專利名稱：三維液壓調(diào)整機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及定位調(diào)整機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種應(yīng)用于船舶制造及其他行業(yè)大型構(gòu)件的三維液壓調(diào)整機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今國(guó)內(nèi)在處理大型構(gòu)件定位這一問(wèn)題上，仍采用比較傳統(tǒng)的定位工藝，例如在船舶建造過(guò)程中，船塢內(nèi)或船臺(tái)上的分段合攏搭載大都是由龍門吊吊放，人工通過(guò)簡(jiǎn)單機(jī)械由人力拉動(dòng)分段進(jìn)行定位的工藝方法，這種傳統(tǒng)的工藝方法勞動(dòng)強(qiáng)度高、吊車占用時(shí)間長(zhǎng)、定位精度低及工作效率低，已不能滿足行業(yè)對(duì)提高造船效率、縮短造船周期、提高造船精度的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的三維液壓調(diào)整機(jī)，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中勞動(dòng)強(qiáng)度高、吊車占用時(shí)間長(zhǎng)、定位精度低及工作效率低的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是三維液壓調(diào)整機(jī)，它主要包括機(jī)座，其特征在于機(jī)座連接有前輪系統(tǒng)和后輪系統(tǒng)，機(jī)座上設(shè)有Y軸向移動(dòng)平臺(tái)和X軸向移動(dòng)平臺(tái)，X軸向移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)有Z向移動(dòng)的主頂升油缸。使用時(shí)，本實(shí)用新型將一種先進(jìn)的搭載工藝引入到船舶制造中，在船體分段等大型構(gòu)件合攏時(shí)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行X軸向、Y軸向、Z軸向的三維六個(gè)方向的調(diào)整，以便于船體分段等大型構(gòu)件搭載作業(yè)。創(chuàng)造一種可以廣泛用于船體搭載的三維液壓調(diào)整機(jī)，在對(duì)大型構(gòu)件位置調(diào)整時(shí)，減少了吊車在每個(gè)構(gòu)件的位置調(diào)整上所花費(fèi)的工作量及工作時(shí)，與此同時(shí)也大大提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)提高了工作精度，縮短造船周期，增加船廠效益，而且可以廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型主要包括機(jī)座1，其特征在于機(jī)座連接有前輪系統(tǒng)2和后輪系統(tǒng)3，機(jī)座上設(shè)有Y軸向移動(dòng)平臺(tái)4和X軸向移動(dòng)平臺(tái)5及Z向移動(dòng)的主頂升油缸9。X軸向移動(dòng)平臺(tái)設(shè)置在Y軸向移動(dòng)平臺(tái)上方，并與Y軸向移動(dòng)平臺(tái)相互垂直，Y軸向滑移平臺(tái)設(shè)有Y軸向調(diào)整油缸15，X軸向滑移平臺(tái)設(shè)有X軸向調(diào)整油缸16。前輪系統(tǒng)由液壓馬達(dá)11、聯(lián)軸器12和前車輪升降油缸14連接而成，前車輪升降油缸外套設(shè)有前套筒18，前套筒上設(shè)有前限位裝置21 ；后輪系統(tǒng)上設(shè)有后車輪升降油缸20， 后車輪升降油缸外套設(shè)有后套筒，后套筒上設(shè)有后限位裝置13。X軸向滑移平臺(tái)上設(shè)有主頂升油缸9，主頂升油缸與X軸向滑移平臺(tái)通過(guò)主頂升油缸座10相連，主頂升油缸上設(shè)有主頂升油缸鎖緊裝置19。Y軸向移動(dòng)平臺(tái)和X軸向移動(dòng)平臺(tái)上均設(shè)有橫向支撐油缸座，橫向支撐油缸座上設(shè)有油缸定位軸。在實(shí)施中(參見(jiàn)圖1)，本實(shí)用新型實(shí)施例的的Y軸向滑移調(diào)整動(dòng)作由Y軸向調(diào)整油缸15提供動(dòng)力，油缸的兩頭分別固定在焊接在Y軸向滑移平臺(tái)4上的橫向支撐油缸座7 上及X軸向滑移平臺(tái)5上，由油缸定位軸8連接。同理，本裝置的X軸向滑移調(diào)整動(dòng)作由 X軸向調(diào)整油缸16提供動(dòng)力，油缸的兩頭分別固定在X軸向滑移平臺(tái)5上的橫向支撐油缸座7及主頂升油缸座10上，由油缸定位軸8連接，其中Y向滑移平臺(tái)4與X軸向滑移平臺(tái) 5，以及X軸向滑移平臺(tái)5與主油缸座10之間使用導(dǎo)軌6連接；主頂升油缸9固定在主頂升油缸座10上進(jìn)行Z軸向的調(diào)整且在主頂升油缸上設(shè)置有主頂升油缸鎖緊裝置19，提高安全性。