專利名稱：大橋護(hù)欄涂料涂裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種涂料涂裝車，具體地說(shuō)涉及一種大橋護(hù)欄涂料涂裝車。
背景技術(shù)：
在對(duì)大橋護(hù)欄外側(cè)進(jìn)行涂料噴涂時(shí)，一般傳統(tǒng)的噴涂作業(yè)是將吊籃懸掛在護(hù)欄外 側(cè)，操作人員在吊籃中對(duì)大橋護(hù)欄外側(cè)進(jìn)行噴涂。通常大橋護(hù)欄上每隔一段距離就會(huì)設(shè)置照明路燈、標(biāo)志桿等，路燈燈桿、標(biāo)志桿會(huì) 阻礙吊籃沿大橋護(hù)欄前進(jìn)。通常在遇到路燈燈桿時(shí)，操作人員需將吊籃從護(hù)欄上取下，然后 將吊籃懸掛到路燈另一側(cè)的護(hù)欄外側(cè)，再繼續(xù)進(jìn)行涂料噴涂作業(yè)。這樣不斷地搬運(yùn)吊籃，增 大了涂料噴涂作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度；由于操作人員在吊籃中對(duì)大橋護(hù)欄外側(cè)高空進(jìn)行噴涂，安 全危險(xiǎn)性很大；由于涂料噴涂作業(yè)在室外進(jìn)行，海面、江面上風(fēng)比較大，噴涂時(shí)會(huì)把涂料吹 散，涂料的利用率比較低，只有20-40%，不但對(duì)外界環(huán)境造成污染；還使得大量涂料浪費(fèi) 掉；并且由于搬運(yùn)吊籃消耗了工作時(shí)間，使得工作效率降低。需要提供一種大橋護(hù)欄涂裝車，使得在涂料噴涂作業(yè)時(shí)，載人吊籃可自動(dòng)跨過(guò)涂 裝的一段到另一段需要涂裝的護(hù)欄外側(cè)，從而降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高安全性、減少環(huán)境污染、 提高涂料利用率、提高工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大橋護(hù)欄涂裝車，實(shí)現(xiàn)載人工作艙替 代安全性差的吊籃且能夠自動(dòng)從路燈桿、標(biāo)志桿阻攔這一段到另一段的護(hù)欄外側(cè)，從而克 服現(xiàn)有技術(shù)中勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性大、環(huán)境污染大、涂料利用率低、工作效率低的缺陷。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案—種大橋護(hù)欄涂裝車，包括機(jī)動(dòng)車、設(shè)置于機(jī)動(dòng)車側(cè)面的升降機(jī)構(gòu)、第一工作艙、 第二工作艙、連接所述第一工作艙和第二工作艙頂部的開合機(jī)構(gòu)、以及安裝在機(jī)動(dòng)車上的 涂料噴涂裝置；所述第一工作艙和開合機(jī)構(gòu)均固定于所述升降機(jī)構(gòu)上，所述第一工作艙與 第二工作艙可通過(guò)所述開合機(jī)構(gòu)分開/合并。本實(shí)用新型的第一工作艙底部設(shè)置有可收攏/放下的液壓支撐腳，所述液壓支撐 腳上設(shè)置有滑輪。本實(shí)用新型的開合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車的第一液壓油缸、設(shè)置于第一工作艙頂 部的第一導(dǎo)軌架、設(shè)置于第二工作艙頂部的第一滑塊，第一液壓油缸分別與第一滑塊和液 壓油泵連接，第一液壓油缸帶動(dòng)第一滑塊在第一導(dǎo)軌架中水平滑動(dòng)使得第一工作艙與第二 工作艙分開/合并。本實(shí)用新型的升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車的第二液壓油缸、豎直設(shè)立于機(jī)動(dòng)車的 第二導(dǎo)軌架、設(shè)置于第一工作艙側(cè)面的第二滑塊，第二液壓油缸分別與第二滑塊和液壓油 泵連接，第二液壓油缸帶動(dòng)第二滑塊在第二導(dǎo)軌架中豎直滑動(dòng)使得第一工作艙以及第二工 作艙升/降。[0011]本實(shí)用新型的噴涂裝置包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車內(nèi)的涂料泵、分別設(shè)置于第一工作艙和 第二工作艙內(nèi)的噴槍，涂料泵分別與噴槍連接。