專利名稱：搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及搬運(yùn)車零件的成形模結(jié)構(gòu)，具體為搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
搬運(yùn)車架豎圍板零件的特點(diǎn)是外形尺寸大且厚度薄，現(xiàn)采用傳統(tǒng)的折彎工藝方法制備搬運(yùn)車架豎圍板零件，其工序多、彎曲過程中工件易回彈，生產(chǎn)效率低，而且壓形的尺寸要求難以保證。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，能夠在保證壓形尺寸要求的同時(shí)，克服工件回彈，實(shí)現(xiàn)一次性彎曲成型。其技術(shù)方案是這樣的其包括凹模、凸模，所述凹模分左凹模、右凹模分別與下模座固定連接，所述左凹模和所述右凹模的工作面為弧面，其特征在于所述左凹模和所述右凹模之間設(shè)置頂板，所述頂板上表面為弧面，與所述左凹模和所述右凹模的工作面吻合構(gòu)成一面完整的弧面，所述頂板的下部中間設(shè)置頂桿，所述頂桿上表面與所述頂板下表面接觸，所述頂桿下表面連接液壓缸，在所述左凹模和所述右凹模上分別嵌裝轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外表面開有V型槽口，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸的外部在所述凹模內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸中心線與所述凹模內(nèi)部的銷軸中心線在同一水平線上，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸與所述凹模內(nèi)部的銷軸通過拉簧連接。其進(jìn)一步特征在于在所述下模座頂板上開直通孔，所述直通孔至少有三個(gè)；所述頂板底部連接導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱穿過所述直通孔；所述導(dǎo)向柱數(shù)量至少為兩個(gè)。本實(shí)用新型采用上述改進(jìn)結(jié)構(gòu)后，在對(duì)工件進(jìn)行彎曲成型時(shí)，機(jī)床工作推動(dòng)頂桿頂起頂板，當(dāng)頂板上升至與凹模頂部持平，此時(shí)由于拉簧的作用，嵌在左凹模上的轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，嵌在右凹模上的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)凸模下行接觸頂板，凸模與頂板夾緊工件一起下行進(jìn)入凹模行腔，頂板、左凹模、右凹模構(gòu)成的完整弧面與凸模的工作面一起作用于工件，而當(dāng)凸模接觸到轉(zhuǎn)軸時(shí)，隨著壓力增大，嵌在左凹模上的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，嵌在右凹模上的轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，凸模壓住工件卡緊在轉(zhuǎn)軸的V型槽口處，至壓形完成。因此在整個(gè)壓形過程中，轉(zhuǎn)軸和頂板均參與成型過程，它們與凸模一起給予工件一定的壓形力，使工件彈復(fù)小，一次成型，并且壓形的尺寸能夠滿足工藝要求。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖的局部剖視圖；圖2為圖1的A處放大圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)用新型包括凹模1、凸模8，凹模1分左凹模、右凹模，分別與下模座11 固定連接，凹模1左凹模和右凹模的工作面為弧面，凹模1的中間部位左凹模和右凹模之間設(shè)置頂板3，頂板3上表面為弧面，與左凹模和右凹模的凹模1的工作面吻合構(gòu)成一面完整的弧面，頂板3的底部中間設(shè)置頂桿2，頂桿2上表面與頂板3下表面接觸，頂桿2下表面連接液壓缸(液壓缸在圖中未表達(dá))，在凹模1左凹模和右凹模上分別嵌套裝轉(zhuǎn)軸5，對(duì)應(yīng)凹模 1、凸模8合模成型處，轉(zhuǎn)軸5外表面開有V型槽口 12 (見圖2)，轉(zhuǎn)軸5內(nèi)部安裝銷軸6-1， 轉(zhuǎn)軸5的外部在凹模1內(nèi)部安裝銷軸6-2，轉(zhuǎn)軸5內(nèi)部的銷軸6-1中心線與凹模1內(nèi)部的銷軸6-2中心線在同一水平線上，轉(zhuǎn)軸5內(nèi)部的銷軸6-1與凹模1內(nèi)部的銷軸6-2通過拉簧7連接，在下模座頂板10上開直通孔13、直通孔14，直通孔13至少有二個(gè)，頂板3底部連接導(dǎo)向柱9，導(dǎo)向柱9數(shù)量至少為兩個(gè)。凹模1和凸模6使用Crl2材料，凸模8采用線切割加工完成。