工作時(shí)，將本實(shí)用新型實(shí)施例的三維液壓調(diào)整機(jī)移動(dòng)到所需工作位置，控制車輪升降油缸14，收起前輪系統(tǒng)2和后輪系統(tǒng)3使機(jī)座1下降到地面，以便于進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)完成以上動(dòng)作后，通過(guò)控制主頂升油缸9在Z軸方向的移動(dòng)來(lái)完成本實(shí)用新型實(shí)施例的負(fù)載和卸載動(dòng)作，當(dāng)主頂升油缸9受負(fù)載且Z軸方向調(diào)整到位后，用主頂升油缸鎖緊裝置19鎖緊， 再通過(guò)控制Y軸向調(diào)整油缸15，X軸向調(diào)整油缸16來(lái)完成X軸向、Y軸向的工件調(diào)整工作。在實(shí)際工作時(shí)，可以按照實(shí)際負(fù)載量來(lái)決定本實(shí)用新型的數(shù)量，可以單臺(tái)工作，也可以多臺(tái)工作，以達(dá)到負(fù)載不同重量的巨型工件的要求。本實(shí)用新型同現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.工作量減少、工作效率提高在對(duì)大型構(gòu)件位置調(diào)整時(shí)，無(wú)須由吊車完成所有的調(diào)整操作，只需由吊車將大型構(gòu)件安放在一組三維液壓調(diào)整機(jī)的主頂升裝置上，余下的位置調(diào)整，將由三維液壓調(diào)整機(jī)完成，從而減少了吊車在每個(gè)構(gòu)件的位置調(diào)整上所花費(fèi)的工作量及工作時(shí)，與此同時(shí)也大大提高了生產(chǎn)效率。2.精度提高以往用吊車結(jié)合人工通過(guò)簡(jiǎn)單機(jī)械人力拉動(dòng)的方式對(duì)大型構(gòu)件進(jìn)行的位置調(diào)整， 這種傳統(tǒng)工藝往往定位精度低。三維液壓調(diào)整機(jī)用先進(jìn)的定位工藝對(duì)其所支撐的大型構(gòu)件進(jìn)行三維六方向的調(diào)整，滿足行業(yè)對(duì)精度的要求。
權(quán)利要求1.三維液壓調(diào)整機(jī)，它主要包括機(jī)座，其特征在于機(jī)座連接有前輪系統(tǒng)和后輪系統(tǒng)， 機(jī)座上設(shè)有Y軸向移動(dòng)平臺(tái)和X軸向移動(dòng)平臺(tái)及Z向移動(dòng)的主頂升油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維液壓調(diào)整機(jī)，其特征在于X軸向移動(dòng)平臺(tái)設(shè)置在Y軸向移動(dòng)平臺(tái)上方，并與Y軸向移動(dòng)平臺(tái)相互垂直，Y軸向滑移平臺(tái)設(shè)有Y軸向調(diào)整油缸，X軸向滑移平臺(tái)設(shè)有X軸向調(diào)整油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維液壓調(diào)整機(jī)，其特征在于前輪系統(tǒng)由液壓馬達(dá)、聯(lián)軸器和前車輪升降油缸連接而成，前車輪升降油缸外套設(shè)有前套筒，前套筒上設(shè)有前限位裝置； 后輪系統(tǒng)上設(shè)有后車輪升降油缸，后車輪升降油缸外套設(shè)有后套筒，后套筒上設(shè)有后限位直ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維液壓調(diào)整機(jī)，其特征在于X軸向滑移平臺(tái)上設(shè)有主頂升油缸，主頂升油缸與X軸向滑移平臺(tái)通過(guò)主頂升油缸座相連，主頂升油缸上設(shè)有主頂升油缸鎖緊裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維液壓調(diào)整機(jī)，其特征在于Y軸向移動(dòng)平臺(tái)和X軸向移動(dòng)平臺(tái)上均設(shè)有橫向支撐油缸座，橫向支撐油缸座上設(shè)有油缸定位軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三維液壓調(diào)整機(jī)，其特征在于機(jī)座連接有前輪系統(tǒng)和后輪系統(tǒng)，機(jī)座上設(shè)有Y軸向移動(dòng)平臺(tái)和X軸向移動(dòng)平臺(tái)及Z向移動(dòng)的主頂升油缸。使用時(shí),本實(shí)用新型將一種先進(jìn)的搭載工藝引入到船舶制造中，在船體分段等大型構(gòu)件合攏時(shí)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行X軸向、Y軸向、Z軸向的三維六個(gè)方向的調(diào)整，以便于船體分段等大型構(gòu)件搭載作業(yè)。創(chuàng)造一種可以廣泛用于船體搭載的三維液壓調(diào)整機(jī)，在對(duì)大型構(gòu)件位置調(diào)整時(shí)，減少了吊車在每個(gè)構(gòu)件的位置調(diào)整上所花費(fèi)的工作量及工作時(shí)，與此同時(shí)也大大提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)提高了工作精度，縮短造船周期，增加船廠效益，而且可以廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)。
文檔編號(hào)B23P19/10GK202123358SQ20112021012
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者徐克儉, 方立國(guó), 施敏杰, 陳強(qiáng), 馬浩 申請(qǐng)人:上海中船臨港船舶裝備有限公司, 上海船舶工藝研究所