的基極提供高電平，三極管Q1截止，集成運放IC2同相輸入端的電位受十進制計數(shù)器IC1的輸出狀態(tài)控制，而脈沖計數(shù)比較電路中的十進制計數(shù)器IC1將脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號與振蕩信號的周期進行比較；當脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號數(shù)少于振蕩信號的周期控制的脈沖輸出數(shù)時，脈沖計數(shù)比較電路中的十進制計數(shù)器IC1輸出低電平，并將低電平信號通過二極管D3給集成運放IC2的同相輸入端提供低電平，集成運放IC2輸出低電平，脈沖計數(shù)比較電路輸出低電平，信號比較電路輸出受油門信號Vym的控制，當油門信號Vym為低電平時，推動電路保持輸出；而當脈沖放大整形電路輸出的脈沖信號數(shù)超過振蕩信號的周期控制的脈沖數(shù)時，十進制計數(shù)器IC1的輸出為高電平，由集成運放IC2和電阻R5構成的正反饋觸發(fā)器保持輸出高電平，脈沖計數(shù)比較電路持續(xù)輸出高電平，信號比較電路輸出低電平，推動電路無輸出，結束啟動動作，且當有點火脈沖Vdh存在時，油門信號Vym為低電平時推動電路也無輸出，從而保證在摩托車使用的時候電啟動不誤動作；當摩托車熄火后，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將低電平提供給三極管Q1的基極，三極管Q1導通，將集成運放IC2的同相輸入端電位降低到低電位，使集成運放IC2輸出端輸出低電平，信號比較電路恢復到準備啟動狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門開關的控制；以上過程根據(jù)摩托車的工作狀態(tài)不斷重復，從而達到本實用新型的目的。
下面，結合實施例對本實用新型作進一步的說明。
附


圖1為本實用新型的電路原理框圖。
附圖2為本實用新型的實施例電路原理圖。
參見附
圖1，本實用新型由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號比較電路、推動電路、信號比較電路、推動電路組成；其特征在于它還包括脈沖計數(shù)比較電路，其中，脈沖計數(shù)比較電路由十進制計數(shù)器IC1，集成運放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端相連，脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端連接十進制計數(shù)器IC1的RST端，十進制計數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負極與電容C2的負極及三極管Q1的集電極與電源負極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進制計數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負極與電阻R5及集成運放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負極相連，集成運放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計數(shù)比較電路輸出端與信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端相連。使用控制器時，打開摩托車電源，參見附圖2，控制器通電，并通過由電阻R9、R10構成的電源電路給各單元電路供電，由集成運放IC4及電阻R11、R12、R13、R14及電容C3構成的振蕩電路起振，并將振蕩信號傳送到脈沖計數(shù)比較電路振蕩信號輸入端，通過脈沖計數(shù)比較電路振蕩信號輸入端將振蕩信號傳送到十進制計數(shù)器IC1的RST端，電阻R1、R2構成的分壓電路給脈沖計數(shù)比較電路中的集成運放IC2的反相輸入端提供電位。在摩托車未啟動的時候，由集成運放IC3構成的脈沖放大整形電路的同相輸入端所接的點火信號Vdh為低電平，集成運放IC3輸出低電平，并將低電平信號傳送到脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端，并通過脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端將脈沖信號傳送到由電容C2、二極管D1、D2構成的倍壓整流電路，通過電阻R5給三極管Q1的基極提供低電平，三極管Q1導通，集成運放IC2同相輸入端的電位低于反向輸入端電位，集成運放IC2輸出低電平，脈沖計數(shù)比較電路輸出低電平，并將低電平傳送到由三極管Q2、電阻R6、R7、R8構成的信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端，此時，信號比較