專(zhuān)利名稱(chēng)：四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的扭矩分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛扭矩分配系統(tǒng)，具體涉及到能不用多片式離合器而將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配到前輪與后輪的扭矩分配系統(tǒng)。
圖1示明的傳統(tǒng)扭矩分配系統(tǒng)包括連接到傳動(dòng)裝置(未圖示)上的后傳動(dòng)軸10、前傳動(dòng)軸20以及設(shè)在后與前傳動(dòng)軸10與20之間的扭矩傳遞裝置30。
扭矩傳遞裝置30包括傳遞離合器15和整體地安裝到后傳動(dòng)軸10上的惰輪12以及連接著惰輪12與分動(dòng)器22的鏈條31。傳遞離合器15在前后輪間沒(méi)有轉(zhuǎn)速差時(shí)合上而把惰輪22固定到后傳動(dòng)軸10上，使得后傳動(dòng)軸10的驅(qū)動(dòng)扭矩的一部分可通過(guò)上述鏈條連接傳遞給前驅(qū)動(dòng)軸20。
后與前輪的轉(zhuǎn)速差是根據(jù)后與前輪的速度傳感器探測(cè)出的參數(shù)而由控制器(未圖示)計(jì)算出，使得此控制器能作出響應(yīng)，產(chǎn)生和發(fā)送控制信號(hào)給致動(dòng)器18以接合或脫開(kāi)傳遞離合器15。
但由于上述傳統(tǒng)的扭矩分配系統(tǒng)用到了多片式離合器，這就增加了系統(tǒng)裝配的部件數(shù)，也同時(shí)加大了汽車(chē)重量。
本發(fā)明即致力于解決先有技術(shù)中的上述問(wèn)題。
本發(fā)明的目的在于提供這樣一種扭矩分配系統(tǒng)，它通過(guò)以簡(jiǎn)單的摩擦離合器取代多片式離合器，有助于減輕汽車(chē)重量和減少系統(tǒng)的部件數(shù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，提出了用于四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的扭矩分配系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括安裝于前或后傳動(dòng)軸之一上的惰輪、安裝到此另一傳動(dòng)軸上的分動(dòng)器、連接此惰輪與分動(dòng)器的鏈條、與此惰輪同軸地安裝到此惰輪所安裝在的傳動(dòng)軸上的離合器、以及用來(lái)控制此離合器以有選擇地結(jié)合與脫開(kāi)此離合器的裝置。這一離合器包括整體地固定安裝到惰輪上并具有內(nèi)周摩擦面的外轂，以及可滑動(dòng)地安裝到傳動(dòng)軸上且具有外周摩擦面的內(nèi)轂，使得此內(nèi)轂?zāi)苡羞x擇地滑動(dòng)進(jìn)入到外轂內(nèi)并與之配合。
包括在本說(shuō)明書(shū)之內(nèi)并構(gòu)成其一部分的附圖示明了本發(fā)明的實(shí)施例，這些附圖與所作的描述用來(lái)解釋本發(fā)明的原理。
圖1是先有技術(shù)扭矩分配系統(tǒng)的剖面圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明一最佳實(shí)施例的扭矩分配系統(tǒng)的剖面圖。
圖3是依據(jù)本發(fā)明另一最佳實(shí)施例的扭矩分配系統(tǒng)的部分剖面圖。
下面參看


本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
圖2示明了依據(jù)本發(fā)明的最佳實(shí)施例的扭矩分配系統(tǒng)。
如圖2所示，本發(fā)明的扭矩分配系統(tǒng)包括安裝在后傳動(dòng)軸50上的惰輪52、固定地安裝于前傳動(dòng)軸60上的分動(dòng)器62、連接惰輪52與分動(dòng)器62的鏈條70、同軸地連接到在后傳動(dòng)軸50上的惰輪52上的離合器80、以及用于控制此離合器80的離合器控制器。
離合器80包括有一側(cè)敞開(kāi)且同軸地固定于惰輪52上的外轂81、相對(duì)于外轂81敞開(kāi)且通過(guò)花鍵安裝到后傳動(dòng)軸50而得以于此軸50上滑動(dòng)的內(nèi)轂85、以及插設(shè)于外轂81與內(nèi)轂85之間用來(lái)偏移內(nèi)轂81的回位彈簧88。