本實(shí)用新型還包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車內(nèi)的控制模塊，控制模塊控制升降機(jī)構(gòu)以及開合 機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，控制模塊包括控制面板。本實(shí)用新型還包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車頭部、尾部的攝像頭，以及設(shè)置于機(jī)動(dòng)車內(nèi)與攝 像頭連接的顯示模塊，攝像頭拍攝機(jī)動(dòng)車前、后方的圖像，并將其傳送給顯示模塊。本實(shí)用新型還包括設(shè)置于機(jī)動(dòng)車尾部、面向后方的警示屏。本實(shí)用新型的第二工作艙設(shè)置有排風(fēng)扇。本實(shí)用新型的第一工作艙和第二工作艙分別設(shè)置有安全護(hù)具，安全護(hù)具可對(duì)第一 工作艙和第二工作艙內(nèi)的操作人員進(jìn)行安全防護(hù)。采用上述技術(shù)方案的有益效果本實(shí)用新型所采用的開合機(jī)構(gòu)以及升降機(jī)構(gòu)，使得噴涂機(jī)動(dòng)車在噴涂涂料前進(jìn)時(shí) 遇到路燈、標(biāo)志桿等，可自動(dòng)將工作艙從護(hù)欄上抬起，然后將第二工作艙合并進(jìn)第一工作 艙，而不需要人工搬運(yùn)工作艙，同時(shí)機(jī)動(dòng)車不需要因?yàn)闃驒谕鈧?cè)的第二工作艙在前進(jìn)時(shí)需 避開路燈燈、標(biāo)志桿等而改變方向；在繞過(guò)路燈、標(biāo)志桿等后，又可自動(dòng)將第一工作艙與第 二工作艙分開，然后將工作艙降至護(hù)欄兩側(cè)位置繼續(xù)進(jìn)行噴涂，從而在保證工作安全的前 提下，達(dá)到降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率的功效。另外，由于噴涂在第一工作艙和第二工作艙內(nèi)進(jìn)行，噴涂的涂料氣霧不會(huì)由于四 處擴(kuò)散而造成周圍的環(huán)境污染，具有環(huán)保的功效。室外操作變成工作艙的室內(nèi)作業(yè)，能克服 室外操作的惡劣環(huán)境，并減少了涂料的浪費(fèi)，節(jié)能減碳，同時(shí)還減少了對(duì)周圍環(huán)境的污染。

圖1為本實(shí)用新型第一工作艙與第二工作艙分開的一種工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一工作艙與第二工作艙分開的另一工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一工作艙與第二工作艙合并的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖4的左視圖；圖4為圖5的右視圖。圖中100-機(jī)動(dòng)車 101-攝像頭 102-警示屏 200-開合機(jī)構(gòu)201-第一導(dǎo)軌架 202-第一滑塊 300-升降機(jī)構(gòu) 301-第二導(dǎo)軌架 302-第二滑塊 400-第一工作艙 500-第二工作艙501-排風(fēng)扇502-支撐腳503-滑輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型包括機(jī)動(dòng)車100、開合機(jī)構(gòu)200、升降機(jī)構(gòu)300、第一 工作艙400、第二工作艙500以及噴涂裝置。機(jī)動(dòng)車100包括駕駛艙和車身。升降機(jī)構(gòu)300固定于機(jī)動(dòng)車100車身側(cè)面，升降機(jī)構(gòu)300包括第二液壓油缸、第二 導(dǎo)軌架301以及第二滑塊302。[0031]第二液壓油缸和第二導(dǎo)軌架301均設(shè)置于機(jī)動(dòng)車100車身，第二導(dǎo)軌架301豎直 設(shè)立，第二滑塊302固定在第一工作艙400側(cè)面。第二滑塊302設(shè)置于第二導(dǎo)軌架301內(nèi)， 并且第二滑塊302與第二液壓油缸連接。第二液壓油缸帶動(dòng)第二滑塊302在第二導(dǎo)軌架 301中豎直往復(fù)滑動(dòng)使得第一工作艙400以及第二工作艙300升/降。升降機(jī)構(gòu)300的頂部水平安裝有開合機(jī)構(gòu)200，開合機(jī)構(gòu)200包括第一液壓油缸、 第一導(dǎo)軌架201以及第一滑塊202。