電路中的三極管Q2截止，其集電極電位由電阻R7、R8構成的分壓電路及油門信號的控制；在油門信號為低電平時，三極管Q2集電極電位為低電平，信號比較電路輸出低電平，并將低電平信號傳送到由三極管Q3和繼電器J1構成的推動電路，三極管Q3截止，繼電器J1不動作，繼電器觸點K1不閉合，推動電路無輸出，摩托車啟動繼電器線圈不通電；在油門信號為高電平時，信號比較電路中的三極管Q2集電極電位為高電平，信號比較電路輸出高電平，三極管Q3導通，繼電器J1動作，繼電器觸點K1閉合，推動電路有輸出，摩托車啟動繼電器線圈通電；同時，點火信號Vdh轉(zhuǎn)為脈沖高電平，脈沖放大整形電路輸出脈沖高電平，由電容C2、二極管D1、D2構成的倍壓整流電路給三極管Q1的基極提供高電平，三極管Q1截止，集成運放IC2同相輸入端的電位受十進制計數(shù)器IC1的輸出狀態(tài)控制，而脈沖計數(shù)比較電路中的十進制計數(shù)器IC1將脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號與振蕩信號的周期進行比較；當脈沖放大整形電路輸入的脈沖信號數(shù)少于振蕩信號的周期控制的脈沖輸出數(shù)時，脈沖計數(shù)比較電路中的十進制計數(shù)器IC1輸出低電平，并將低電平信號通過二極管D3給集成運放IC2的同相輸入端提供低電平，集成運放IC2輸出低電平，脈沖計數(shù)比較電路輸出低電平，信號比較電路輸出受油門信號Vym的控制，當油門信號Vym為低電平時，推動電路保持輸出，摩托車啟動繼電器線圈繼續(xù)通電；而當脈沖放大整形電路輸出的脈沖信號數(shù)超過振蕩信號的周期控制的脈沖數(shù)時，十進制計數(shù)器IC1的輸出為高電平，由集成運放IC2和電阻R5構成的正反饋觸發(fā)器保持輸出高電平，脈沖計數(shù)比較電路持續(xù)輸出高電平，信號比較電路輸出低電平，推動電路無輸出，摩托車啟動繼電器線圈不通電，結束啟動動作，且當有點火脈沖Vdh存在時，油門信號Vym為低電平時推動電路也無輸出，從而保證在摩托車使用的時候電啟動不誤動作；當摩托車熄火后，脈沖放大整形電路輸出低電平，并將低電平提供給三極管Q1的基極，三極管Q1導通，將集成運放IC2的同相輸入端電位降低到低電位，使集成運放IC2輸出端輸出低電平，信號比較電路恢復到準備啟動狀態(tài)，其輸出狀態(tài)受油門開關的控制；以上過程根據(jù)摩托車的工作狀態(tài)不斷重復，從而達到本實用新型的目的。
權利要求1.一種摩托車油門電啟動控制器，由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號比較電路、推動電路組成，其特征在于它還包括脈沖計數(shù)比較電路，其中，脈沖計數(shù)比較電路由十進制計數(shù)器IC1，集成運放IC2，二極管D1、D2、D3，三極管Q1、電容C1、C2，電阻R1、R2、R3、R4、R5組成，振蕩電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端相連，脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端連接十進制計數(shù)器IC1的RST端，十進制計數(shù)器IC1的CLK端與電容C1的正極的相連處連接脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，二極管D1負極與二極管D2正極的連接端與電容C2的正極相連，電阻R3、R4的連接處和電容C2的正極與二極管D2的正極相連，二極管D2的負極與電容C2的負極及三極管Q1的集電極與電源負極相連，電阻R4的另一端與三極管Q1的基極相連，二極管D3的正極與十進制計數(shù)器IC1的輸出口相連，二極管D1的負極與電阻R5及集成運放IC2的同相輸入端和三極管Q1的發(fā)射極相連，電阻R1、R2的連接端與集成運放IC2的反相輸入端相連，電阻R2的另一端與電源負極相連，集成運放IC2的輸出端與電阻R5的連接端連接脈沖計數(shù)比較電路的輸出端，脈沖計數(shù)比較電路輸出端與信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端相連。
專利摘要一種摩托車油門電啟動控制器，由電源電路、振蕩電路、脈沖放大整形電路、信號比較電路、推動電路組成；其特征在于它還包括脈沖計數(shù)比較電路，脈沖放大整形電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的脈沖輸入端相連，振蕩電路輸出端與脈沖計數(shù)比較電路的振蕩信號輸入端相連，脈沖計數(shù)比較電路輸出端與信號比較電路的脈沖計數(shù)信號輸入端相連。該裝置使用方便，工作可靠，能方便地應用于各型摩托車的電啟動控制。
文檔編號B60K20/02GK2557359SQ0223364
公開日2003年6月25日 申請日期2002年5月18日 優(yōu)先權日2002年5月18日
發(fā)明者陳萬興 申請人:陳萬興