一種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及煉鋼連鑄技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在連鑄機生產(chǎn)過程中，一個中間包上線要連澆多爐鋼水，一般中間包上線使用到中后期中間包內(nèi)上浮在鋼水液面的渣層厚度可能達到200mm以上，中間包渣層過厚所帶來的負面影響主要有以下幾點:I)中間包鋼水熔池變淺、容積變小，鋼水中夾雜物沒有充分的上浮時間，雜質(zhì)物易隨鋼水卷入結(jié)晶器，影響鑄坯質(zhì)量;2)因中間包渣層過厚，中間包鋼水熔池深度較淺，而大包澆至后期鋼水中夾雜渣子相對較多，為了防止大包鋼水中的更多的夾雜物進入中間包，大包水口關(guān)閉相對較早，大包剩余鋼水就多，影響了連鑄成坯率;3)中間包渣層過厚還對中包內(nèi)壁耐材有較大侵蝕，影響中間包的使用壽命。
[0003]現(xiàn)有的移動式排渣槽，中間包一次排渣完畢后，用天車將排渣槽吊走清理。一次排渣完畢后就要吊出排渣槽清理，如一個中包上線后多爐連澆需進行多次排渣就要多次清理排渣槽，清理排渣槽操作就會頻繁，所以不利于中間包多爐連澆、多次排渣操作，并且沒有鋼水溢出保護功能，不利于安全生產(chǎn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，以達到動態(tài)連續(xù)排渣的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，包括中間包，所述中間包設(shè)在中間包車架上，所述中間包的上口一側(cè)設(shè)有排渣溢流嘴，所述中間包車架上設(shè)有接渣斗，接渣斗位于排渣溢流嘴的出口下方。
[0007]進一步的，所述排渣溢流嘴的出口向下傾斜設(shè)置。
[0008]所述接渣斗的上口一側(cè)設(shè)有事故溢流嘴，在事故溢流嘴的出口下方設(shè)有事故槽。
[0009]所述接渣斗的內(nèi)側(cè)設(shè)有拉筋，并在接渣斗上口設(shè)有吊耳。
[0010]所述中間包和中間包車架之間設(shè)有稱重傳感器。
[0011 ] 所述事故槽設(shè)在地面上。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0013]該中間包排渣裝置完全適應(yīng)一個中間包多爐連澆中進行多次、定量排渣功能，滿足一個中間包正常下線后同步清理排渣斗，事故溢流嘴和事故槽的設(shè)置，確保在事故狀態(tài)下中間包鋼水通過排渣斗事故溢流嘴排入地面的事故槽中，保證安全生產(chǎn)；確保中間包內(nèi)有效鋼水深度，提尚了連鑄成還率、穩(wěn)定鑄還質(zhì)量、提尚了中間包壽命。
【附圖說明】
[0014]下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0015]圖1為本實用新型動態(tài)排渣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型稱重系統(tǒng)原理圖。
[0017]圖中:1.中間包、2.排渣溢流嘴、3.接渣斗、4.事故溢流嘴、5.事故槽、6.大包、7.中間包渣層、8.中間包鋼水、9.稱重傳感器、1.中間包車架。
【具體實施方式】
[0018]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0019]如圖1和圖2所示，該連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，包括中間包I，中間包I設(shè)在中間包車架10上，中間包I的上口一側(cè)設(shè)有排渣溢流嘴2，中間包車架10上設(shè)有接渣斗3，接渣斗3位于排渣溢流嘴2的出口下方。
[0020]排渣溢流嘴2的出口向下傾斜設(shè)置;具體為，排渣溢流嘴2的出口向下傾斜約10度，便于排渣順暢。
[0021]接渣斗3的上口一側(cè)設(shè)有事故溢流嘴4，在事故溢流嘴4的出口下方設(shè)有事故槽5，事故槽5設(shè)在地面上。
[0022]中間包I上口一側(cè)加焊排渣溢流嘴2，排渣溢流嘴2的尺寸根據(jù)中間包的大小、每次排渣量等因素確定，排渣溢流嘴2外口向下傾斜約10度，便于排渣順暢，內(nèi)側(cè)涂抹耐火泥材料，離線烘干備用；制作接渣斗，接渣斗本體用鋼板焊接成四方口，上口大、底相對小，便于翻渣作業(yè)，內(nèi)側(cè)焊適當數(shù)量的拉筋，再涂抹耐火泥，上口焊吊耳，便于行車吊裝。接渣斗容積大小滿足一個中間包多爐連澆的排渣量;在接渣斗的上口一側(cè)焊接事故溢流嘴，內(nèi)側(cè)涂抹耐火泥，離線烘干備用。
