本發(fā)明屬于汽車輪轂領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、輪轂，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，在汽車輪轂加工完成后，需要通過打磨裝置對(duì)輪轂進(jìn)行打磨處理，將其上的碎屑打磨掉，使輪轂更加光滑，在后續(xù)噴漆時(shí)保證漆底的平整。

2、目前，現(xiàn)有打磨裝置在對(duì)輪轂進(jìn)行打磨時(shí)，還存在如下技術(shù)問題：

3、1、在打磨時(shí)，無法自動(dòng)對(duì)輪轂的周側(cè)壁進(jìn)行全面的打磨，工作效率較低，同時(shí)，輪轂在打磨過程中容易發(fā)生晃動(dòng)，導(dǎo)致輪轂的打磨效果低下；

4、2、在打磨時(shí)，無法對(duì)產(chǎn)生的碎屑進(jìn)行及時(shí)的清理，導(dǎo)致碎屑容易在較熱狀態(tài)下粘黏在輪轂上，造成后續(xù)噴漆時(shí)容易出現(xiàn)凸點(diǎn)；

5、3、在打磨時(shí)，由于輪轂的周側(cè)壁呈弧形設(shè)置，因此導(dǎo)致打磨輪無法很好的貼合輪轂的周側(cè)壁，容易出現(xiàn)損壞輪轂的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)上述背景技術(shù)中提出的問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)輪轂周側(cè)壁的自動(dòng)化打磨處理，同時(shí)使輪轂在打磨過程中不易發(fā)生晃動(dòng)，并且及時(shí)將輪轂上附著的碎屑抖落的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：

3、一種汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，包括：

4、打磨平臺(tái)，所述打磨平臺(tái)上方設(shè)有伸縮柱，所述伸縮柱的輸出端上設(shè)有支撐塊，所述支撐塊上設(shè)有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤；

5、所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)用于對(duì)輪轂進(jìn)行夾持定位；

6、所述打磨平臺(tái)上設(shè)有抖動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述抖動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將輪轂上的碎屑抖落；

7、所述打磨平臺(tái)上設(shè)有打磨機(jī)構(gòu)，所述打磨機(jī)構(gòu)用于對(duì)輪轂周側(cè)壁進(jìn)行弧線型打磨。

8、優(yōu)選地，所述固定機(jī)構(gòu)包括固定柱、兩個(gè)氣缸、兩個(gè)第一齒條、兩個(gè)第一鉸接座、兩塊定位板、兩個(gè)第一齒輪、兩根伸縮桿、四個(gè)第二鉸接座、兩根連桿和兩塊弧形抵板，所述固定柱安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，所述固定柱上設(shè)有兩個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸的輸出端上均設(shè)有第一齒條，所述固定柱上設(shè)有兩個(gè)第一鉸接座，每個(gè)所述第一鉸接座上均鉸接有定位板，每塊所述定位板的軸心處均設(shè)有第一齒輪，每個(gè)所述第一齒輪均與第一齒條相互嚙合，所述固定柱上設(shè)有兩根伸縮桿，每根所述伸縮桿和第一齒條上均設(shè)有第二鉸接座，兩個(gè)所述第二鉸接座之間鉸接有連桿，每根所述伸縮桿靠近輪轂內(nèi)壁的一側(cè)均設(shè)有弧形抵板。

9、優(yōu)選地，所述抖動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向軌道、導(dǎo)向輪和清理機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向軌道安裝于打磨平臺(tái)上方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的下壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌道接觸滾動(dòng)，所述打磨平臺(tái)上方設(shè)有清理機(jī)構(gòu)，所述清理機(jī)構(gòu)用于將輪轂上的碎屑掃除。

10、優(yōu)選地，所述清理機(jī)構(gòu)包括第一側(cè)板、第一滑板、兩個(gè)限位環(huán)、第一滑塊、第一延伸桿、第三鉸接座、擺動(dòng)板、第二齒輪和第二齒條，所述第一側(cè)板安裝于打磨平臺(tái)上，所述第一側(cè)板上滑動(dòng)安裝有第一滑板，所述打磨平臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)限位環(huán)，兩個(gè)所述限位環(huán)之間滑動(dòng)安裝有第一滑塊，所述第一滑塊通過第一延伸桿與第一滑板固接，所述第一滑板上通過第三鉸接座鉸接有擺動(dòng)板，所述擺動(dòng)板的軸心上安裝有第二齒輪，所述第一側(cè)板上設(shè)有第二齒條，所述第二齒輪與第二齒條相互嚙合。