第一液壓油缸設(shè)置于機(jī)動(dòng)車100車身，第一導(dǎo)軌架201水平固定在升降機(jī)構(gòu)300 和第一工作艙400的頂部，第一滑塊202固定在第二工作艙500的頂部。第一滑塊202設(shè) 置于第一導(dǎo)軌架201內(nèi)，并且第一滑塊202與第一液壓油缸連接。第一液壓油缸帶動(dòng)第一 滑塊202在第一導(dǎo)軌架201中水平往復(fù)滑動(dòng)使得第一工作艙400與第二工作艙500分開/合并。第一液壓油缸和第二液壓油缸均連接于液壓油泵，液壓油泵安裝在機(jī)動(dòng)車上為第 一液壓油缸和第二液壓油缸提供液壓油。第一工作艙400底部設(shè)置有可收攏/放下的液壓支撐腳502，液壓支撐腳502上設(shè) 置有滑輪503。當(dāng)?shù)诙ぷ髋?00從第一工作艙400中分出來(lái)后，液壓支撐腳502從第一工 作艙400底部放下至橋面，用于支撐第一工作艙400。噴涂裝置包括分別設(shè)置于第一工作艙400和第二工作艙500中的噴槍，以及設(shè)置 于機(jī)動(dòng)車100車身內(nèi)的涂料泵。涂料泵可為噴槍的噴射提供涂料。機(jī)動(dòng)車100駕駛艙內(nèi)設(shè)置有控制模塊，控制模塊用于控制開合機(jī)構(gòu)200的開合、升 降機(jī)構(gòu)300的升降。請(qǐng)參見(jiàn)圖5，機(jī)動(dòng)車100車身頭部、尾部安裝有攝像頭101，機(jī)動(dòng)車100駕駛艙內(nèi)設(shè) 置有顯示模塊，攝像頭101與顯示模塊連接，攝像頭101用于拍攝機(jī)動(dòng)車后方的圖像，并將 其傳送給顯示模塊以便駕駛能夠了解前后的路況。機(jī)動(dòng)車100車身尾部還安裝有警示屏102，警示屏102面向后方，警示屏上顯示警 示標(biāo)志，用于在施工時(shí)提醒后方車輛注意繞道行駛。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，第二工作艙500的外側(cè)面設(shè)置有排風(fēng)扇501，用于工作艙內(nèi)部與外界 的空氣交換，以防止工作艙內(nèi)空氣中的涂料濃度多高。第一工作艙400與第二工作艙500內(nèi)均設(shè)置有安全護(hù)具，安全護(hù)具可對(duì)操作機(jī)構(gòu) 內(nèi)的操作人員進(jìn)行勞動(dòng)安全防護(hù)，以防止意外發(fā)生。請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，機(jī)動(dòng)車100在噴涂前進(jìn)時(shí)遇到路燈，可自動(dòng)將第一工作艙 400與第二工作艙500從護(hù)欄上抬起，然后將第二工作艙500合并進(jìn)第一工作艙500 ；在機(jī) 動(dòng)車100繞過(guò)路燈后，又可自動(dòng)將第一工作艙400與第二工作艙500分開，然后將第一工作 艙400與第二工作艙500降至護(hù)欄兩側(cè)位置繼續(xù)噴涂。上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本 專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任 何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求一種大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于包括機(jī)動(dòng)車、設(shè)置于機(jī)動(dòng)車側(cè)面的升降機(jī)構(gòu)、涂料噴涂裝置，第一工作艙、第二工作艙、連接所述第一工作艙和第二工作艙頂部的開合機(jī)構(gòu)，所述第一工作艙和開合機(jī)構(gòu)均固定于所述升降機(jī)構(gòu)上，所述第一工作艙與第二工作艙可通過(guò)所述開合機(jī)構(gòu)分開/合并。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述第一工作艙底部設(shè)置有 可收攏/放下的液壓支撐腳，所述液壓支撐腳上設(shè)置有滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述開合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所 述機(jī)動(dòng)車的第一液壓油缸、設(shè)置于所述第一工作艙頂部的第一導(dǎo)軌架、設(shè)置于所述第二工 作艙頂部的第一滑塊，所述第一液壓油缸分別與第一滑塊和液壓油泵連接，所述第一液壓 油缸帶動(dòng)所述第一滑塊在所述第一導(dǎo)軌架中水平滑動(dòng)使得所述第一工作艙與第二工作艙 分開/合并。