專利名稱：擠壓件的連接構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種擠壓件的連接構造及一種牽引鉤的安裝構造，該連接構造用于第1擠壓構件的端部對接于第2擠壓構件的側表面的連接，該安裝構造用于在作為擠壓構件的保險杠前表面安裝牽引鉤。
過去，已經存在包括鋁合金擠壓構件構成的構架的汽車。按照該構架的構造，如JP-A-780570所公開的那樣，需將擠壓構件連接到這些構件的連接部。根據(jù)該部分的情況，提出了多種用于擠壓構件的連接方法。下面舉出一些例子。
例如，在后折合欄板部，以及側梁與前底板橫梁間，或在上部門框構件進行對接和焊接。在后底板橫梁與后梁之間，或在后梁與側梁間，分別將構件焊接到配置于其間的鑄造部分。在頂梁與前立柱間，或在下立柱與前立柱間，擠壓構件相對于皮狀的沖壓連接部進行焊接，覆蓋兩構件間的連接部。
然而，按照這些例子中提到的采用焊接的連接，存在這樣一個問題，即，由于熱影響的原因，與擠壓構件進行焊接的部位的材料強度下降。此外，在將焊接構造用于經常修理的部分以由修理部件進行替換的場合，修理費用增加很多，從而給用戶增加了負擔。另外，在使用皮狀沖壓連接部件的場合，由于擠壓構件僅在表面連接，所以存在這樣的問題，即，用小連接部件難以改善與這些擠壓構件的連接強度。
另外，通常在汽車的前后端部設置有牽引鉤，以在汽車出故障等場合進行牽引。在其例子中包括這樣的情形，即，具有通過托架設置于前側梁的前端部的下伸板，在該板形成鉤孔以作為牽引鉤。按照該構造，存在一個問題，即，由于該托架和該板的體積較大，所以重量增加。
與此不同，為了進一步減輕汽車的重量，采用了鋁合金材料制成梁。在這些車身中，例如，JP-A-5-8758公開了保險杠也包括鋁合金擠壓構件的情形。
然而，在將牽引鉤安裝到鋁合金保險杠的場合，不能在其上焊接鋼材。另外，在鋁合金材料的場合，存在焊接困難和成本高的問題。
此外，在將牽引鉤形成吊環(huán)螺栓形的場合，雖然牽引鉤可通過螺紋安裝在保險杠，但由于在上述那樣由鋁合金制造的場合螺紋孔的強度低，所以存在牽引鉤不能直接通過螺紋安裝在保險杠的問題。
鑒于以上問題，本發(fā)明的一個目的在于使更換部件時容易拆卸和安裝，以及使擠壓構件的連接構造緊湊化。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種牽引鉤的安裝構造，該安裝構造即使在使用鋁合金保險杠的場合也可獲得足夠的強度，并可抑制重量的增加。
為了達到上述目的，本發(fā)明的第1個方案提供一種擠壓構件的連接構造，該第1擠壓構件的一端部對接在第2擠壓構件的側表面，其中這些擠壓構件通過連接構件相互連接，該連接構件由緊固裝置連接到該端部和該側表面。
按照該結構，由于相互對接的擠壓構件的連接通過緊固裝置進行，所以，可消除焊接連接過程中對擠壓構件的熱影響，并且在更換部件時易于進行拆卸和安裝。
此外，由于連接構件包括重疊在該端部一部分的第1連接片和重疊在該側表面一部分的第2連接片，而且通過緊固裝置使每一連接片與相應的端部和側表面連接，所以，按照插入和重疊在另一擠壓構件的端部的連接構件的連接片進行的連接以及限制到最小程度的連接構件從擠壓構件朝外凸出的量，可改善連接效率。
另外，本發(fā)明的第2方案提供一種在保險杠的前表面設置用于安裝牽引鉤的牽引鉤安裝結構，其中在保險杠的前表面設置操作孔，該操作孔在通過螺旋連接方式將梁構件連接到保險杠的后表面時允許從該保險杠的前表面?zhèn)冗M行操作，安裝該牽引鉤的金屬緊固件通過螺旋連接方式與保險杠連接并封閉該操作孔。
