專利名稱：一種汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種語音報(bào)警裝置，尤其是用于監(jiān)視汽車性能狀態(tài)的語音報(bào)警器。
現(xiàn)代汽車雖然擁有各種用于指示其性能狀態(tài)的儀表，但都必須通過駕駛員的視覺獲取儀表的指示數(shù)據(jù)并由駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和知識對汽車是否存在故障或安全隱患作出判斷，由于駕駛員主要精力都集中在路面行駛上，常會發(fā)生對儀表所指示的汽車故障或安全隱患判斷處理不及時的現(xiàn)象，因而造成不應(yīng)有的損失，且駕駛員勞動強(qiáng)度大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能自動監(jiān)視汽車各種工作狀態(tài)下的性能狀態(tài)并采用語音進(jìn)行報(bào)警的裝置，當(dāng)汽車在行駛過程中存在故障和安全隱患時，能自動進(jìn)行語音報(bào)警。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的解決方案是將汽車的有關(guān)性能狀態(tài)信息采集放大并傳輸給語音功能模塊，由語音功能模塊再驅(qū)動揚(yáng)聲器發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信息。
由于本實(shí)用新型采用了語音報(bào)警的方式，駕駛員可以迅速得知車輛存在的故障和安全隱患，及時進(jìn)行處置，從而避免造成不應(yīng)有的損失，且駕駛員不需要經(jīng)常檢查車上各種儀表的指示狀態(tài)并進(jìn)行判斷，可以集中精力于路面行駛，從而減少交通事故的發(fā)生，減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的外形圖圖2為本實(shí)用新型的電氣原理方框圖圖3為本實(shí)用新型的電氣原理圖圖4為本實(shí)用新型的另一電氣原理圖
圖1示出了該汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器的外表結(jié)構(gòu)。
圖2示出了該汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器的電氣原理方框圖。
圖3示出了該汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器的電氣原理圖。圖中1′端與汽車水溫表電路輸出端相連，2′端與汽車機(jī)油壓力表電路輸出端相連，3′端與汽車燃油量表電路輸出端相連，4′端與轉(zhuǎn)速感應(yīng)器電路輸出端相連，并通過電阻R4與IC1的5腳相連，5′端與汽車點(diǎn)火鎖電路輸出端相連，6′端與汽車機(jī)油壓力報(bào)警器接柱相連，7′端與汽車發(fā)電機(jī)輸出端相連，8′端與汽車車門指示燈輸出端相連，9′端與汽油車低壓電路相連，10′端與柴油車斷油電路相連，IC1為L324集成運(yùn)算放大器，IC2為集成三端穩(wěn)壓器，IC3～I(xiàn)C7為集成定時器555，IC8～I(xiàn)C12為集成語音功能塊、RL為揚(yáng)聲器，J1、J2為繼電器，K1、K2分別為繼電器J2的常開常閉觸點(diǎn)，K3為手動應(yīng)急開關(guān)，平時處于斷開狀態(tài)，僅當(dāng)本報(bào)警器發(fā)生故障時應(yīng)急使用，K4為與車速軟軸相連的開關(guān)，T1～T18為晶體三極管，IC1、IC2與電阻R1～R31、R50、可變電阻RP1～RP3、C1～C10(其中C1～C9為電感電容，C10為無極性電容)、二極管D1～D3、J1、J2、T1～T5，K1～K4組成該汽車性能狀態(tài)報(bào)警器的信號采集電路，IC3與其附屬元件電容C11、電感電容C12、C13、T6～T8、二極管D4、電阻R32～R39，組成對從信號采集電路中IC114腳輸出的機(jī)油壓力信號的延時放大復(fù)位電路，IC4、IC5、IC6、IC7分別與其附屬元件組成延時放大復(fù)位電路，它們的結(jié)構(gòu)與IC3與其附屬元件組成的延時放大復(fù)位電路一致，分別對IC11腳輸出的水溫信號、IC18腳輸出的燃油量信號、T4集電極輸出的發(fā)電量信號、T5發(fā)射極輸出的車門信號進(jìn)行延時放大復(fù)位。T9～T18、二極管D01～D04、D11～D14、D21～D24、D31～D34、D41～D44、電阻R40～R49組成互鎖選擇電路，完成對IC3～I(xiàn)C7輸出信號的互鎖選擇。