11、優(yōu)選地，所述打磨機(jī)構(gòu)包括第二側(cè)板、第二滑板、第二滑塊、第二延伸桿、液壓缸、升降板、移動(dòng)塊、c形板、打磨輪、第二電機(jī)、抵接輪和弧線型軌道，所述第二側(cè)板安裝于打磨平臺(tái)上，所述第二側(cè)板上滑動(dòng)安裝有第二滑板，所述第二滑塊滑動(dòng)安裝于兩個(gè)限位環(huán)之間，所述第二滑塊通過第二延伸桿與第二滑板固接，所述第二滑板上設(shè)有液壓缸,所述液壓缸的輸出端上設(shè)有升降板，所述升降板上滑動(dòng)安裝有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊上設(shè)有c形板，所述c形板的上下壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有打磨輪，所述c形板的下方設(shè)有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端與打磨輪的軸心固接，所述c形板上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有抵接輪，所述第二滑板上設(shè)有弧線型軌道，所述抵接輪與弧線型軌道接觸滾動(dòng)。

12、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向軌道上間歇性的設(shè)置有梯形凸起。

13、優(yōu)選地，所述擺動(dòng)板靠近輪轂的一端設(shè)有刷毛。

14、優(yōu)選地，所述弧線型軌道的形狀與輪轂的周側(cè)壁相貼合。

15、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：

16、1、本發(fā)明通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，在打磨前，將輪轂放置于轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，隨后通過兩個(gè)氣缸帶動(dòng)第一齒條移動(dòng)，進(jìn)一步在第一齒輪的作用下使定位板從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗綘顟B(tài)，從而對(duì)輪轂的上方進(jìn)行限位固定，同時(shí)，第一齒條的移動(dòng)還將通過第二鉸接座和連桿帶動(dòng)弧形抵板抵接在輪轂內(nèi)壁，將輪轂與固定柱固定，在第一電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使輪轂?zāi)軌蛲桨l(fā)生旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂周側(cè)壁的自動(dòng)化打磨處理，工作效率更高，同時(shí)對(duì)輪轂的固定效果更好，使輪轂在打磨過程中不易發(fā)生晃動(dòng)，提高輪轂的打磨質(zhì)量。

17、2、本發(fā)明通過設(shè)置抖動(dòng)機(jī)構(gòu)，在打磨時(shí)，通過第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤和輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)盤底部的導(dǎo)向輪得以沿著導(dǎo)向軌道進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，通過導(dǎo)向軌道的凸起，帶動(dòng)導(dǎo)向輪進(jìn)行往復(fù)的垂直位移，使得轉(zhuǎn)動(dòng)盤和其上方的輪轂得以往復(fù)的升降，及時(shí)將輪轂上附著的碎屑抖落，防止碎屑粘黏在輪轂上，避免后續(xù)噴漆時(shí)出現(xiàn)凸點(diǎn)。

18、3、本發(fā)明通過設(shè)置清理機(jī)構(gòu)，在打磨時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤進(jìn)行往復(fù)的垂直位移，帶動(dòng)第一滑板于第一側(cè)板上進(jìn)行往復(fù)的垂直位移，從而帶動(dòng)擺動(dòng)板進(jìn)行往復(fù)的垂直位移，通過第二齒輪與第二齒條的嚙合，使得擺動(dòng)板在往復(fù)垂直位移時(shí)能夠發(fā)生擺動(dòng)，從而往復(fù)的將輪轂周側(cè)壁上附著的碎屑掃落，提高了對(duì)輪轂的清理效果，使輪轂后續(xù)的清理工作更加便捷。