下面結(jié)合圖1說明本實(shí)用新型的工作過程在對(duì)工件進(jìn)行彎曲成型時(shí)，機(jī)床工作液壓缸推動(dòng)頂桿2，頂桿2上行并穿過下模座頂板10中間的直通孔14，頂起頂板3繼續(xù)上行，頂板3下部的導(dǎo)向柱9的作用可使頂板3 在上升過程中保證在同一個(gè)垂直方向移動(dòng)不偏移，當(dāng)頂板3上升至與凹模1頂部持平，此時(shí)拉簧7作用，致使嵌在左凹模上的轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，嵌在右凹模上的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)凸模8下行接觸頂板3，凸模8與頂板3夾緊工件一起下行進(jìn)入凹模1行腔，而當(dāng)凸模8接觸到轉(zhuǎn)軸5時(shí)，隨著壓力增大，嵌在凹模1左邊的左凹模上的轉(zhuǎn)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，嵌在凹模1 右邊的右凹模上的轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，凸模8壓住工件并卡緊，工件在轉(zhuǎn)軸5的槽口 12處成型。因此在整個(gè)壓形過程中，轉(zhuǎn)軸5和頂板3均參與成型過程，它們與凸模8 一起給予工件一定的壓形力，使工件彈復(fù)小，一次成型，并且壓形的尺寸能夠滿足工藝要求。當(dāng)工件壓形結(jié)束后，凸模8上行返回，工件上的壓力減小直至為0，轉(zhuǎn)軸5又在拉簧7的拉力下復(fù)位，在拉簧7復(fù)位的同時(shí)還能對(duì)工件起到脫料作用。
權(quán)利要求1.搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其包括凹模、凸模，所述凹模分左凹模、右凹模分別與下模座固定連接，所述左凹模和所述右凹模的工作面為弧面，其特征在于所述左凹模和所述右凹模之間設(shè)置頂板，所述頂板上表面為弧面，與所述左凹模和所述右凹模的工作面吻合構(gòu)成一面完整的弧面，所述頂板的下部中間設(shè)置頂桿，所述頂桿上表面與所述頂板下表面接觸，所述頂桿下表面連接液壓缸，在所述左凹模和所述右凹模上分別嵌裝轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外表面開有V型槽口，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸的外部在所述凹模內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸中心線與所述凹模內(nèi)部的銷軸中心線在同一水平線上，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸與所述凹模內(nèi)部的銷軸通過拉簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述下模座頂板上開直通孔，所述直通孔至少有三個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂板底部連接導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱穿過所述直通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向柱數(shù)量至少為兩個(gè)。專利摘要本實(shí)用新型提供了搬運(yùn)車架豎圍板壓形模改進(jìn)結(jié)構(gòu)，能夠在保證壓形尺寸要求的同時(shí)，克服工件回彈，實(shí)現(xiàn)一次性彎曲成型。其包括凹模、凸模，所述凹模分左凹模、右凹模分別與下模座固定連接，所述左凹模和所述右凹模的工作面為弧面，其特征在于所述左凹模和所述右凹模之間設(shè)置頂板，所述頂板上表面為弧面，與所述左凹模和所述右凹模的工作面吻合構(gòu)成一面完整的弧面，所述頂板的下部中間設(shè)置頂桿，所述頂桿上表面與所述頂板下表面接觸，所述頂桿下表面連接液壓缸，在所述左凹模和所述右凹模上分別嵌裝轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸外表面開有V型槽口，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸的外部在所述凹模內(nèi)部安裝銷軸，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸中心線與所述凹模內(nèi)部的銷軸中心線在同一水平線上，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的銷軸與所述凹模內(nèi)部的銷軸通過拉簧連接。
文檔編號(hào)B21D5/06GK202278093SQ20112041106
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
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