專利名稱：單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于輪式機(jī)動車驅(qū)動裝置的改進(jìn)，特別是單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置。
背景技術(shù)：
目前大部分機(jī)動車輛為了提高通過性，在前、后橋上均安裝有差速器，裝有差速器的車輛行駛在泥濘、冰雪等惡劣路面上車輪很容易打滑，而無法正常行駛。為解決這種問題，一般采用差速器鎖來限制差速，直至將差速器鎖死，使兩側(cè)驅(qū)動半軸成為一體。但是，在這種情況下，差速器一旦鎖死，車輛就失去轉(zhuǎn)向功能，只能直線行駛。這種限制差速的裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外形尺寸大，使車輛底盤的離地間隙減小。其生產(chǎn)成本高，維護(hù)困難，而且當(dāng)未裝差速鎖的驅(qū)動橋的一個車輪打滑時，裝有差速鎖的兩個車輪失去附著力，一旦發(fā)生這種情況，車輛就不能正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，不僅結(jié)構(gòu)簡單，外形尺寸小，成本低，而且當(dāng)有車輪打滑時，其他不打滑車輪的動力仍存在，同時車輛的轉(zhuǎn)向性不受影響。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，包括變速箱和差速器，變速箱輸出軸上安裝的齒輪與差速器上的大齒圈相嚙合，在差速器的左、右半軸齒輪軸上安裝的花鍵套分別與左、右半軸齒輪軸動配合，兩只花鍵套上安裝的齒輪分別與左、右后軸輸出軸上的齒輪相嚙合，與左、右半軸齒輪軸上的花鍵軸相嚙合的嚙合套的另一側(cè)分別與相對應(yīng)的花鍵套相嚙合，左、右半軸齒輪軸端部安裝的齒輪分別與相對應(yīng)的左、右前軸輸出軸上的齒輪相嚙合。
在機(jī)動車上安裝的本實用新型是這樣工作的由變速箱輸出的動力，經(jīng)過變速箱輸出軸上的齒輪和差速器的大齒圈直接傳入差速器中，動力通過差速器的左、右半軸齒輪軸分別向兩端輸出。差速器的右半軸齒輪通過花鍵帶動右半軸齒輪軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)撥叉撥動嚙合套向右滑動與花鍵套脫開時，右半軸齒輪軸的動力將全部通過其端部安裝的齒輪傳給右后輪輸出軸上；差速器左半軸齒輪通過花鍵帶動左半軸齒輪軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)撥叉撥動嚙合套向左滑動與花鍵套脫開時，左半軸齒輪軸的動力將全部通過其端部安裝的齒輪傳給左后輪輸出軸上，此時，表現(xiàn)為后輪驅(qū)動。當(dāng)撥叉撥動一個嚙合套與花鍵套相嚙合時，則是相應(yīng)的半軸齒輪軸上的動力有一部分通過花鍵套上的齒輪傳給相應(yīng)的前輪輸出軸，此時表現(xiàn)為三輪驅(qū)動；當(dāng)撥叉分別撥動兩只嚙合套同時與相對應(yīng)的花鍵套嚙合，此時則表現(xiàn)為四輪驅(qū)動。由于同側(cè)驅(qū)動軸是由差速器的同一半軸齒輪軸驅(qū)動，所以同側(cè)車輪是聯(lián)動的，使同速運轉(zhuǎn)的，但兩側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速可以不相同，因此，車輛的轉(zhuǎn)向性能并不會受到影響。
當(dāng)裝有本實用新型的機(jī)動車輛行駛在惡劣路面上時，若其中的一個車輪打滑而失去附著力，其他的三個車輪的動力仍然存在，足以驅(qū)動車輛前進(jìn)。若有兩個車輪打滑、深陷失去附著力，有三中情況；一種是兩前輪或兩后輪打滑，因為本實用新型的結(jié)構(gòu)決定了同側(cè)車輪聯(lián)動，所以打滑的兩個車輪一方面不會飛轉(zhuǎn)，不會降低發(fā)動機(jī)的輸出功率，另一方面，未打滑車輪的動力會相應(yīng)有所增加，能夠使車輛正常行駛；第二種情況是同側(cè)的兩車輪打滑，因為這四個車輪是由一個差速器控制的，不允許兩側(cè)車輪的速度差過大，所以這兩個同側(cè)的打滑車輪不會飛轉(zhuǎn)，另一側(cè)未打滑車輪將完全吸收發(fā)動機(jī)的輸出功率，使車輛前進(jìn)。第三種是對角線上的兩個車輪打滑的情況，因為同側(cè)車輪是聯(lián)動的，另外兩個未打滑車輪的動力會因此相應(yīng)增大，可以驅(qū)使車輛前進(jìn)。