[0023]事故溢流嘴4是防止出現(xiàn)中間包溢鋼水事故時，中間包溢出的鋼水可通過排渣溢流嘴2進入接渣斗3，再通過接渣斗3的事故溢流嘴4流進地面事故槽5;地面事故槽5槽體用鋼板焊接，內(nèi)砌耐火磚，僅在中間包溢鋼事故狀態(tài)下使用;完善或增設(shè)中間包稱重系統(tǒng)，即中間包和中間包車架之間設(shè)有稱重傳感器9，一是監(jiān)測中間包鋼水8的重量，二是監(jiān)測中間包內(nèi)上浮在鋼水表面的渣層厚度。
[0024]生產(chǎn)前準備:I)備好上線中間包I，將中間包I用行車吊入中間包車上，調(diào)整好位置;2)用行車吊入接渣斗3到中間包車架10上，并于中間包I上的排渣溢流嘴2對接良好;3)用行車吊入地面事故槽5于適當位置，并于接渣斗2上的事故槽3對接良好;4)調(diào)試好中間包2的稱重系統(tǒng)，并測出其空包的重量。
[0025]生產(chǎn)中排渣操作:大包6開澆后，鋼水從大包流進中間包，待中間包達到正常液面高度時，通過中間包稱重系統(tǒng)測出此時的凈鋼水重量，在澆鑄過程中，注意監(jiān)控中間包重量的變化，隨著澆筑時間增加，中間包內(nèi)液渣面高度不變，中間包內(nèi)鋼水中上浮的渣層逐漸變厚，中間包內(nèi)鋼水8容積變小、重量變輕，當中間包渣層7厚度達到200-250mm時，測出的中間包鋼水重量有一個對應(yīng)稱重信號，此時需進行一次排渣操作。
[0026]排渣時，適當加大大包水口鋼水流量，使中間包鋼液面逐漸升高，使中間包液渣從中間包排渣嘴流進接渣斗，每次排渣控制好排渣量，防止鋼水溢出。如一個中間包澆次10爐鋼，一般需要進行3-4次排渣，中間包澆鑄完畢正常下線后，再將接渣斗吊出進行清理。在中間包正常排渣情況下，確保了中間包鋼水的正常容積，為澆凈大包內(nèi)鋼水創(chuàng)造了條件。
[0027]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，包括中間包，所述中間包設(shè)在中間包車架上，其特征在于:所述中間包的上口 一側(cè)設(shè)有排渣溢流嘴，所述中間包車架上設(shè)有接渣斗，接渣斗位于排渣溢流嘴的出口下方。2.如權(quán)利要求1所述連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，其特征在于:所述排渣溢流嘴的出口向下傾斜設(shè)置。3.如權(quán)利要求1所述連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，其特征在于:所述接渣斗的上口一側(cè)設(shè)有事故溢流嘴，在事故溢流嘴的出口下方設(shè)有事故槽。4.如權(quán)利要求1所述連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，其特征在于:所述接渣斗的內(nèi)側(cè)設(shè)有拉筋，并在接渣斗上口設(shè)有吊耳。5.如權(quán)利要求1所述連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，其特征在于:所述中間包和中間包車架之間設(shè)有稱重傳感器。6.如權(quán)利要求3所述連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，其特征在于:所述事故槽設(shè)在地面上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種連鑄中間包動態(tài)排渣裝置，包括中間包，所述中間包設(shè)在中間包車架上，所述中間包的上口一側(cè)設(shè)有排渣溢流嘴，所述中間包車架上設(shè)有接渣斗，接渣斗位于排渣溢流嘴的出口下方。該中間包排渣裝置完全適應(yīng)一個中間包多爐連澆中進行多次、定量排渣功能，滿足一個中間包正常下線后同步清理排渣斗，事故溢流嘴和事故槽的設(shè)置，確保在事故狀態(tài)下中間包鋼水通過排渣斗事故溢流嘴排入地面的事故槽中，保證安全生產(chǎn)；確保中間包內(nèi)有效鋼水深度，提高了連鑄成坯率、穩(wěn)定鑄坯質(zhì)量、提高了中間包壽命。
【IPC分類】B22D41/00
【公開號】CN205237051
【申請?zhí)枴緾N201520981922
【發(fā)明人】張文全, 許健, 徐兆春, 吳代平
【申請人】馬鞍山鋼鐵股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月27日