一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，下側(cè)門是鐵路貨車各型敞車組成的通用部件，要求組裝具有互換性，開閉靈活，每臺(tái)敞車有12個(gè)下側(cè)門組成件。目前，鐵路敞車側(cè)墻焊接后內(nèi)凹變形，單個(gè)下側(cè)門零部件壓型后平面度符合產(chǎn)品技術(shù)條件，但焊接折頁后，普遍外凸變形，變形量2?3_，如圖2和3所示，從而造成下側(cè)門組裝后門縫間隙超差，影響下側(cè)門開閉及互換性。目前，鐵路貨車生產(chǎn)廠家在組裝過程中，均采用火焰矯正工藝控制門縫組裝間隙，保證組裝質(zhì)量，但該工藝組裝后下側(cè)門不具有互換性，而且矯正后外觀成型不良，生產(chǎn)效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠抵消下側(cè)門焊接折頁時(shí)產(chǎn)生的反變形，同時(shí)彌補(bǔ)側(cè)墻焊接時(shí)產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時(shí)采用火焰矯正保證門縫間隙工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并具有互換性的鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其特征在于:首先，將前工序壓型落料后的下側(cè)門放置于反變形壓型裝置內(nèi)，使下側(cè)門的兩立邊分別設(shè)置在反變形壓型裝置的對應(yīng)凸模和凹模之間，然后，啟動(dòng)反變形壓型裝置，將下側(cè)門的兩立邊壓制出一定的反變形量，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時(shí)產(chǎn)生的形變，另一部分用于彌補(bǔ)側(cè)墻焊接后產(chǎn)生的內(nèi)凹變形。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其所述下側(cè)門的兩立邊通過反變形壓型裝置加工出5?7mm的反變形量，在焊接折頁后，所述下側(cè)門的兩立邊依然存在3?4mm變形量，所述下側(cè)門焊接折頁后余下的反變形量彌補(bǔ)側(cè)墻焊接的內(nèi)凹變形，控制門縫間隙達(dá)到要求。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其在加工下側(cè)門的兩立邊反變形時(shí)，不需要使用設(shè)備加壓壓型，只利用設(shè)備上滑塊自重即能加工出下側(cè)門的兩立邊反變形。
[0007]本發(fā)明通過反變形壓型裝置對下側(cè)門的兩立邊制作反變形，使下側(cè)門能夠抵消其焊接折頁時(shí)產(chǎn)生的反變形，而且還能彌補(bǔ)側(cè)墻焊接時(shí)產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時(shí)采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并且具有互換性；而且提高了生產(chǎn)效率，相比現(xiàn)有加工工藝，其工效提高近4倍，適合成批生產(chǎn)，同時(shí)還減少了氣體等能源消耗，減少了勞動(dòng)用工，降低了單車制造成本，單車制造成本下降近200元，而且外觀成型美觀。
【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門焊接折頁后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是現(xiàn)有鐵路貨車中下側(cè)門去除折頁后產(chǎn)生變形的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4和圖5是本發(fā)明中通過反變形壓型裝置制作的具有反變形量的下側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6是本發(fā)明中對下側(cè)門壓反變形的方向示意圖。
[0013]圖7是本發(fā)明中反變形壓型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖8是反變形壓型裝置中凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖9是反變形壓型裝置中凸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖10是經(jīng)過本發(fā)明加工的下側(cè)門在車體上安裝示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記:1為下側(cè)門，2為立邊，3為凸模，4為凹模，5為上模座，6為下模座，7為折頁。