本實用新型結(jié)構(gòu)比較簡單，齒輪數(shù)比較少，且多為錐形齒輪，使分動箱的外形尺寸減小，離地間隙增大。成本低，操作方便，可以廣泛應(yīng)用于各種四輪驅(qū)動的車輛上，其隨機(jī)可變的驅(qū)動形式大大提高了車輛的通過能力。


附圖為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，一種單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，包括變速箱和差速器，變速箱1輸出軸上安裝的齒輪2與差速器11上的大齒圈12相嚙合，在差速器11的左、右半軸齒輪軸13，5上安裝的花鍵套15，9分別與左、右半軸齒輪軸13，5動配合，兩只花鍵套15，9上通過外花鍵安裝的齒輪14，10分別與左、右后軸輸出軸上的齒輪20，3相嚙合，齒輪14，20，10，3為錐形齒輪。與左、右半軸齒輪軸上的花鍵軸16，8相嚙合的嚙合套17，7的另一側(cè)分別與相對應(yīng)的花鍵套15，9相嚙合，左右半軸齒輪軸13，5端部安裝的齒輪19，4分別與相對應(yīng)的左右前軸輸出軸上的齒輪18，6相嚙合，齒輪19，18，4，6為圓柱齒輪。撥叉分別控制著嚙合套17、7與花鍵套15、9的嚙合和脫離，以實現(xiàn)兩后輪驅(qū)動、三輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動等驅(qū)動形式。
權(quán)利要求1.一種單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，包括變速箱和差速器，其特征是變速箱(1)輸出軸上安裝的齒輪(2)與差速器(11)上的大齒圈(12)相嚙合，在差速器(11)的左、右半軸齒輪軸(13，5)上安裝的花鍵套(15，9)分別與左、右半軸齒輪軸(13，5)動配合，兩只花鍵套(15，9)上安裝的齒輪(14，10)分別與左、右后軸輸出軸上的齒輪(20，3)相嚙合，與左、右半軸齒輪軸上的花鍵軸(16，8)相嚙合的嚙合套(17，7)的另一側(cè)分別與相對應(yīng)的花鍵套(15，9)相嚙合，左右半軸齒輪軸(13，5)端部安裝的齒輪(19，4)分別與相對應(yīng)的左、右前軸輸出軸上的齒輪(18，6)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，其特征是齒輪(14，20，10，3)為錐形齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，其特征是齒輪(19，18，4，6)為圓柱齒輪。
專利摘要本實用新型屬于輪式機(jī)動車驅(qū)動裝置的改進(jìn)，特別是單個差速器驅(qū)動的四輪差速分動裝置，變速箱輸出軸上安裝的齒輪與差速器上的大齒圈相嚙合，在差速器的左、右半軸齒輪軸上安裝的花鍵套分別與左、右半軸齒輪軸動配合，兩只花鍵套上安裝的齒輪分別與左、右后軸輸出軸上的齒輪相嚙合，與左、右半軸齒輪軸上的花鍵軸相嚙合的嚙合套的另一側(cè)分別與相對應(yīng)的花鍵套相嚙合，左、右半軸齒輪軸端部安裝的齒輪分別與相對應(yīng)的左右前軸輸出軸上的齒輪相嚙合。其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，外形尺寸小，成本低，而且當(dāng)有車輪打滑時，其他不打滑車輪的動力仍然存在，同時車輛的轉(zhuǎn)向性不受影響。
文檔編號B60K17/344GK2521079SQ0220737
公開日2002年11月20日 申請日期2002年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月7日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學(xué), 王豫疆, 王應(yīng)普, 梁斌, 范永革, 潘文彬 申請人:新疆升晟股份有限公司