一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零件加工領(lǐng)域，尤其是涉及一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場競爭的日益激烈，對車身整體的適用性不斷提高，特別是日系車工藝設(shè)計理念，與歐系車工藝設(shè)計理念完全不同，雖然普遍認為日系車車身遵循簡約，車身輕耗油低等特點，但是實質(zhì)上日系車注重制作工藝，使用相對輕的零件經(jīng)過焊接制造后達到最高的強度，這是日系車制作中主要面臨的課題。
[0003]對于目前對上海大眾公司汽車制造工藝流程，加油孔小門鉸鏈廣泛是運用彈簧片技術(shù)制作生產(chǎn)，制作中加油孔小門工藝簡單，使用沖壓技術(shù)直接固定彈簧鉸鏈，使之加油孔小門相對側(cè)框上的尺寸控制方便。而日系車加油孔小門設(shè)計主要運用軸鉸鏈技術(shù)和點焊技術(shù)，制作工藝上對于加油孔小門零件軸與鉸鏈經(jīng)常遇到零件沖壓不到位或不能沖壓加工的情況，致使最終要用手工和附帶其他輔助壓緊工具來使軸與鉸鏈嚙合到位，才能使產(chǎn)品達到尺寸精度以及沖壓加工的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置。
[0005]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，包括設(shè)有貫通的第一容腔和第二容腔的基座，所述的第一容腔與第二容腔之間形成容腔夾角，基座的上端面設(shè)有與第二容腔連通的凹槽，所述的第一容腔內(nèi)設(shè)有絲桿、銅活靈和支架，所述的第二容腔內(nèi)設(shè)有推進塊、滑塊及壓緊塊，所述的絲桿一端穿出基座側(cè)壁，另一端與銅活靈連接，所述的銅活靈與推進塊連接后設(shè)置在支架上，所述的推進塊的上端面上依次固定滑塊和壓緊塊，所述的壓緊塊上設(shè)有用于放置待嚙合的門軸和鉸鏈的弧形槽；
[0006]以凹槽側(cè)壁為支撐壁，將鉸鏈置于凹槽內(nèi)，并將鉸鏈的待嚙合端和門軸放入弧形槽內(nèi)，作用絲桿使得銅活靈在第一容腔內(nèi)水平移動，銅活靈向前移動使得推進塊在第二容腔內(nèi)移動，進而通過滑塊作用壓緊塊向壓緊塊上端面的垂直方向移動，使得鉸鏈的待嚙合端貼在弧形槽壁上繞著門軸彎折，實現(xiàn)門軸與鉸鏈的嚙合。
[0007]所述的支架上設(shè)有配合固定推進塊的斜面，該斜面與水平面之間的角度與所述的容腔夾角的角度一致。
[0008]所述的容腔夾角的角度為45度。
[0009]所述的壓緊塊包括第一壓緊塊和第二壓緊塊，所述的第一壓緊塊的弧形槽的半徑大于第二壓緊塊的弧形槽的半徑；
[0010]先將第一壓緊塊安裝在滑動塊上對鉸鏈與門軸實現(xiàn)初次嚙合，再用第二壓緊塊替換第一壓緊塊對初次嚙合后的鉸鏈與門軸實現(xiàn)壓緊嚙合。
[0011]所述的第一壓緊塊的弧形槽的半徑為12mm，所述的第二壓緊塊的弧形槽的半徑為3.2mmο
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0013]1、精度高:在沖壓加工無法達到技術(shù)要求的情況下，通過本發(fā)明裝置可使門軸與鉸鏈的嚙合達到技術(shù)要求；
[0014]2、安全可靠:待嚙合的鉸鏈零件擺放在裝置中狀態(tài)穩(wěn)定，在制作過程中也不會損壞直徑僅3mm的門軸；
[0015]3、操作便捷:該發(fā)明在制作過程中，只需操作絲桿即可完成嚙合過程，操作簡單方便，不必花費過多人力；
[0016]4、更換方便:裝置由多個部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對于使用時間過長導(dǎo)致的零件損壞，只需要經(jīng)過簡單拆卸更換部件即可。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3為使用本發(fā)明實現(xiàn)門軸與鉸鏈嚙合后的效果圖，其中，(a)為主視圖，(b)為左視圖，(C)為俯視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0021]如圖1-2所示，一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，包括設(shè)有貫通的第一容腔和第二容腔的基座7，所述的第一容腔與第二容腔之間形成容腔夾角，基座7的上端面設(shè)有與第二容腔連通的凹槽，所述的第一容腔內(nèi)設(shè)有絲桿1、銅活靈3和支架3，所述的第二容腔內(nèi)設(shè)有推進塊4、滑塊5及壓緊塊6，所述的絲桿I 一端穿出基座7側(cè)壁，另一端與銅活靈2連接，所述的銅活靈2設(shè)置在支架3上，所述的支架3上設(shè)有配合固定推進塊4的斜面，該斜面與水平面之間的角度與所述的容腔夾角的角度一致，均為45度，所述的推進塊4設(shè)置在支架上，并與銅活靈2連接，推進塊4的上端面上依次固定有滑塊5和壓緊塊6，所述的壓緊塊6上設(shè)有放置待嚙合的門軸B和鉸鏈A的弧形槽8，所述的壓緊塊6包括第一壓緊塊和第二壓緊塊，所述的第一壓緊塊的弧形槽8的半徑為12mm，所述的第二壓緊塊的弧形槽8的半徑為3.2mm。