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0020]如圖4-10所示，一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，具體為:首先，將前工序壓型落料后的下側(cè)門1放置于反變形壓型裝置內(nèi)，使下側(cè)門1的兩立邊2分別設(shè)置在反變形壓型裝置的對應(yīng)凸模3和凹模4之間，所述凸模3和凹模4分別固定在上模座5和下模座6上，然后，啟動(dòng)反變形壓型裝置，將下側(cè)門的兩立邊壓制出一定的反變形量，不同車型加工不同的反變形量，只需跟換反變形壓型裝置的凸模及凹模即可，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時(shí)產(chǎn)生的形變，另一部分用于彌補(bǔ)側(cè)墻焊接后產(chǎn)生的內(nèi)凹變形。本發(fā)明只在下側(cè)門的兩立邊加工出反變形，而不是對整個(gè)工件加工反變形。
[0021]在本實(shí)施例中，所述下側(cè)門的兩立邊通過反變形壓型裝置加工出5?7mm的反變形量，在焊接折頁7后，所述下側(cè)門的兩立邊依然存在3?4_變形量，所述下側(cè)門焊接折頁后余下的反變形量彌補(bǔ)側(cè)墻焊接的內(nèi)凹變形，控制門縫間隙達(dá)到要求。本發(fā)明通過對下側(cè)門的兩立邊加工出抵消折頁焊接以及側(cè)墻焊接兩部分變形的反變形量，保證了下側(cè)門與側(cè)墻組裝間隙，使下側(cè)門組裝后開閉靈活，從而取消了現(xiàn)有加工中需采用火焰矯正嚴(yán)縫保證下側(cè)門組裝間隙的工藝，使下側(cè)門組裝具有互換性，滿足組裝要求。
[0022]本發(fā)明適用于不同結(jié)構(gòu)敞車下側(cè)門反變形的加工，在加工下側(cè)門的兩立邊反變形時(shí)，不需要使用設(shè)備加壓壓型，只利用設(shè)備上滑塊自重即能加工出下側(cè)門的兩立邊反變形，該工藝使用的反變形壓型裝置適用于各種結(jié)構(gòu)鐵路敞車下側(cè)門反變形的加工。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其特征在于:首先，將前工序壓型落料后的下側(cè)門放置于反變形壓型裝置內(nèi)，使下側(cè)門的兩立邊分別設(shè)置在反變形壓型裝置的對應(yīng)凸模和凹模之間，然后，啟動(dòng)反變形壓型裝置，將下側(cè)門的兩立邊壓制出一定的反變形量，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時(shí)產(chǎn)生的形變，另一部分用于彌補(bǔ)側(cè)墻焊接后產(chǎn)生的內(nèi)凹變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其特征在于:所述下側(cè)門的兩立邊通過反變形壓型裝置加工出5?7mm的反變形量，在焊接折頁后，所述下側(cè)門的兩立邊依然存在3?4_變形量，所述下側(cè)門焊接折頁后余下的反變形量彌補(bǔ)側(cè)墻焊接的內(nèi)凹變形，控制門縫間隙達(dá)到要求。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，其特征在于:在加工下側(cè)門的兩立邊反變形時(shí)，不需要使用設(shè)備加壓壓型，只利用設(shè)備上滑塊自重即能加工出下側(cè)門的兩立邊反變形。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車下側(cè)門反變形加工工藝，首先，將前工序壓型落料后的下側(cè)門放置于反變形壓型裝置內(nèi)，使下側(cè)門的兩立邊分別設(shè)置在反變形壓型裝置的對應(yīng)凸模和凹模之間，然后，啟動(dòng)反變形壓型裝置，將下側(cè)門的兩立邊壓制出一定的反變形量，所述反變形量一部分用于抵消折頁焊接時(shí)產(chǎn)生的形變，另一部分用于彌補(bǔ)側(cè)墻焊接后產(chǎn)生的內(nèi)凹變形。本發(fā)明通過反變形壓型裝置對下側(cè)門的兩立邊制作反變形，使下側(cè)門能夠抵消其焊接折頁時(shí)產(chǎn)生的變形，而且還能彌補(bǔ)側(cè)墻焊接時(shí)產(chǎn)生的變形，從而取消現(xiàn)有組裝時(shí)采用火焰矯正保證門縫間隙的工藝，近而保證下側(cè)門板組裝后下側(cè)門開閉靈活，并且具有互換性，而且外觀成型美觀。
【IPC分類】B21D31/00
【公開號(hào)】CN105396937
【申請?zhí)枴緾N201510985616
【發(fā)明人】吳玉川, 羊彥倫, 朱進(jìn)華, 余金鳳, 何世元, 康海軍, 劉海英, 宋紅川, 錢梁, 秦寶林
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年12月25日