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所 述機(jī)動(dòng)車的第二液壓油缸、豎直設(shè)立于所述機(jī)動(dòng)車的第二導(dǎo)軌架、設(shè)置于所述第一工作艙 側(cè)面的第二滑塊，所述第二液壓油缸分別與第二滑塊和液壓油泵連接，所述第二液壓油缸 帶動(dòng)所述第二滑塊在所述第二導(dǎo)軌架中豎直滑動(dòng)使得所述第一工作艙以及第二工作艙升/ 降。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述噴涂裝置包括設(shè)置于所 述機(jī)動(dòng)車內(nèi)的涂料泵、分別設(shè)置于所述第一工作艙和第二工作艙內(nèi)的噴槍，所述涂料泵分 別與所述噴槍連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于還包括設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車內(nèi) 的控制模塊，所述控制模塊控制所述升降機(jī)構(gòu)以及開合機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，所述控制模塊包括控 制面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于還包括設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車頭 部、尾部的攝像頭，以及設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車內(nèi)與所述攝像頭連接的顯示模塊，所述攝像頭拍 攝機(jī)動(dòng)車后方的圖像，并將其傳送給顯示模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于還包括設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車尾 部、面向后方的警示屏。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述第二工作艙設(shè)置有排風(fēng)扇。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大橋護(hù)欄涂裝車，其特征在于所述第一工作艙和第二工作 艙分別設(shè)置有安全護(hù)具，所述安全護(hù)具可對(duì)所述操作機(jī)構(gòu)內(nèi)的操作人員進(jìn)行安全防護(hù)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大橋護(hù)欄涂裝車，應(yīng)用于涂料噴涂技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)動(dòng)車、設(shè)置于機(jī)動(dòng)車側(cè)面的升降機(jī)構(gòu)、涂料噴涂裝置，第一工作艙、第二工作艙、連接所述第一工作艙和第二工作艙頂部的開合機(jī)構(gòu)、所述第一工作艙和開合機(jī)構(gòu)均固定于所述升降機(jī)構(gòu)上，所述第一工作艙與第二工作艙可通過(guò)所述開合機(jī)構(gòu)分開/合并。本實(shí)用新型采用的可升/降以及分開/合并的裝置，實(shí)現(xiàn)載人工作艙自動(dòng)從路燈桿、標(biāo)志桿阻攔這一段到另一段的護(hù)欄外側(cè)并且實(shí)現(xiàn)了從室外操作變成工作艙的室內(nèi)作業(yè)，從而降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高安全性、減少環(huán)境污染、提高涂料利用率、節(jié)能減碳、提高工作效率。
文檔編號(hào)B05B15/04GK201755545SQ201020256958
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者張中良, 石文明 申請(qǐng)人:上海滬能防腐隔熱工程技術(shù)有限公司