[0022]工作時，先以凹槽側(cè)壁為支撐壁，將鉸鏈A置于凹槽內(nèi)，并將鉸鏈A的待嚙合端和門軸B放入弧形槽8內(nèi)，作用絲桿I使得銅活靈2在第一容腔內(nèi)水平移動，銅活靈2向前移動使得推進塊4在第二容腔內(nèi)移動，進而通過滑塊5作用壓緊塊6向壓緊塊6上端面的垂直方向移動，使得鉸鏈A的待嚙合端貼在弧形槽壁上繞著門軸B彎折，實現(xiàn)門軸B與鉸鏈A的嚙合。實際操作時，先將第一壓緊塊安裝在滑塊5上對鉸鏈A與門軸B實現(xiàn)初次嚙合，如圖2 (a)所示，再用第二壓緊塊替換第一壓緊塊對初次嚙合后的鉸鏈A與門軸B實現(xiàn)壓緊嚙合,如圖2(b)所示,嚙合后的效果如圖3所示。
【主權(quán)項】
1.一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，包括設(shè)有貫通的第一容腔和第二容腔的基座，所述的第一容腔與第二容腔之間形成容腔夾角，基座的上端面設(shè)有與第二容腔連通的凹槽，所述的第一容腔內(nèi)設(shè)有絲桿、銅活靈和支架，所述的第二容腔內(nèi)設(shè)有推進塊、滑塊及壓緊塊，所述的絲桿一端穿出基座側(cè)壁，另一端與銅活靈連接，所述的銅活靈與推進塊連接后設(shè)置在支架上，所述的推進塊的上端面上依次固定滑塊和壓緊塊，所述的壓緊塊上設(shè)有用于放置待嚙合的門軸和鉸鏈的弧形槽； 以凹槽側(cè)壁為支撐壁，將鉸鏈置于凹槽內(nèi)，并將鉸鏈的待嚙合端和門軸放入弧形槽內(nèi)，作用絲桿使得銅活靈在第一容腔內(nèi)水平移動，銅活靈向前移動使得推進塊在第二容腔內(nèi)移動，進而通過滑塊作用壓緊塊向壓緊塊上端面的垂直方向移動，使得鉸鏈的待嚙合端貼在弧形槽壁上繞著門軸彎折，實現(xiàn)門軸與鉸鏈的嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，所述的支架上設(shè)有配合固定推進塊的斜面，該斜面與水平面之間的角度與所述的容腔夾角的角度一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，所述的容腔夾角的角度為45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，所述的壓緊塊包括第一壓緊塊和第二壓緊塊，所述的第一壓緊塊的弧形槽的半徑大于第二壓緊塊的弧形槽的半徑； 先將第一壓緊塊安裝在滑動塊上對鉸鏈與門軸實現(xiàn)初次嚙合，再用第二壓緊塊替換第一壓緊塊對初次嚙合后的鉸鏈與門軸實現(xiàn)壓緊嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，其特征在于，所述的第一壓緊塊的弧形槽的半徑為12mm，所述的第二壓緊塊的弧形槽的半徑為3.2mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輔助加油孔門的門軸與鉸鏈嚙合的裝置，包括設(shè)有貫通的第一容腔和第二容腔的基座，第一容腔與第二容腔之間形成容腔夾角，基座的上端面設(shè)有與第二容腔連通的凹槽，第一容腔內(nèi)設(shè)有絲桿、銅活靈和支架，第二容腔內(nèi)設(shè)有推進塊、滑塊及壓緊塊，壓緊塊上設(shè)有弧形槽；以凹槽側(cè)壁為支撐壁，將待嚙合的鉸鏈置于凹槽內(nèi)，并將鉸鏈一端和門軸放入弧形槽內(nèi)，作用絲桿使得銅活靈在第一容腔內(nèi)水平移動，銅活靈向前移動使得推進塊在第二容腔內(nèi)移動，進而通過滑塊作用壓緊塊向壓緊塊上端面的垂直方向移動，使得鉸鏈一端貼在弧形槽壁上繞著門軸彎折，實現(xiàn)門軸與鉸鏈的嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有精度高、安全可靠、操作便捷以及更換方便等優(yōu)點。
【IPC分類】B21D53-40, B21D39-00
【公開號】CN104741463
【申請?zhí)枴緾N201310728447
【發(fā)明人】張振賢, 韓鳴, 姚鞠平, 陸偉
【申請人】上海安萊德汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年12月25日