以機(jī)油壓力變化的報(bào)警過程為例，當(dāng)機(jī)油壓力處于正常值范圍時，從IC112腳輸入的信號，通過IC1放大后從IC114腳輸出再經(jīng)過三極管T7的放大仍不足以使到達(dá)IC32腳上的信號達(dá)到能翻轉(zhuǎn)的值，故IC33腳沒有信號輸出，從而T10發(fā)射極沒有信號輸出，IC8也沒有相應(yīng)的信號輸出，揚(yáng)聲器不發(fā)出機(jī)油壓力報(bào)警信息；當(dāng)機(jī)油壓力低于正常值時，機(jī)油壓力感應(yīng)塞感應(yīng)的信號通過運(yùn)算放大于IC114腳輸出，再經(jīng)T7放大到達(dá)IC32腳，使IC3產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)，于IC33腳輸出信號，再經(jīng)T10發(fā)射極放大輸出給語音功能塊IC8，從而使語音功能塊IC8輸出信號驅(qū)動揚(yáng)聲器RL發(fā)出“請注意機(jī)油壓力”的報(bào)警信息；水溫報(bào)警、燃油量報(bào)警的工作過程與機(jī)油壓力報(bào)警的工作過程相同。當(dāng)發(fā)電量正常時，從7′端輸入的信號經(jīng)T4集電極輸出后，不能使IC6及其附屬元件組成的延時放大復(fù)位電路輸出信號，從而T16發(fā)射極沒有信號輸出，IC11沒有信號輸出，揚(yáng)聲器不發(fā)出發(fā)電量報(bào)警信息，當(dāng)發(fā)電量低于正常值時，從7′端輸入的信號經(jīng)T4集電極放大后，使IC6及其附屬元件組成的延時放大復(fù)位電路輸出信號，并經(jīng)T16發(fā)射極放大后輸出給IC11，IC11輸出相應(yīng)的信號驅(qū)動揚(yáng)聲器RL發(fā)出“請注意發(fā)電量”的報(bào)警信息。當(dāng)車輛停駛時，與車速軟軸相連的開關(guān)K4斷開，無論車門是否關(guān)好，車門燈信號都不能從8′輸入，當(dāng)車輛剛要進(jìn)入行駛狀態(tài)或處于行駛狀態(tài)時，與車速軟軸相連的開關(guān)K4閉合，如果車門已關(guān)好，由于8′端沒有信號輸入，從而T5發(fā)射極無信號輸出，IC7及其附屬元件組成的延時放大復(fù)位電路也沒有信號輸出，T18發(fā)射極沒有信號輸出，IC12沒有信號輸出，揚(yáng)聲器不發(fā)出車門報(bào)警信息；此時如果車門未關(guān)好，8′端有信號輸入，并經(jīng)T5發(fā)射極放大輸出給IC7及其附屬原件組成的延時放大復(fù)位電路，使該電路的輸出端有信號輸出，從而T18發(fā)射極輸出信號給IC12，IC12輸出相應(yīng)的信號并驅(qū)動揚(yáng)聲器RL發(fā)出“請注意關(guān)車門”的報(bào)警信息。當(dāng)只有一個報(bào)警信號產(chǎn)生時(以僅產(chǎn)生機(jī)油壓力報(bào)警信號為例)，T10發(fā)射極輸出的信號除驅(qū)動語音功能塊IC8輸出相應(yīng)的信號使揚(yáng)聲器RL發(fā)出“請注意機(jī)油壓力”的報(bào)警信息外，還輸出給T6和T8基極，一方面經(jīng)T6發(fā)射極放大后輸給IC37腳，使IC3復(fù)位，另一方面使T8導(dǎo)通，給C13充電，當(dāng)IC3復(fù)位之后，雖然報(bào)警信號仍沒有消除，但由于C13放電使T8仍然處于導(dǎo)通狀態(tài)，報(bào)警信號不能到達(dá)IC32腳使IC3翻轉(zhuǎn)輸出信號，故T10發(fā)射極沒有信號輸出，IC8也沒有相應(yīng)的信號輸出，從而揚(yáng)聲器RL停止發(fā)出“請注意機(jī)油壓力”的報(bào)警聲，只有當(dāng)C13放電完畢，而報(bào)警信號仍沒有消除時，才能再次重復(fù)上述工作過程，直到駕駛員采取措施使機(jī)油壓力恢復(fù)正常值，才中止報(bào)警。當(dāng)有多個報(bào)警信號產(chǎn)生時，以機(jī)油壓力、水溫、燃油量、發(fā)電量、車門均有報(bào)警信號產(chǎn)生為例，假設(shè)機(jī)油壓力報(bào)警信號最早通過IC1及其附屬元件構(gòu)成的信號采集放大電路、IC3及其附屬元件構(gòu)成的延時放大復(fù)位電路到達(dá)T10基極，此時T10發(fā)射極輸出信號給IC8驅(qū)動揚(yáng)聲器RL發(fā)出“請注意機(jī)油壓力”報(bào)警信息，同時該發(fā)射極輸出的信號一方面通過R41、D14、D24、D34、D44分別使T11、T13、T15、T17處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而使從相應(yīng)的延時放大復(fù)位電路輸出的水溫、燃油量、發(fā)電量、車門