外轂81有一在其內(nèi)周壁上形成的內(nèi)摩擦面81a，而內(nèi)轂85則有一在其外周壁上形成的外摩擦面85a。外轂81的周壁呈錐形，越朝向其開(kāi)口邊緣越薄，使得內(nèi)轂85的按預(yù)定角度形成為讓其開(kāi)口邊緣周長(zhǎng)小于其閉合邊緣處周長(zhǎng)的內(nèi)壁，能有選擇地滑入外轂81內(nèi)并與之配合。
離合器控制器包括分別安裝于后與前傳動(dòng)軸50與60上的速度傳感器59與69、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于分動(dòng)箱(未圖示)上且在與回位彈簧58相對(duì)側(cè)處接觸內(nèi)轂85而使自身的徑向部緊密配合到內(nèi)轂85上的一對(duì)凸輪95、與速度控制器59與69以及用于起動(dòng)凸輪95的致動(dòng)器(未圖示)電連接的控制器。凸輪95由控制器90控制的致動(dòng)器起動(dòng)以推動(dòng)內(nèi)轂85。
在本發(fā)明的這一實(shí)施例中，惰輪52與離合器80是安裝于后傳動(dòng)軸50之上的，但它們也可安裝于前傳動(dòng)軸50之上。此外，用于起動(dòng)內(nèi)轂85的裝置也不限于凸輪95，而可以用其他周知的例如電磁致動(dòng)器或液壓致動(dòng)器一類(lèi)裝置。
圖3示明本發(fā)明的第二最佳實(shí)施例的離合器80’的一部分。
如圖3所示，外轂81還包括一內(nèi)周板82，在此內(nèi)周板82的上表面上形成一摩擦面81a’，這樣使得離合器80’與只具有一個(gè)摩擦面81a的離合器80相比，當(dāng)外轂81’與內(nèi)轂85’相互結(jié)合時(shí)能獲得更大的摩擦力。
下面說(shuō)明本發(fā)明的扭矩分配系統(tǒng)的操作。
后與前傳動(dòng)軸50與60由傳動(dòng)裝置(未圖示)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)，使得前傳動(dòng)軸50上的分動(dòng)器62與后傳動(dòng)軸上的內(nèi)轂85同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，速度傳感器59與69探測(cè)后與前傳動(dòng)軸50與60的轉(zhuǎn)速，發(fā)送電信號(hào)給控制器90?？刂破?0根據(jù)速度傳感器59與69的電信號(hào)計(jì)算轉(zhuǎn)速并比較這兩個(gè)轉(zhuǎn)速。要是后與前傳動(dòng)軸50與60之間有轉(zhuǎn)速差，控制器便對(duì)此作出響應(yīng)而發(fā)送一信號(hào)給凸輪95的致動(dòng)器(未圖示)，使得凸輪95以預(yù)定角度轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)離合器80的內(nèi)轂85，導(dǎo)致內(nèi)轂85與外轂81結(jié)合。這樣，惰輪52便隨著后傳動(dòng)軸50整體地轉(zhuǎn)動(dòng)，使得后與前傳動(dòng)軸50與60以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)樗鼈兇藭r(shí)已通過(guò)惰輪52、分動(dòng)器62和鏈條70連接到一起的。
具體地說(shuō)，凸輪95依預(yù)定角度轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)內(nèi)轂81，同時(shí)克服回位彈簧88的彈力而使外與內(nèi)轂81與85的摩擦面81a與85a相互貼合。于是惰輪52便與離合器80成為整體，使得惰輪52與分動(dòng)器62之間的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)鏈條70互換。結(jié)果，此后與前傳動(dòng)軸50與60便以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
在后與前傳動(dòng)軸50與60以相等速度轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，控制器90根據(jù)速度傳感器59與69探測(cè)出的參數(shù)，發(fā)送信號(hào)給凸輪95的致動(dòng)器(未圖示)，使凸輪95依預(yù)定角度轉(zhuǎn)動(dòng)而由回位彈簧88的彈力將內(nèi)轂85拉回至先前位置，讓離合器80的外與內(nèi)轂81與85脫開(kāi)。在上述情形下，后與前傳動(dòng)軸50或60獨(dú)立地將扭矩傳遞給可以采用的后或前驅(qū)動(dòng)軸(未圖示)。