19、4、本發(fā)明通過設(shè)置打磨機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤進(jìn)行往復(fù)垂直位移時(shí)，還將帶動(dòng)第二滑板于第二側(cè)板上進(jìn)行往復(fù)的垂直位移，使得第二滑板與轉(zhuǎn)動(dòng)盤上的輪轂保持一致，在打磨時(shí)，開啟液壓缸，使得升降板于第二滑板上滑動(dòng)，從而帶動(dòng)升降板上的移動(dòng)塊和打磨輪，相對(duì)于輪轂發(fā)生往復(fù)的升降，在打磨輪往復(fù)升降時(shí)，使得抵接輪于弧線型軌道上移動(dòng)，使打磨輪的移動(dòng)軌跡貼合輪轂的周側(cè)壁，保證打磨效果的同時(shí)避免對(duì)輪轂造成損壞。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)(2)包括固定柱(21)、兩個(gè)氣缸(22)、兩個(gè)第一齒條(23)、兩個(gè)第一鉸接座(24)、兩塊定位板(25)、兩個(gè)第一齒輪(26)、兩根伸縮桿(27)、四個(gè)第二鉸接座(28)、兩根連桿(29)和兩塊弧形抵板(210)，所述固定柱(21)安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)上，所述固定柱(21)上設(shè)有兩個(gè)氣缸(22)，每個(gè)所述氣缸(22)的輸出端上均設(shè)有第一齒條(23)，所述固定柱(21)上設(shè)有兩個(gè)第一鉸接座(24)，每個(gè)所述第一鉸接座(24)上均鉸接有定位板(25)，每塊所述定位板(25)的軸心處均設(shè)有第一齒輪(26)，每個(gè)所述第一齒輪(26)均與第一齒條(23)相互嚙合，所述固定柱(21)上設(shè)有兩根伸縮桿(27)，每根所述伸縮桿(27)和第一齒條(23)上均設(shè)有第二鉸接座(28)，兩個(gè)所述第二鉸接座(28)之間鉸接有連桿(29)，每根所述伸縮桿(27)靠近輪轂內(nèi)壁的一側(cè)均設(shè)有弧形抵板(210)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述抖動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括導(dǎo)向軌道(31)、導(dǎo)向輪(32)和清理機(jī)構(gòu)(33)，所述導(dǎo)向軌道(31)安裝于打磨平臺(tái)(1)上方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(14)的下壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向輪(32)，所述導(dǎo)向輪(32)與導(dǎo)向軌道(31)接觸滾動(dòng)，所述打磨平臺(tái)(1)上方設(shè)有清理機(jī)構(gòu)(33)，所述清理機(jī)構(gòu)(33)用于將輪轂上的碎屑掃除。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述清理機(jī)構(gòu)(33)包括第一側(cè)板(331)、第一滑板(332)、兩個(gè)限位環(huán)(333)、第一滑塊(334)、第一延伸桿(335)、第三鉸接座(336)、擺動(dòng)板(337)、第二齒輪(338)和第二齒條(339)，所述第一側(cè)板(331)安裝于打磨平臺(tái)(1)上，所述第一側(cè)板(331)上滑動(dòng)安裝有第一滑板(332)，所述打磨平臺(tái)(1)上設(shè)有兩個(gè)限位環(huán)(333)，兩個(gè)所述限位環(huán)(333)之間滑動(dòng)安裝有第一滑塊(334)，所述第一滑塊(334)通過第一延伸桿(335)與第一滑板(332)固接，所述第一滑板(332)上通過第三鉸接座(336)鉸接有擺動(dòng)板(337)，所述擺動(dòng)板(337)的軸心上安裝有第二齒輪(338)，所述第一側(cè)板(331)上設(shè)有第二齒條(339)，所述第二齒輪(338)與第二齒條(339)相互嚙合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述打磨機(jī)構(gòu)(4)包括第二側(cè)板(41)、第二滑板(42)、第二滑塊(43)、第二延伸桿(44)、液壓缸(45)、升降板(46)、移動(dòng)塊(47)、c形板(48)、打磨輪(49)、第二電機(jī)(410)、抵接輪(411)和弧線型軌道(412)，所述第二側(cè)板(41)安裝于打磨平臺(tái)(1)上，所述第二側(cè)板(41)上滑動(dòng)安裝有第二滑板(42)，所述第二滑塊(43)滑動(dòng)安裝于兩個(gè)限位環(huán)(333)之間，所述第二滑塊(43)通過第二延伸桿(44)與第二滑板(42)固接，所述第二滑板(42)上設(shè)有液壓缸(45),所述液壓缸(45)的輸出端上設(shè)有升降板(46)，所述升降板(46)上滑動(dòng)安裝有移動(dòng)塊(47)，所述移動(dòng)塊(47)上設(shè)有c形板(48)，所述c形板(48)的上下壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有打磨輪(49)，所述c形板(48)的下方設(shè)有第二電機(jī)(410)，所述第二電機(jī)(410)的輸出端與打磨輪(49)的軸心固接，所述c形板(48)上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有抵接輪(411)，所述第二滑板(42)上設(shè)有弧線型軌道(412)，所述抵接輪(411)與弧線型軌道(412)接觸滾動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道(31)上間歇性的設(shè)置有梯形凸起。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述擺動(dòng)板(337)靠近輪轂的一端設(shè)有刷毛。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，其特征在于，所述弧線型軌道(412)的形狀與輪轂的周側(cè)壁相貼合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車輪轂領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車輪轂自動(dòng)化打磨系統(tǒng)，包括打磨平臺(tái)，所述打磨平臺(tái)上方設(shè)有伸縮柱，所述伸縮柱的輸出端上設(shè)有支撐塊，所述支撐塊上設(shè)有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤；所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)用于對(duì)輪轂進(jìn)行夾持定位；所述打磨平臺(tái)上設(shè)有抖動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述抖動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將輪轂上的碎屑抖落。本發(fā)明通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂周側(cè)壁的自動(dòng)化打磨處理，工作效率更高，同時(shí)對(duì)輪轂的固定效果更好，使輪轂在打磨過程中不易發(fā)生晃動(dòng)，提高輪轂的打磨質(zhì)量；通過設(shè)置抖動(dòng)機(jī)構(gòu)，及時(shí)將輪轂上附著的碎屑抖落，防止碎屑粘黏在輪轂上，避免后續(xù)噴漆時(shí)出現(xiàn)凸點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：顧井培,李剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽佳峰汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6