信號不能分別通過T12、T14、T16、T18輸出給相應(yīng)的IC9、IC10、IC11、IC12并驅(qū)動揚(yáng)聲器RL發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信息；另一方面T10發(fā)射極輸出的信號，還輸出給T6和T8，使T8導(dǎo)通，并給C13充電，并經(jīng)T6放大后輸給IC37腳使IC3復(fù)位，從而使IC33腳停止信號輸出，從而T10發(fā)射極也停止信號輸出，這時，由于C13放電使T8處于導(dǎo)通狀態(tài)，從IC114腳來的機(jī)油壓力報(bào)警信號即使存在也不能使IC33腳輸出信號，而由于T10發(fā)射極停止信號輸出，故T11、T13、T15、T17處于截止?fàn)顟B(tài)，從而水溫、燃油量、發(fā)電量、車門信號可以搶入，此時假設(shè)水溫信號搶入，則與水溫信號相對應(yīng)的延時放大復(fù)位電路、互鎖選擇輸出電路發(fā)生與機(jī)油壓力信號相對應(yīng)的延時放大復(fù)位電路、互鎖選擇輸出電路類似的工作過程，這樣，在揚(yáng)聲器RL輸出“請注意水溫”的報(bào)警信號之后，使電路又讓位于燃油量、發(fā)電量、車門信號，余下依此類推，通過設(shè)定延時電路的電阻、電容值，可以在有多路報(bào)警信號產(chǎn)生的情況下，使電路能正常有序的工作。在只有2-4路報(bào)警信號產(chǎn)生的情況下，使電路的工作過程與上述有5路報(bào)警信號產(chǎn)生的情況類似。同時，在多路信號產(chǎn)生的情況下，不論哪一路報(bào)警信號先搶入，其工作過程也都與上述舉例說明類似。
圖4示出了該汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器的另一電氣原理圖，圖中集成智能控制語音功能模塊以前的部分與圖3中的信號采集放大電路完全一致，集成智能控制語音功能模塊對信號采集放大電路輸出的信號進(jìn)行互鎖選擇輸出。
權(quán)利要求1.一種汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器，由外殼和電路兩部分組成，其特征在于電路部分由汽車性能狀態(tài)采集放大電路、延時放大復(fù)位電路、互鎖選擇輸出電路組成，其中汽車性能狀態(tài)采集放大電路由L324集成運(yùn)算放大器(IC1)、集成三端穩(wěn)壓器(IC2)與電阻R1～R31、R50、可變電阻RP1～RP3、電容C1～C10、二極管D1～D3、繼電器J1、J2、三極管T1～T5、開關(guān)K1～K4組成；延時放大復(fù)位電路由相同的五個部分組成，其中每個部分包括集成定時器555(IC3～I(xiàn)C7)及附屬元件；互鎖選擇輸出電路由三極管T9～T18、二極管D01～D04、D11～D14、D21～D24、D31～D34、D41～D44、電阻R40～R49、集成語音功能塊(IC8～I(xiàn)C12)及揚(yáng)聲器RL組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器，其特征在于延時放大復(fù)位電路中通過選擇相應(yīng)的電容值和電阻值來設(shè)定延時間隔，使電路能在有多個報(bào)警信號產(chǎn)生的情況下正常有序地工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器，其特征在于延時放大復(fù)位電路和互鎖選擇輸出電路采用集成智能控制語音功能模塊代替。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車性能狀態(tài)語音報(bào)警器，其電路部分由汽車性能狀態(tài)采集放大電路、延時放大復(fù)位電路、互鎖選擇輸出電路組成，它能自動對汽車各種工作狀態(tài)下的機(jī)油壓力、水溫、燃油量、發(fā)電量、車門關(guān)閉與否等性能狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)檢測到汽車的有關(guān)性能指標(biāo)處于不正常狀態(tài)時，能通過揚(yáng)聲器發(fā)出相應(yīng)的語音報(bào)警信號，提醒駕駛員及時處理車輛存在的故障和安全隱患，避免造成不應(yīng)有的損失，并能減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。
文檔編號B60R16/02GK2526216SQ0124926
公開日2002年12月18日 申請日期2001年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月10日
發(fā)明者莫建華, 曹旋 申請人:莫建華, 曹旋