按照該結構，由于設置有用于安裝牽引鉤的金屬緊固件，以在安裝時將該牽引鉤擰入到前保險杠從而封閉設置于前保險杠的梁構件連接操作孔，該前保險杠包括用于減輕車身重量的鋁合金擠壓構件，所以，前保險杠不受到焊接的熱影響。另外，由于牽引鉤直接安裝于金屬緊固件，所以不需托架，從而可減輕重量和降低成本。此外，由于可由該金屬緊固件封閉該操作孔，所以可改善該部分的剛性。
另外，由于在該牽引鉤設置螺栓部并在該金屬緊固件設置用于在其中擰入螺栓部的鉤安裝螺母，該鉤安裝螺母從該操作孔朝外地進行設置，所以，當在前保險杠設置通過螺旋連接的方式連接前保險杠與梁構件的操作孔時，操作孔可更好地被用作牽引鉤安裝部。


圖1為示出按照本發(fā)明的前保險杠與前側梁的連接狀態(tài)的平面圖。
圖2為前保險杠與前側梁的主要部分分解透視圖。
圖3為示出前保險杠和前側梁相對連接構件的連接狀態(tài)的要部放大橫斷面圖。
圖4為示出前側梁與連接構件的連接操作的要部放大橫斷面圖。
圖5為牽引鉤和板的要部安裝透視圖。
圖6為示出牽引鉤和板的安裝操作要部放大橫斷面圖。
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
圖1為示出按照本發(fā)明的作為第1擠壓構件的前保險杠1和作為第2擠壓構件的前側梁2的一部分的平面圖，該前側梁2為撐條。如圖所示，按照本發(fā)明，在該前保險杠1的汽車前側(圖中的右側)設置有牽引鉤11。該牽引鉤11可拆卸，使用時一體安裝在該前保險杠1。
如圖2所示，前保險杠1由斷面大體為8字形的鋁合金擠壓件構成，前側梁2由斷面為六角形、均分成6塊的鋁合金擠壓件構成。
如圖1所示，前側梁2的一軸向端部在汽車右和左側部附近對接在前保險杠1的側表面。這些構件(1、2)以螺旋接合的方式連接到設于它們之間的連接構件3而加以連接，從而將前保險杠1和前側梁2相互連接成一體，該連接構件3為構架部件。該連接構件3可以是鐵片的沖壓件，因為由薄片材料可獲得足夠的強度。
如圖2所示，連接構件3具有作為第2連接片的端板部3a和作為第1連接片的2對連接片3b、3c，該端板部3a大體為六角形，以對應前側板2的六角形斷面，該2對連接片3b、3c相互對稱地以直角從端板部3a延伸。在端板部3a的另兩側沒有設置連接片。
連接構件3在將端板部3a接觸在前保險杠1的側面的狀態(tài)下進行安裝，并使沒有設置連接片的兩側之間的空間朝向前保險杠1的高度方向。在端板部3a的后表面通過焊接將螺母4固定于上下預定位置，在前保險杠1的位于汽車后側表面的相應位置設置用于插穿連接螺栓5的螺栓插入孔1a。在前保險杠1的位于汽車前側表面的相應位置設置工具插入操作孔1b。
因此，可進行將工具(未示出)插入到工具插入孔1b以旋動連接螺栓5的操作。如圖2所示，通過將連接螺栓5擰入螺母4使連接構件3的端板部3a與該前保險杠1連接。
連接構件3和前側梁2由該連接片3b連接，2對連接片3b、3c中的1對重疊在前側梁2的六角外壁的2外表面。在連接片3b上形成螺栓插入孔7a以插入連接螺栓6，在前側梁2的外壁于相應位置形成插入孔2a。帶螺母8(僅示出其中一個)的U形夾子通過彈性接合安裝在與螺栓插入孔2a對應的外壁。
如圖3所示，為了連接該連接片3b與該前側梁2的相應外壁，通過彈性接合將夾子8臨時連接到該前側梁2的外壁，前側梁2的軸向端部朝端板部3a相對移動以使連接片3b配置到外壁的外側。然后，通過將插穿螺栓插入孔7a、2a的連接螺栓6擰入到夾子8的螺母8a，從而連接前側梁2和連接構件3的連接片3b。