本發(fā)明的第二最佳實(shí)施例的扭矩分配系統(tǒng)由于加倍地形成了外轂81的摩擦面81a’與85a’，故可用于要求有大摩擦力的載重汽車(chē)。
如上所述，在本發(fā)明的扭矩分配系統(tǒng)中，此離合器只是以?xún)?nèi)與外轂簡(jiǎn)單地構(gòu)成，從而能減少系統(tǒng)裝配的部件數(shù)和減輕汽車(chē)重量。
盡管本發(fā)明已結(jié)合當(dāng)前認(rèn)為是最實(shí)用和最佳的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但應(yīng)認(rèn)識(shí)到本發(fā)明并不局限于所公開(kāi)的這些實(shí)施例，相反，本發(fā)明是用來(lái)涵蓋在后附權(quán)利要求書(shū)的精神與范圍內(nèi)所包括的種種改型與等效設(shè)計(jì)的。
權(quán)利要求
1．四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的扭矩分配系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括安裝于前或后傳動(dòng)軸之一上的惰輪、安裝在另一傳動(dòng)軸上的分動(dòng)器齒輪、將此惰輪連接到分動(dòng)器上的鏈條、與此惰輪同軸地安裝到此惰輪所安裝在的傳動(dòng)軸上的離合器，以及用來(lái)控制此離合器而可有選擇地結(jié)合與脫開(kāi)此離合器的裝置，其特征在于此離合器包括整體地固定安裝到惰輪上并具有內(nèi)周摩擦面的外轂，以及可滑動(dòng)地安裝到上述傳動(dòng)軸上且具有外周摩擦面的內(nèi)轂，使得此內(nèi)轂?zāi)苡羞x擇地滑動(dòng)進(jìn)入到外轂內(nèi)并與之配合。
2．權(quán)利要求1所述的扭矩分配系統(tǒng)，其特征在于所述離合器還包括設(shè)于此外與內(nèi)轂間的回位彈簧。
3．權(quán)利要求1所述的扭矩分配系統(tǒng)，其特征在于所述各外與內(nèi)轂的內(nèi)與外周摩擦面依相對(duì)于所述傳動(dòng)軸的預(yù)定角度安裝到此傳動(dòng)軸上。
4．權(quán)利要求3所述的扭矩分配系統(tǒng)，其特征在所述轂(hubs)之一上設(shè)有內(nèi)周摩擦件，而得以提高所述外轂與內(nèi)轂之間的結(jié)合力。
5．權(quán)利要求1所述的扭矩分配系統(tǒng)，其特征在于所述離合器控制裝置包括分別安裝于所述后與前傳動(dòng)軸上用來(lái)探測(cè)后與前傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速的兩個(gè)速度傳感器；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于分動(dòng)箱上并在外轂相對(duì)的這側(cè)與所述內(nèi)轂接觸而用于有選擇地推動(dòng)所述內(nèi)轂的一對(duì)凸輪，這對(duì)凸輪是由致動(dòng)器操作；與所述速度傳感器和致動(dòng)器電連接用于根據(jù)速度傳感器的信號(hào)來(lái)控制上述凸輪的控制器。
全文摘要
四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的扭矩分配系統(tǒng),它包括安裝于前或后傳動(dòng)軸之一上的惰輪、安裝到此另一傳動(dòng)軸上的分動(dòng)器、連接此惰輪與分動(dòng)器的鏈條、與此惰輪同軸地安裝到此惰輪所安裝在的傳動(dòng)軸上的離合器以及用來(lái)有選擇地結(jié)合此離合器的離合器控制器。此離合器包括整體地固定到惰輪之上并具有內(nèi)周摩擦面的外轂,以及可滑動(dòng)地安裝到所述傳動(dòng)軸上且具有外周摩擦面的內(nèi)轂,使得此內(nèi)轂?zāi)苡羞x擇地滑動(dòng)進(jìn)入到此外轂內(nèi)并與之配合。
文檔編號(hào)B60K17/348GK1304844SQ0013095
公開(kāi)日2001年7月25日 申請(qǐng)日期2000年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月22日
發(fā)明者李太炯 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社