專利名稱：司機室外罩研裝靠模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種現(xiàn)場生產(chǎn)軌道車輛司機室外罩的研裝靠模，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)動車組的時速已達到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運行必然要 求車頭具有較高的剛性強度并兼顧輕量化、流線型的結(jié)構(gòu)設(shè)計。現(xiàn)有高速軌道車輛車頭的司機室外罩，在生產(chǎn)現(xiàn)場需要進行較長時間的研裝加 工，即對一般由玻璃鋼構(gòu)成的司機室外罩按工藝標準加工成一定尺寸、外型和表面弧度的 結(jié)構(gòu)。由于目前尚無定型研裝靠模，因此現(xiàn)有司機室外罩的打磨量較大，對于操作工人 來說既費時費力，又會在現(xiàn)場形成較嚴重的粉塵污染，直接影響到工人的身體健康。另外，現(xiàn)有司機室外罩研裝準確度較低，特別是對于司機室后端面、側(cè)門與逃生門 等與車體連接部位的加工精度較差，因此造成外罩玻璃鋼與車體側(cè)墻板的連接一致性較 差，而且，此類連接結(jié)構(gòu)尺寸上的差錯難以在車體組裝時消除，從而影響到整體車頭 與車體組裝的外觀效果，并會直接破壞車頭后端部的空氣動力學性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述司機室外罩研裝靠模，其設(shè)計目的在于解決上述問題而實現(xiàn)了一 種生產(chǎn)現(xiàn)場的研裝靠模，操作時可依據(jù)分別模擬司機室骨架、底架和車體框架來打磨加工 司機室外罩，從而保證車頭與車體連接的精度和同步性，實現(xiàn)車頭與車體連接一致性的提 前檢測。另一設(shè)計目的是，提高司機室外罩現(xiàn)場打磨的工作效率、降低工作用時和勞動負 荷，減小因打磨產(chǎn)生粉塵所造成的空氣污染。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述司機室外罩研裝靠模主要包括有相互焊接連接的模擬司機室骨架組成、模擬底架組成和模擬車體框架組成。其中，模擬司機室骨架組成是與軌道車輛司機室外罩具有相同外型與尺寸的框 架，模擬底架組成具有一個底部安裝座和若干個支撐腿，模擬車體框架組成具有兩側(cè)側(cè)墻板、以及由兩側(cè)立柱、兩側(cè)小彎梁、端部彎梁和橫 梁依次焊接而成的框架主體。如上述基本方案，模擬司機室骨架組成、模擬底架組成和模擬車體框架組成分別 按照實際所生產(chǎn)加工軌道車輛的相應部件制成，因此在外型與尺寸上均可保持一致性。依靠本實用新型所述的研裝靠模，可針對司機室外罩實施準確地打磨加工，工作 負荷相對較小，可在較短時間內(nèi)打磨成功，由于無需反復校正和修補，因此其生產(chǎn)效率較高，所產(chǎn)生的粉塵也較少。為提高研裝司機室外罩時平整性、保證車頭與底架之間連接結(jié)構(gòu)的一致性，可采取如下改進方案，所述的安裝座具有上蓋板和下蓋板，在上蓋板和下蓋板之間連接有若干個筋板， 在上蓋板和下蓋板的外側(cè)連接有立板。為提高模擬司機室骨架組成與模擬車體框架組成之間的連接剛性和強度，可在模 擬車體框架組成的兩側(cè)立柱相向的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于焊接模擬司機室骨架組成的前端 座板。為進一步改善與模擬司機室骨架組成的連接穩(wěn)定性，在所述前端座板和側(cè)墻板之 間連接有筋板。如上內(nèi)容，本實用新型司機室外罩研裝靠模具有以下優(yōu)點提供一種全新的研裝靠模，有效地保證車頭與車體連接的精度和同步性，并可實 現(xiàn)車頭與車體連接一致性的提前檢測。提高司機室外罩現(xiàn)場打磨的工作效率、省時省力。減小玻璃鋼外罩研裝的現(xiàn)場打磨量，降低因打磨產(chǎn)生粉塵所造成的空氣污染，保 障現(xiàn)場操作工人的身體健康。其中的模擬司機室骨架組成可以應用到該批次最后一輛車輛的車體生產(chǎn)中，從而 最大限度地控制生產(chǎn)成本。避免因連接尺寸上的偏差而導致車頭與車體組裝的外觀效果，提高車頭后端部的 空氣動力學性能。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步的說明。