此外，還形成有連接片3b、3c的另1對即連接片3c，在朝端板部3a移動前側梁2時重疊于前側梁2的六角外壁的內表面。在連接片3c形成螺栓插入孔7b，并在前側梁2的外壁于相應位置形成螺栓插入孔2b?？删哂信c上述夾子8(僅示出其中1個)相同形狀的夾子8通過彈性接合安裝到連接片。
如圖4所示，為了連接該連接片3c與該前側梁2的相應外壁，通過彈性接合將夾子8臨時連接到該連接片3c，前側梁2的軸向端部如上述那樣移動以使連接片3c配置到外壁的內側。通過將插穿螺栓插入孔2b、7b的連接螺栓9擰入到夾子8的螺母8a，從而相互連接前側梁2和連接構件3的連接片3c。
與此相應，由于通過鎖定裝置的螺旋連接操作用連接構件3將前側梁2的一端部連接到前保險杠1的側表面，所以，即使兩個構件都需要拆下以進行修理，它們也可非常方便地進行分解。因此，前保險杠1和前側梁2可由鋁合金擠壓件制成，汽車構架可最大可能地由鋁合金擠壓件形成。
由于本發(fā)明的連接構件3為沖壓件，所以不象鑄件那樣厚，從而單位重量的成本低，并且可由比昂貴的鑄造設備相對價廉的設備來制作，這是其優(yōu)點。
下面參照圖5和圖6說明按照本發(fā)明的牽引鉤11的安裝操作。如圖5所示，該牽引鉤11有吊環(huán)螺栓形。如圖1中點劃線所示，它即將被安裝到前保險杠1以供使用。
如圖6所示，在前保險杠1設有鉤支承板12作為金屬緊固件，該鉤支承板12設置在前保險杠1的設有下操作孔1b的壁的后表面?zhèn)?。該鉤支承板12從前保險杠1的軸向端部處的開口13插入以由安裝螺栓15固定于前保險杠1，該安裝螺栓15通過設置在前保險杠1的下側操作孔1b的右和左側部的螺釘插入孔14插入。
在板12(前保險杠1的內側)的后表面用焊接于相應位置設置可將安裝螺栓15擰入其中的螺母構件16。此外，通過焊接在板12的表面上固定鉤安裝螺母17，使得當安裝該板12時從操作孔1b朝外凸出到汽車前側。牽引鉤11的螺栓部11a擰入到鉤安裝螺母17。
板12可以構成為呈平U形的沖壓鋼片。通過用鐵材料制作板12，可使用能夠焊接到鐵材料的螺母構件16和鉤安裝螺母17。它們容易獲得并且價格不貴。
如圖6所示，在不使用牽引鉤11的狀態(tài)下，僅板12與前保險杠1螺旋連接。如上所述，鉤安裝螺母17從操作孔1b朝外。安裝孔1b可由板12關閉。因此，前保險杠1由板12加強，更好地改善了前保險杠1的剛性。
與此相應，由于牽引鉤安裝板12通過螺旋連接的方式安裝在前保險杠1，該保險杠1由鋁合金擠壓件構成以進一步減輕車身的重量，所以，前保險杠1不受到焊接熱的影響，從而可獲得設計值要求的碰撞變形特性。另外，由于板12直接固定在前保險杠1，不需要托架，所以可進一步減輕重量和成本。此外，用于將前保險杠1以螺旋連接的方式連接到前側梁2的操作孔1b由板12封閉，所以，可改善該部分的剛性。
作為牽引鉤11的安裝構造，在本實施例中說明了前保險杠1，但本發(fā)明也可適用于后保險杠。
此外，作為擠壓構件的連接構造，本發(fā)明不限于前保險杠1和前側梁2的連接，也可適用于具有相互對接的擠壓件的各種連接部，例如，后折合欄板部，側梁與前底板橫梁間，上部門框，后底板橫梁與后梁之間，后梁與側梁間，頂梁與前立柱間，或下立柱與前立柱間。
按照本發(fā)明的第1方案，由于要以對接狀態(tài)連接的擠壓構件以螺旋連接的方式進行連接，所以它們不受焊接的熱影響，從而擠壓構件的連接強度得到更好的改善，更換部件過程中的安裝和拆卸更為方便。此外，當將沖壓件用作連接構件時，與將鑄件用作連接構件的場合相比，可進一步獲得減少單位重量成本的效果。另外，由于可通過插入和重疊在另一擠壓構件的端部的連接構件的連接片進行連接操作，并且連接構件從擠壓構件朝外凸出的量被限制到了最小水平，所以可改善緊湊性以改善連接效率。
按照本發(fā)明的第2個方案，由于在前保險杠通過螺旋連接的方式設置用于安裝牽引鉤的金屬緊固件以封閉設置于前保險杠的操作孔，該前保險杠包括用于減輕車身重量的鋁合金擠壓構件，所以，前保險杠不受焊接的熱影響，從而可獲得設計值所要求的碰撞變形特性。另外，由于牽引鉤直接安裝在金屬緊固件，所以不需要另外的托架，從而可進一步減輕重量和降低成本。由于操作孔可由金屬緊固件封閉，所以可改善該部分的剛性。當在前保險杠設置用于螺旋連接前保險杠與梁構件的操作孔時，設置于金屬緊固件的鉤安裝螺母可面向操作孔，所以，該操作孔可更好地用作牽引鉤安裝部。
以上僅具體說明了本發(fā)明的特定實施例，很明顯，在不偏離本發(fā)明主旨的條件下可作多種變形。
本公開涉及1999年8月26日提交的申請?zhí)柶?1-239186的日本專利和1999年8月27日提交的申請?zhí)柶?1-240723的日本專利，它們的內容作為一個整體包括于本申請中。
權利要求
1．一種連接構造，用于在第1擠壓構件的一端部對接于第2擠壓構件的側表面的狀態(tài)下連接第1和第2擠壓構件，其中第1和第2擠壓構件通過連接構件相互連接，該連接構件由緊固裝置連接到第1擠壓構件的端部和第2擠壓構件的側表面。
2．如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，連接構件包括重疊在第1擠壓構件的端部一部分上的第1連接片和重疊在第2擠壓構件的側表面一部分的第2連接片，該第1和第2連接片通過該緊固裝置分別與相應的端部和側表面連接。
3．如權利要求2所述的連接結構，其特征在于，在該第2擠壓構件的與該側表面相反的表面?zhèn)仍O置操作孔，該操作孔在將第1擠壓表面的端部螺旋連接到第2擠壓構件的表面?zhèn)葧r允許從第2擠壓構件的與該側表面相反的表面?zhèn)冗M行操作。
4．如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，緊固裝置包括螺栓和彈性夾子，該彈性夾子具有夾住第1擠壓構件的端部外壁的螺母。
5．如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，第1和第2擠壓構件由鋁合金制成。
6．如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，第1和第2擠壓構件形成車輛構架的一部分。
7．一種牽引鉤的安裝構造，用于將牽引鉤安裝在保險杠的前表面，該保險杠由擠壓構件構成，其中在保險杠的前表面設置操作孔，該操作孔在將梁構件螺旋連接到保險杠的后表面時允許從該保險杠的前表面?zhèn)冗M行操作，用于安裝該牽引鉤的金屬緊固件與保險杠以螺旋連接的方式進行連接，以封閉該操作孔。
8．如權利要求7所述的安裝構造，其特征在于，在牽引鉤設置螺栓部，在該金屬緊固件上設置用于擰入該螺栓部的牽引鉤安裝螺母，從該操作孔朝外地設置該牽引鉤安裝螺母。
全文摘要
設置前側梁,并使一軸向端部與前保險杠的側表面對接。在其之間設置連接構件。前保險杠與連接構件由設置在該端板部的螺母與連接螺栓連接。帶螺母的夾子彈性接合在連接構件的任一連接片或側梁外壁。前側梁與連接構件由連接螺栓通過螺旋連接的方式進行連接。
文檔編號B60D1/14GK1286185SQ0012407
公開日2001年3月7日 申請日期2000年8月25日 優(yōu)先權日1999年8月26日
發(fā)明者大倉健司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社