圖1是本實用新型司機室外罩研裝靠模的示意圖；圖2是所述模擬車體框架組成的示意圖；圖3是圖2中A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是所述框架主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是相對于圖4的另一側(cè)面的示意圖；如圖1至圖5所示，模擬司機室骨架組成1，模擬底架組成2，模擬車體框架組成3 ；安裝座21，支撐腿22，上蓋板23，下蓋板24，筋板25，立板26 ；側(cè)墻板31，立柱32，小彎梁33，端部彎梁34，橫梁35，前端座板36，筋板37。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖5所示，應用于軌道車輛的司機室外罩研裝靠模主要具有相互焊接連接的模擬司機室骨架組成1、模擬底架組成2和模擬車體框架組成3。 其中，模擬司機室骨架組成1，是與軌道車輛司機室外罩具有相同外型與尺寸的框架。模擬底架組成2，具有一個底部安裝座21和若干個支撐腿22。安裝座21包括有 相互連接的上蓋板23和下蓋板24，在上蓋板23和下蓋板24之間連接有若干個筋板25，在上蓋板23和下蓋板24外側(cè)連接有立板26。模擬車體框架組成3，具有兩側(cè)側(cè)墻板31、以及由兩側(cè)立柱32、兩側(cè)小彎梁33、端部彎梁34、橫梁35依次焊接而成的框架主體。在兩側(cè)立柱32相向的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于焊接模擬司機室骨架組成1的前端座板36。在前端座板35和側(cè)墻板31之間連接有筋板37。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。如雨檐7形狀的改變，以及小彎梁2斷面形狀的其他變化。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案 的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種司機室外罩研裝靠模，其特征在于包括有相互焊接連接的模擬司機室骨架組成(1)、模擬底架組成(2)和模擬車體框架組成(3)，其中，模擬司機室骨架組成(1)是與軌道車輛司機室外罩具有相同外型與尺寸的框架，模擬底架組成(2)具有一個底部安裝座(21)和若干個支撐腿(22)，模擬車體框架組成(3)具有兩側(cè)側(cè)墻板(31)、以及由兩側(cè)立柱(32)、兩側(cè)小彎梁(33)、端部彎梁(34)、橫梁(35)依次焊接而成的框架主體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機室外罩研裝靠模，其特征在于所述安裝座(21)具有上 蓋板(23)和下蓋板(24)，在上蓋板(23)和下蓋板(24)之間連接有若干個筋板(25)， 在上蓋板(23)和下蓋板(24)外側(cè)連接有立板(26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的司機室外罩研裝靠模，其特征在于在兩側(cè)立柱(32)相 向的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于焊接模擬司機室骨架組成(1)的前端座板(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的司機室外罩研裝靠模，其特征在于在前端座板(35)和 側(cè)墻板(31)之間連接有筋板(37)。
專利摘要本實用新型所述司機室外罩研裝靠模，使用時可依據(jù)分別模擬司機室骨架、底架和車體框架來打磨加工司機室外罩，從而保證車頭與車體連接的精度和同步性，實現(xiàn)車頭與車體連接一致性的提前檢測。其主要包括有相互焊接連接的模擬司機室骨架組成、模擬底架組成和模擬車體框架組成。模擬司機室骨架組成是與軌道車輛司機室外罩具有相同外型與尺寸的框架。模擬底架組成具有一個底部安裝座和若干個支撐腿。模擬車體框架組成具有兩側(cè)側(cè)墻板、以及由兩側(cè)立柱、兩側(cè)小彎梁、端部彎梁和橫梁依次焊接而成的框架主體。模擬司機室骨架組成、模擬底架組成和模擬車體框架組成分別按照實際所生產(chǎn)加工軌道車輛的相應部件制成，因此在外型與尺寸上均可保持一致性。
文檔編號B24B19/26GK201552484SQ20092031376
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者劉勝龍, 包勝利, 李剛卿, 程典陽, 韓曉輝 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司